新两管法高压旋喷工艺在长江某船坞坞口堵漏中的应用

1 工程概况 船坞位于长江入海口,坞室长350m,宽70m,深12.8m,是钢筋砼结构。江岸坞口钢筋砼底板以下为17m深的PU16钢板桩防渗墙,插入钢筋政底版1m。地层以粉细砂为主。1999年5月11日,船坞的主体工程完成后关闭坞门进行抽水清砂,结果5月16日凌晨发现坞内减压排水系统出水不正常,经观察,坞室进水量达到平均2000m~3/h,至5月28日坞室进水量已超过3000m~3/h,经判断是钢板桩防渗墙漏水所致,需采取堵漏防渗处理。     

管井和井点联合作用降排深基坑地下水

1 概述 1.1 工程规模 扬州江扬船舶(集团)滨江船厂干船坞工程,设计能力为10万t级,工程造价1.5亿元。为目前我国东南沿海地区及长江流域造船业中最大的船坞,建成后可在坞内建造10×10~4t级各类远洋船舶。坞室净宽50m,净长360m,坞墙顶面6.15m,坞室底板底-7.60m。本工程的地面6.0m左右,自地面向下挖深13m,地下水位4.0m,显然坞基坑开挖必须采取降排水措施。 1.2 工程地质 干船坞工程位于扬州市邗江县新坝乡长江北岸,场区属长江低漫滩沉积。1998年9月中地工程勘察院对该场区进行了施工勘察,在勘察深度范     

"射水成墙技术"在密实砂土地层中的施工

1 工程概况 江都船厂三江营干船坞位于江都市境内三江营长江北岸,设计标准为30000t级,工程总投资3000多万元。该工程坞首和坞室为Ⅱ级水工建筑物,其余为Ⅲ级水工建筑物,抗震设防烈度为7级。坞门采用浮式钢门。坞首顺江堤布置,平面尺寸为39m×20m,采用钢筋混凝土整体坞式结构,底板四周下设42cm厚钢筋混凝土地下连续墙进行防渗和坞首底板施工围护,开挖段地连墙壁兼作底板施工侧模;坞室平面尺寸为     

整体桁架式大块钢模板在青岛海西湾造船基地大船坞施工中的应用

1 青岛海西湾造船基地大船坞坞壁结构 青岛海西湾造船基地大船坞坞壁设计为薄壁剪力墙式结构,钢筋混凝土施工采用整体桁架式大块钢模板,1#大坞施工中应用的大块钢模板尺寸为(长×高)10 m×5.6 m和10 m×4.9 m两种规格,整体桁架式大块钢模板有现场组装速度快、机械化程度高的优点,但在施工中也存在一些问题,通过在青岛海西湾造船基地大船坞坞壁工程中的应用实践,整体桁架式大块钢模板施工技术得到更进一步发展.     

水下灌注桩切割技术在泰州永安船厂的应用

<正>一、工程概况江苏泰州永安船厂地处长江边,该船厂为新建工程,建有包括10万吨级船坞工程、舾装码头工程及5万平方米钢结构厂房等工程。船坞工程包括坞口及坞室两个部分,坞口属于临     

大型船坞坞室墙施工期有限元分析

拉锚式坞墙结构在大型船坞工程中广泛采用,但船坞的结构计算中,往往引入多种假设,因而无法获得严密的解答.结合启东丰顺船坞坞墙工程施工实际情况,分析拉锚式钢筋混凝土坞墙施工期特点.借助大型三维有限元软件MSC.Marc分别建立4种典型工况有限元计算模型,选取足够大的地基计算范围,以减少地基的影响,得出各工况下坞墙结构位移及应力特点,并将有限元计算结果与实测数据进行比较,以分析施工工序对坞室墙受力的影响.分析表明拉锚结构能够有效降低坞墙体系的水平位移及土体、混凝土结构的有效应力,从而提高拉锚体系的稳定性.当拉锚体系形成之后,原先由部分土体所承受的坞室墙前后荷载差所形成的应力,全部通过钢拉杆传递给锚碇桩,从而明显改善坞室墙及整体的变形.     

大结构(体积)混凝土底板一次施工技术

1工程概况 南通(惠生)重工10万t级干船坞长290 m,净宽68 m,深12 m,由14节坞室和坞口组成.坞口施工采取了在长江中吹填筑岛,深基坑支护开挖施工.坞口尺寸89.5 m×28.3 m,设计分为三块,块间设2 m宽的后浇带.底板底高程▽-9.5 m,顶高程分别为▽-7.2 m、▽-7.0 m、▽-6.2 m.即坞门坎部分厚3.3 m,坞门坎以外厚2.2 m,坞门坎以内厚2.5 m.     

高压旋喷桩在船坞堵漏中的应用

近年,随着我国船舶工业的高速发展,船坞也经历了一个建设高潮期,长江沿线大量船坞应运而生。在船坞生产过程中,坞口防渗体系所承受的水压力最大,因此坞口也是最容易产生渗漏的部位。已建船坞的渗漏在地下,普通地基处理方式根本无法施工,船坞防渗堵漏。本文着重以南通启东市中远船务海工坞坞口堵漏为例,详述高压旋喷桩在船坞堵漏工程中的施工工艺,以供从事相关工作的人员交流借鉴。     

高压注浆堵漏工法处理船坞坞室裂缝探究

随着江苏南通地区桥港时代的来临,国内外各大重工企业纷纷入驻南通的沿江船舶工业区,使得该地区的船坞建设进入了高潮。本文通过对船坞坞室裂缝处理的论述及成果分析。将坞室裂缝渗漏问题处理方法整理形成了有效的施工技术方案,可供同类工程借鉴参考。     

单面滑模法施工在船坞工程中的应用

舟山马峙岛船坞工程位于舟山普陀区马峙岛,该工程包括混凝土底板、坞墙、水泵房、廊道等主体结构.其中坞墙为直立式C30薄壁墙（单面模板）,坞墙总计80块,单块坞墙高度为11.8m、宽度15m、混凝土体积在90～110m^3左右,具有模板用量大、工期紧张的特点.根据现场施工条件及类似结构施工经验,该坞墙采用单面滑模法施工.     

大型干船坞的加固及渗流问题分析

针对一大型干船坞使用过程中出现的问题列出拟采取的加固处理方案,并重点对船坞加固前后的渗流进行了有限元分析和对比,认为增设一道连续墙能够起到截渗和确保坞室墙稳定的作用,另外加强坞室底板四周的排水可以有效地减少坞底的渗透水压力,结论可为干船坞的加固改建提供一定参考。     

内河航道水上支架平台板桩沉桩施工浅析

一、工程概况苏南运河三级航道整治吴江联丰段航道施工项目WJ1标段西岸老护岸的坍塌段加固采用板桩成墙结构,板桩断面为0.45m×0.60m,D1型结构板桩长19.50m,D2型结构板桩长12.5m。二、施工存在问题本标段航道幅面狭窄,平均宽度60m,局部宽度不足40m,此外老护岸     

某宾馆关键施工技术探讨

1.工程概况 本工程总建筑面积为74111m。工程由主楼和裙楼组成。主楼地下2层,地上37层,总高度146.9m;裙楼地下2层,地上5层,总高度为28.00m。主楼基础采用后压浆灌注桩与钢筋混凝土筏板联合基础,混凝土强度为C40。筏板厚为2.8m,局部3.2m,电梯基坑降板最深5.6m。裙楼为CFG桩复合地基和部分天然地基,梁式筏板基础,底板厚700mm,     

某宾馆关键施工技术探讨

1.工程概况本工程总建筑面积为74111m。工程由主楼和裙楼组成。主楼地下2层,地上37层,总高度146.9m;裙楼地下2层,地上5层,总高度为28.00m。主楼基础采用后压浆灌注桩与钢筋混凝土筏板联合基础,混凝土强度为C40。筏板厚为2.8m,局部3.2m,电梯基坑降板最深5.6m。裙楼为CFG桩复合地基和部分天然地基,梁式筏板基础,底板厚700mm,基础梁断面为700mm×1950mm和2     

南水北调中线跨渠桥梁桩基缺陷的处理

1.工程概况目前正在施工的南水北调中线一期工程陶岔至沙河南段工程的跨渠桥梁绝大部分为简支梁桥,其桥墩型式主要为桩柱一体结构,为了减少对总干渠衬砌板的施工影响,桩间一般不设置系梁和承台,仅有拱桥和连续梁桥的主墩。根据承载力的需要采用了群桩基础结构,简支梁桥的跨径为25m～40m,桥墩立柱的平均高度约为9m,桩基长度为25m～45m,桥梁宽度大部分为净6.5+2×0.6m和净7.0+2×1.1m。2.存在的缺陷跨渠桥梁在建设的过程中桥墩的主要缺陷为:露筋、桩柱结合不良、混凝土不密实以及桩柱偏心等问题。     

冲沉防渗板的设计与施工

板桩的作用,一是增加防渗长度,二是防止地震时地基土液化丧生承载能力。传统的做法是采用宽度40cm。左右的钢筋混凝土板桩,一侧预埋木榫,一侧留凹槽。1996年在建设东台河新闸时,我们将“板桩”改成宽为10m左右、高4.5m的冲沉防渗板,接头采用二次灌注混凝土。该闸共30块冲沉板,总长度272.24m,混凝土用量241m~3。1 防渗板设计1.1 型式 防渗板采用平板式,参照以前的“板桩”厚度定为20cm,接头处为便于灌注混凝土,将板两端局     

黄河下游河道与滩区治理示范工程板桩组合技术研究

在阐释国家重点研发计划重点专项"黄河下游河道与滩区治理研究"各课题内容及其逻辑关系的基础上,明确了示范工程的重要地位;经比选论证,将示范工程确定在辛店集拟下延尾坝以下100 m处,以防河势下滑和漫滩洪水冲击大村台,且能通过稳定周营工程靠溜部位而遏制老君堂下首河势下挫。研发出通过空间调整构件组合实现不同功能的治河与抢险新型结构——板桩组合技术。如沉桩运用钢筋混凝土水力插板技术,丁板桩比顺板多插2.5 m,加深基础的同时可减小工程对上部水流的影响,促使底流泥沙在近岸落淤,采用该技术修建的黄河三角洲北部海堤经受住了风暴潮考验。当前防腐与打桩技术日渐成熟,为实现精准设计,将工程材料改为钢材,以宽翼缘H型钢与钢管为主预制组合成异形板桩单元构件,每隔7.5 m增设1道上挑淹没式防冲装置,实现了研发技术的自主创新,从而优化成"异形板桩组合坝+上挑变流促淤装置"结构形式。介绍了构件加工与施工中的技术细节。     

粉煤灰泵送混凝土的施工

1 工程概况 丹金闸枢纽工程位于丹金溧漕河丹阳与金坛交界处的老丹金节制闸下游约4km处。由单孔16m节制闸及16m×135m船闸各一座组成。 节制闸和船闸上、下闸首采用钢筋混凝土坞式结构,船闸闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构,临节制闸侧     

混凝土坞墙的温度应力计算

一、前言在大体积混凝土工程中,温度应力往往在结构应力中占很大比例,甚至超过其他荷载的应力。船坞坞墙和水闸闸墙往往因温度应力而开裂,故对此类工程的温度应力研究具有重要意义。自1964年以来,交通部有关单位先后对文冲、红星、山海关等船坞进行了原体观测,取得了一些实测结果。为进一步掌握温度应力及裂缝产生的规律,正确     

板桩码头地面沉陷处理措施初探

1工程概况 东海粮油工业(张家港)有限公司装御码头,位于江苏省张家港市金港镇,乃原料进厂、成品出厂之重要通道.该码头设计采用预制钢筋混凝土板桩结构.由于板桩施工后存在错缝、开叉等现象,且该工程基础部分土层是极易液化的粉细砂层,码头使用后地面多处发生沉降现象,严重影响了该公司的正常生产.为消除隐患,相关单位研讨了板桩封堵及加固工程方案,决定采取"先探摸清板桩缝隙、对2 cm以上板桩缝封堵,再在板桩后的地面进行压浆和高压旋喷桩"的处理方案.