R26高温合金锻造裂纹形成的原因和机理

在生产和实验的基础上,对R26高温合金锻造时容易产生的内部轴向裂纹和内部“ 字”裂纹进行了扫描电镜观察和变形受力情况的分析,给出了这两种裂纹形成的原因和机理,以及防止裂纹产生的措施。     

屏式过热器锻缩管纵向裂纹产生原因分析

本文通过宏观检査、化学成分分析、力学性能检测和金相组织分析等方法,对某在建电厂屏式过热器变径管纵向开裂的原因进行了研究分析,分析结果表明,管子缩口成型后,在随管屏一起退火热处理之前,因冷作硬化而存在很大的残余内应力,个别锻缩管管端存在未完全去除的微裂纹缺陷,微裂纹在较大的残余应力下扩展开裂。     

锻造工艺对气门整体校整加工的影响

气门生产过程中，从锻打到热处理和冷却工序始终存在着较大的应力变形量，对于气门轴向飞边、盘部、杆部的一起校整，是实现生产自动化的关键，我们做了一次成功的尝试。     

镀铬活塞环宏观磨削裂纹浅析

本文从电镀、机加工以及活塞环的设计等方面系统分析了活塞环镀铬后磨削裂纹产生的机理与影响因素以及对工艺改善方面也提出相应技术途径,对活塞环实际生产过程中的质量控制有一定的借鉴与指导意义。     

CKD9c型机车柴油机气缸盖裂纹原因分析及改进

针对CKD9c型机车柴油机气缸盖在使用过程中裂纹质量问题,从设计结构、材料特性和使用环境等方面对产生裂纹的原因进行了分析,同时提出了解决气缸盖裂纹所采取的改进措施。     

发动机塑料进气歧管模温与注射温度优化

在注塑成型过程中摸具温度与注射温度对发动机塑料进气歧管的变形有很大影响,运用CAE技术,采用Moldflow软件可以模拟在不同温度下注塑成型过程,预测熔接痕的位置和变形情况,可以避免工艺参数调整.以夏利4GB发动机塑料进气歧管为研究对象,通过分析结果显示:模温为50℃、注射温度300℃时为最佳方案,在模拟基础上制作的塑料进气歧管样品质量很好.     

关于12V PA6-280型柴油机连杆瓦故障分析及改进措施

针对某船的12V PA6-280型柴油机在使用过程中出现的连杆瓦碎裂、活塞拉缸、活塞顶群分离、曲轴出现裂纹等故障,在分析故障发生前柴油机使用和保养情况的基础上,对可能引起故障的原因进行了逐一排查.排查结果表明:轴瓦减磨层钢背存在微裂纹,且连杆瓦瓦背与连杆大端孔贴合不紧密,在使用过程中产生微动磨损和疲劳破坏,最终导致瓦背断裂.据此提出了相关维修保养建议.     

一台水管锅炉水管产生环向裂纹的原因简析

一台化工厂使用的2.5MPa水管锅炉,水管与下锅筒连接的角焊缝熔合线位置因进行焊接时产生的严重连续咬边缺陷扩展为贯穿性裂纹发生破坏.文章根据现场检验的实际情况,对咬边缺陷导致贯穿性裂纹进行了简单分析.     

基于粗糙集的转子裂纹故障诊断研究

针对诊断转子裂纹故障时出现的许多不确定性的信息,信息的重要度不同以及冗余等问题,提出了一种基于粗糙集的裂纹故障诊断方法.利用粗糙集相对约简的不唯一性和不确定知识的表达能力,将诊断转子裂纹的相关特征参数进行模糊化及离散化处理,构建故障决策表.对故障征兆参数进行约简,去除冗余信息,求出集合的正域.根据依赖度和重要度关系,求出集合的核,作为诊断转子裂纹故障的规则,简化了诊断过程.实例表明,该方法能较大的提高转子裂纹故障诊断的效率和可靠性.     

HCM2S钢再热裂纹敏感性的试验研究

通过斜v型拘束焊接试验方法对HCM2S钢的再热裂纹敏感性进行了试验研究.试验结果表明,HCM2S钢有再热裂纹敏感性,出现再热裂纹最敏感的温度范围为690℃～760℃.结合HCM2S钢的合金化特点,从内在因素和外在因素二方面论述了HCM2S钢产生再热裂纹的原因,并提出了避免再热裂纹产生的方法.图3表1参4