大客车电泳涂装新技术

沈阳沈飞日野汽车制造有限公司的大客车整车前处理、电泳生产线CED是国内第一条大客车整车电泳生产线,也是世界上第5条大客车整车电泳生产线,代表着当今大客车涂装技术的世界先进水平。文中将重点介绍整车前处理、电泳涂装技术在大客车涂装中的应用及超长更新周期(Turn over)电泳槽的管理要点。     

车身结构对涂装前处理/电泳质量的影响

车身的涂装前处理/电泳质量直接影响到车身的耐腐蚀性,进而影响到整车的使用寿命。从排水孔、排气孔、电泳工艺孔、零部件板件间隙和零部件板材选用几方面分析了白车身的结构对涂装前处理/电泳质量的影响,并提出了进行车身设计时应该注意的问题。     

适用于多种金属材质的涂装前处理工艺

福田欧V客车车身用材涉及热轧型钢、冷轧钢板、镀锌钢板和铝板等多种金属材质.介绍了福田欧V客车整车车身的磷化膜要求,前处理工艺流程,低温、低锌磷化液配方,主要工序的要求;探讨了磷化液中的有关组分对钢板表面磷化膜P比的影响;观察、测试了不同金属基体表面的磷化膜结晶形貌、电泳漆膜的附着力和耐蚀性;分析了磷化渣对电泳涂装的影响.北汽福田欧V客车1年时间的生产应用证明,所制定的工艺完全满足客车整车车身的涂装前处理要求.     

客车涂装中的整车电泳技术

为提高客车涂装产能和整车的耐腐蚀性,整车阴极电泳工艺近年来开始在国内客车厂悄然兴起.近年来,厦门金旅、郑州宇通都分别投入近2亿元资金用于涂装生产线的升级改造,建设具有轿车生产水准的整车阴极电泳线.     

硅烷前处理电泳涂装的泳透率试验

汽车底漆涂装生产线现行工艺一直采用锌系磷化进行电泳前处理,近几年出现了新型硅烷前处理工艺材料。不同前处理工艺会对电泳涂装的泳透率产生影响。通过四枚盒法测试锌系磷化样板和硅烷处理样板的电泳涂装泳透率。结果表明,后者的电泳泳透率明显低于前者的电泳泳透率,但使用高泳透率电泳漆可以解决这一问题并能满足生产要求。     

浅谈电泳漆膜缩孔缺陷控制

涂装前处理电泳对车身质量有直接影响,其中又以漆膜缩孔影响最大,文章通过分析生产过程,简单阐述电泳漆膜缩孔缺陷控制方法。     

热镀锌钢板的质量对涂装前处理和电泳的影响

以热镀锌钢板代替电镀锌钢板是汽车生产商为降低成本而采取的主要措施之一。通过SEM和EPMA观察了国产某热镀锌钢板在电泳涂装前、后的表面状态,还对其与某进口热镀锌钢板在粗糙度方面的差别进行了比较。结果显示,国产热镀锌钢板需要进一步提高质量来满足涂装前处理和电泳的要求。     

因整流故障造成的电泳涂层质量问题的处理

整流电源是涂装车间前处理电泳线的关键设备之一。根据实际生产经验,介绍了因整流电源发生故障造成白车身电泳时没有加二段高压,进而导致车身局部无电泳涂层的质量问题的表现;通过试验探讨了整流电源故障对涂层质量的影响,并提出了处理方法和预防措施。     

涂装车间前处理过滤系统的改进

为配合上海某合资整车厂涂装车间“电泳无打磨(No Touch E-Coat)”项目的实施,以减少电泳漆膜颗粒缺陷为目标,对涂装前处理工艺和电泳工艺的过滤系统状况进行了调查.介绍了电泳漆膜颗粒缺陷的类型和颗粒来源,分析了前处理槽液中铁类杂质的浓度、粒径分布情况和前处理过滤设备的效率,在此基础上通过采取提高磁性分离器对铁类杂质的去除效率+调整各工序过滤袋精度的措施,最终大幅度降低了影响车身电泳漆膜表面质量的颗粒杂质.     

整车阴极电泳技术推动国内客车涂装工艺变革

电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法,是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺,具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点。迄今为止,国外部分商用车企业已经有多年的整车阴极电泳涂装经验,而我国商用车行业在此方面起步较晚,在该工艺上具有后天的劣势,但随着厦门金旅大型客车整车     

大型客车整车阴极电泳涂装工艺

介绍大型客车整车阴极电泳涂装生产线的工艺流程及参数、阴极电泳设备和需要注意的问题。     

杜尔为宇通提供先进电泳线

近日，宇通客车在其郑州工厂采用德国杜尔公司涂装线，此举开创了大客车涂装工艺在前处理和电泳环节的新标准。该项目作为内部质量提升的重要环节，致力于迭到漆层最佳锈蚀防护。当前，相较干乘用车，客车普遍未采用整车浸涂。而是采用焊接法拼装外壳，如采用镀锌板拼接。因此，客车车身的防腐性不如乘用车持久。     

提高车身涂装质量的几点措施

汽车车身涂装，前处理的处理方式及工艺条件，对涂膜质量有一定的影响，正确地选取电泳液的更新周期和单位时间的循环次数，是保证涂膜质量，节省电泳液的重要一环，面漆涂装中，中涂层的需否，面漆品种的选择，要根据车身类型确定，涂装线的配套设备，亦按厂方需求而定。     

整车阴极电泳技术推动国产客车涂装工艺变革

电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法,是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺,具有水溶性、无毒和易于自动化控制等特点。迄今为止,国外部分商用车企业已经有多年的整车阴极电泳涂装经验,而我国商用车行业在此方面起步较晚,在该工艺上具有后天的劣势,但随着厦门金旅大型客车整车阴极电泳技术生产线的出现,打破了原来固有的陈旧生产工艺,并逐渐成为国内客车行业的主打路线,一次客车涂装工艺的变革已然拉开序幕。     

浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善

汽车涂装前处理和电泳的质量直接影响涂层的使用寿命和装饰效果。为获得最佳的磷化膜和耐腐蚀性良好的电泳涂层，必须精心设计和选择前处理、电泳的工艺及设备。工艺设计是建立生产线的基础，科学、合理的设备及参数配置对生产操作及产品质量将会产生良好的影响，同时能够节约成本，减少设备日常维护性活动。     

汽车涂装线前处理除杂质系统

前处理作为涂装的重要工序,直接决定着电泳涂装效果的好坏,前处理过程会产生大量的铁屑、胶体、油污和纤维等杂质,不仅影响脱脂液的质量,又污染环境。研究高效环保的新型除杂质工艺技术具有重大意义。论文就现有的前处理除杂质系统进行对比研究,对不同类型的前处理除杂质方式的应用进行探索。     

大型客车整车阴极电泳涂装工艺的难点分析

阴极电泳涂装工艺在轿车和小型车生产上被广泛使用,但目前国内在大型客车生产上采用可为绝无仅有。本文着重介绍大型客车整车进行阴极电泳涂装存在的难点和解决方法,以及在生产中应注意的问题。     

风机在汽车厂涂装车间的应用

在涂装车间的规划设计过程中,根据涂装生产线设备的不同特点及其使用环境的差异,需要采用各种不同类型的风机.介绍了涂装车间送风空调、喷漆室排风、烘干炉循环风、前处理电泳区及打磨室排风等不同区域的风机在选型时需要注意的问题,总结了汽车厂涂装车间风机在运行过程中经常出现的故障、原因及处理措施.     

高级豪华轿车漆膜外观质量缺陷分析与控制方法(下)

(三)涂装工艺的质量控制方法车身的防腐蚀装饰主要靠涂装来实现,车身的涂装工艺流程为:漆前处理(脱脂和磷化)→电泳涂底漆→     

电泳车身剖检工作对车身结构设计的意义

介绍了电泳涂装车身剖检的定义、目的和工作内容。工作内容主要包括编制拆解计划,安排被拆解电泳车身、拆车时间和场地、准备拆解工具,拆解车身,编写剖检报告,反馈并跟踪问题等方面;同时,结合电泳涂装车身实际拆解经验,从提高内腔电泳膜厚和整车防锈能力角度出发,对车身结构设计工作提出了有益的建议。