基于CCP协议的汽车ECU标定系统的设计

CCP协议是一种基于CAN总线的匹配标定协议。本文介绍了该协议的基本原理，通信方式以及用于ECU标定的各种工作模式，并讨论了一种基于CCP协议的汽车ECU标定系统，该系统实现了对汽车系统中的ECU进行在线标定，并可以针对不同用户需求提供不同的定制功能，因此，在汽车电子控制系统开发中将能得到较好的应用。     

基于CCP协议的电池管理系统标定模块的设计

CCP协议是一种可靠,准确和快速的动态标定协议.以该协议为基础,对现有的电池管理系统BMS进行了标定硬件电路扩展,并在BMS源程序中开发集成了CAN底层通信程序及CCP驱动程序,利用INCA软件作为上位机标定软件,以优化管理系统的控制性能,提高BMS的可移植性和通用性,缩短系统开发周期.     

利用双目立体视觉校准铣刀位置的方法研究

结合工业现场的需要,提出了一种基于双目立体视觉的快速测量铣刀盘刀具位置的方法。系统可在现场进行标定,并详细地讲述了该系统的标定原理和标定方法;标定系统时,仅需要一块二维标定板,不需要特殊的附加光源,结构简单,速度快,标定精度高;该测量方法克服了传统方法的需要接触测量、速度慢等缺点,能够实时进行自动快速测量,为工业在线生产提出了广泛地应用前景;此方法也可以应用于对工件尺寸的在线检测、孔洞位置的在线检测等。     

电控发动机ECU 标定系统

为了对汽车发动机电子控制单元的自主研发提供检验支持,开发了一款基于CAN总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机4个部分,采用多主结构CAN-bus数据通信方式。实现了上位机的标定表格设计,表格数据的整理,标准协议与自定义协议的转换接口的设计,基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。在汽车发动机电喷系统产品上的实际应用表明：该标定系统通用性好,数据处理效率高,适用于不同协议的发动机电子控制单元产品。     

基于CAN总线的电控发动机标定系统

介绍了基于CAN总线的电控发动机标定系统的系统结构、通讯协议、软件设计与实测情况;标定系统包括被测发动机、标定型发动机ECU、通信模块和标定系统软件4个部分,分别用于提供整车动力、发动机控制和标定、CAN到USB接口的转换和主控功能;系统用CAN总线替代了KWP2000协议原物理层和数据链路层使用的K线,提高了通讯的效率和网络的稳定性;系统实现的在线/离线自动标定功能使得标定过程无须人工干预,为标定人员减轻了负担;该系统目前已用于发动机ECU实际研发当中,实测表明系统能很好地满足对发动机进行测量标定诊断的需求.     

基于虚拟仪器技术的内燃机性能测试系统的设计

将现代虚拟仪器技术应用于内燃机性能测试系统，充分发挥虚拟仪器技术开发效率高，灵活性兼容性强和可重用度高的特点，设计与实现多路并行内燃机性能的在线测试，详述系统的工作原理，说明该系统的硬件度软件的设计方法，并使用PID算法控制标定参量，最后通过TCP／IP协议实现测试数据的远程共享和用户对测试系统的远程操作。     

基于XCP协议的ECU标定系统开发

为了方便汽车发动机电子控制单元的研发,开发一套性能稳定、功能强大、通用性好的标定系统十分重要;标定系统物理层采用CAN总线,协议层采用国际通用的XCP标定协议;文章分析了XCP协议的结构和特点,给出使用XCP协议做实时监测和在线标定的方法,基于TI公司的微控制器TMS320F28035,开发了一套发动机标定系统,最后对其进行了实验验证,结果表明系统能正确显示监测和标定的数据,对重要的数据能以实时曲线的方式进行显示;开发的系统结构清晰,模块化较好,便于移植到其他控制器上,具有一定的实用性和推广价值.     

符合SMBus2.0协议单节智能锂电池系统的设计

在应用于笔记本智能电池标准的应用协议SBData1.1(数据协议)和SMBus(总线协议)的基础上,针对采用单节锂电池的便携式产品的特点做出相应的修改,设计出可靠的单节智能锂电池系统。该系统将充电、保护、测量、管理、通信等功能于一体,为单节锂电池供电系统提供安全可靠、高效的解决方案,简化了便携式电源系统的设计。     

汽车ECU标定系统CCP软件的实现

CCP协议是一种CAN总线标定匹配协议.本文简单介绍该协议的基本原理,以及一种基于该协议的汽车ECU标定系统的实现方法.最后,结合MC9S12DP256芯片以及μC/OS-Ⅱ操作系统,详细讨论了此标定系统的CCP软件实现方法.     

基于XCP协议的总线在环仿真标定系统

本文分析了XCP协议用于标定的工作机理,讨论了利用编程构建CAN总线网络在环仿真标定系统的实现方法,阐述了上位机与仿真系统底层程序的软件接口及具体标定流程,采用XCP标定协议构建了网络在环仿真标定系统,并应用该系统对混合动力拓扑结构下的总线负载率进行了实验研究.     

基于CCP协议的混合动力车VCU标定系统开发

CCP协议(CAN Calibration Protocol)可实现可靠,准确和快速的动态标定。本文在简要介绍CCP协议的原理,标定系统硬、软件的基础上,着重讨论了CCP协议驱动接口程序和FLASH擦写程序的设计,及标定系统在HEV整车控制器标定上的应用。     

重载电力机车制动控制单元的研究

介绍了大功率交流传动货运电力机车微机网络控制系统的结构和特点,对基于WorldFIP现场总线的传输模式作了研究,描述了微机网络各控制单元的功能,并概述了制动控制单元的工作原理,搭建实验通信平台,模拟机车的制动网络控制系统。     

基于EIB总线协议的应用模块的设计与实现

本文简要阐述了EIB总线协议,选用Philips公司的P89C668HFA为BCU的通信控制器,Siemens的TP ART C为收发器,设计了总线耦合单元BCU硬件电路.根据EIS1标准开发了开关模块硬件电路,分析了此开关模块的应用程序并给出了主程序代码.设计的应用模块在实际应用中能准确地实现通信.     

混合动力汽车辅助动力控制器设计与实现

本控制器针对串联式混合动力汽车进行设计,根据整车工作状态及工作模式对辅助动力单元进行控制,以调节辅助动力单元工作状态,协调混合动力电动汽车能量分配。整车采用串联式混合动力结构,由蓄电池组和发电机组提供能量,以三相异步电机构成驱动系统。本控制器实现了基于TMS320F2812的辅助动力单元控制器的设计。采用了由发电机组的放电电流和发动机转速构成的双闭环控制结构,在实际应用中使辅助动力单元的能量输出达到了良好的控制效果。     

CAN总线在混合动力汽车上的应用

本阐述了CAN总线通信协议的特点并对J1939协议的应用做了相关分析;针对缺乏混合动力汽车总线协议的情况,参照J1939协议制定出适用于混合动力汽车HEV的应用层协议,并在此基础上用CANoe系统进行CAN总线的仿真实验,通过实验验证了本协议的可行性。     

基于CAN总线的混合动力汽车控制系统设计

通过分析奔腾混合动力汽车的整体控制要求以及各控制模块之间的任务分配,论文在研究CAN总线通信技术的基础上,选取MC9S12DP512作控制芯片,并设计了CAN通信模块的硬件电路和软件工作流程,给出了CAN模块的初始化实例。根据HEV发动机和传动系统的特点设计了整车控制策略,并对其整车控制逻辑的软件实现进行了说明。     

United coding method for compound image compression

This paper proposes a compound image coding method named united coding (UC). In UC, several lossless coding tools such as dictionary-entropy coders, run-length encoding (RLE), Hextile, and a few filters used in portable network graphics (PNG) format are united into H.264 like intraframe hybrid video coding. The basic coding unit (BCU) has a size typically between 16?×?16 pixels to 64?×?64 pixels. All coders in UC are used to code each BCU. Then, the lossless coder that generates minimum bit-rate (R) is chosen as the optimal lossless coder. Finally, the final optimal coder is chosen from the lossy intraframe hybrid coder and the optimal lossless coder using R-D cost based optimization criterion. Moreover, the data coded by one lossless coder can be used as the dictionary of other lossless coders. Experimental results demonstrate that compared with H.264, UC achieves up to 20 dB PSNR improvement and better visual picture quality for compound images with mixed text, graphics and natural picture. Compared with lossless coders such as gzip and PNG, UC can achieve 2–5 times higher compression ratio with just a minor loss and keep partial-lossless picture quality. The partial-lossless nature of UC is indispensable for some typical applications, such as cloud computing and rendering, cloudlet-screen computing and remote desktop, where lossless coding of partial image regions is demanded. On the other hand, the implementation complexity and cost increment of UC is moderate, typically less than 25 % of a traditional hybrid coder such as H.264.     

混合电动汽车再生制动能量控制系统设计

混合电动汽车是目前技术条件下解决能源危机和环境保护的最佳汽车技术解决方案,而再生制动是电动汽车独有的节能环保技术;利用自主开发的CAN总线智能模块和嵌入式微计算机主控模块,组成了混合动力电动汽车的再生制动能量回收控制系统,运用相应的控制策略设计能量系统控制程序,实现了电动汽车上再生制动能量控制;经过上车的实际使用表明,控制系统运行良好,并能大大提高能量利用率,配备该系统后可比未配置该系统前节能达20％以上。     

混合电动轿车CAN总线系统软、硬件设计

本文将实时性好、可靠性高等优点的CAN总线通讯网络应用于解决混合电动轿车中众多的电子控制装置之间的复杂通讯;给出了混合电动轿车CAN总线系统的硬件结构、软件设计方法,以及混合电动轿车CAN应用层协议的制定策略。     

混合电动汽车用逆变器关键技术研究

根据混合电动汽车的特点开发了异步电机变频调速系统,对逆变器设计过程中的关键技术进行了详细说明,同时也对其可靠性设计进行了分析。实车试验和运行结果证明,根据上述思想设计的混合电动汽车用逆变器具有可靠性高,维修方便的特点。