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 本文分析了6Cr21Mn11Mo1V1Nb1N汽车发动机排气门盘端面细微裂纹的成因，分析结果表明：细微裂纹系车削过程中产生的切削裂纹；碳化物沿晶界呈连续网状分布显著弱化了晶界，是盘端面在车削过程中产生切削裂纹的主要原因；排气门钢中碳化物沿晶界呈连续网状析出是高温时效及回火时间过长所致。     

CA4GE型发动机排气门的研制及成本评估

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb(原子分数,%)的CA4GE型发动机用排气门。将铸态TiAl基合金排气门在CA4GE型发动机上进行了200h的可靠性实验和复试,结果表明TiAl基合金排气门完全满足发动机的可靠性和耐磨性要求。讨论了TiAl基合金排气门批量生产中所面临的成本问题。     

TiAl基合金发动机排气门的制备和台架试验

采用真空离心铸造 机加工工艺制备的TiAl基合金排气门在 483Q柴油发动机台架上进行了 48h耐久性试验。结果表明 :TiAl基合金排气门质量轻 ,约为 2 1 4材料排气门质量的 50 % ;TiAl基合金排气门与原气门座组成的摩擦副具有更好的磨合性和耐磨性 ,并且实际接触面积由原来的 30 %提高到 70 % ,相对下沉量由 8.0×1 0 - 3 m降低至 1 .0× 1 0 - 3 m ,说明TiAl基合金排气门可满足高性能发动机的服役要求。     

汽车发动机排气门用钛基复合材料

作为轻质排气门用材料，世界各国对金属间化合物及陶瓷予以极高的重视。这些材料在排气门工作温度下具有耐热性，但在常温塑性、冲击性能、耐磨性、热膨胀率和加工性等方面还存在不少问题，所以用在普通车辆上很难保证其耐久性、可靠性和低噪音性。另外，这些材料的价格也比钛合金的高，故难于用在大批量生产的大众化车辆上。因此日本丰田汽车株式会社在1998年10月推出的新车发动机上采用了低成本的耐热钛基复合材料排气门，使用TiB颗粒进行增强。通常汽车发动机排气门材料为21-4N等耐热钢。要用钛合金气门来替代这种钢气门，首先是要实现…     

排气门复合塑性成形工艺的研究

分析了96系列大功率高速柴油机排气门的工作条件、材料特性和冷热工艺特性，介绍了可保证零件综合性能的排气门材料及包括焊接、锻造和热处理等的复合成形工艺。     

粉末冶金TiAl合金排气门的研制

利用元素粉末冶金方法制备了TiAl合金排气阀。为提高排气门杆部的致密度、均匀度 ,设计了特有的径向热压工艺 ,并从理论上分析了与该工艺相关的压坯密度、致密化和应力变化规律。制备出高径比为 10 .7,密度为 3.79g/cm3 的粉末冶金TiAl合金汽车发动机排气门     

汽车发动机排气门盘端面缺陷原因分析

分析了6Cr21Mn11Mo1V1Nb1N汽车发动机排气门盘端面细微裂纹的成因,分析结果表明:细微裂纹系车削过程中产生的切削裂纹;碳化物沿晶界呈连续网状分布显著弱化了晶界,是盘端面在车削过程中产生切削裂纹的主要原因;排气门钢中碳化物沿晶界呈连续网状析出是高温时效及回火时间过长所致。     

HIP处理对TiAl基合金排气门组织和性能的影响

利用感应凝壳熔炼方法，在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb的CA4GE型发动机用排气门。将排气门经1270℃在173MPa保温4h热等静压（HIP）处理后，其组织结构为双态组织，γ相在边界附近，尺寸较小，分布较为均匀，力学性能在815℃时σb达到470MPa，比铸态（370MPa）提高了100MPa，伸长率明显提高，达到10％以上。     

夏利轿车发动机缸盖进、排气座口加工工艺的改进

1　引言发动机缸盖进、排气门座口对导管孔跳动量的大小直接影响缸盖配气的密封性 ,密封性差将会导致发动机功率下降、油耗增加 ,影响整机性能。为提高整机性能 ,对这一指标的要求越来越高。为了达到这项主要指标 ,满足现代化大批量生产需要 ,国内外汽车制造业均把枪铰导管孔 ,锪 (或车 )气门座口作为这一关键工序的加工工艺手段。2　缸盖进、排气门座口及导管孔的工艺要求和加工工艺的改进2 1　缸盖进、排气门座口及导管孔的工艺要求夏利轿车ＴＪ376Ｑ型发动机缸盖排气座口形状如图 1所示。其工艺要求 :ａ .缸盖进、排气门座口对导管孔跳…     

进排气门成组锻模的设计

以发动机进、排气门在摩擦压力机上模锻为研究对象，介绍了成组锻模的设计原则及其设计实例，从而说明了应用成组技术设计成组锻模的重要性。     

MIG堆焊在大功率柴油机排气阀再制造中的应用

船用柴油机排气阀的制造技术被发达国家垄断且成本很高,柴油机排气阀在恶劣的工作环境下常常因腐蚀、磨损而失效。为了解决废旧排气阀再制造的问题,构建了再制造船用柴油机阀盘的机器人柔性化MIG堆焊系统。研究SNCrW不锈钢的镍合金堆焊工艺,并对研究结果进行检验分析。经检验,没有大小超过0.06 mm的缺陷,完全符合船用柴油机排气阀再制造的质量标准。     

船用柴油机排气阀断裂原因分析

对断裂的某船用柴油机排气阀进行了化学成分和显微组织分析及硬度测试。结果表明,排气阀材质的化学成分和硬度都符合材料要求,但在排气阀内部发现少量氮化钛夹杂;断裂的排气阀断口具有典型的脆性断裂特征;排气阀在使用过程中,阀体表面氧化皮逐步脱落,氧化层向基体不均匀扩展,在阀杆表面形成多个裂纹源;阀杆机加工部位可能有残余应力存在进而导致阀体在加工位置断裂;另外,材料内部存在的夹杂对材料的性能有一定影响,使其未能完全满足排气阀高温腐蚀运行工况的要求。     

金属型离心铸造Ti—48%Al—2%Cr—2%Nb合金汽车排气阀的研制

本文利用离心铸造的方法,在金属型中浇铸了T 湛8%A轼%Cr-2%Nb合金汽车排气阀,通过SEM、XRD和EMPA等分析手段。对排气阀坯件的表面层结组织形态、成分分布和力学性能等特征进行了检测,并将热等静压（HIP）处理后的排气阀安装到483Q型柴油发动机上进行了台架试验,结果表明,金属型离心浇铸Ti-Al基合金排气阀,在保证阀体成分均匀性的同时,可在一定程度上细化铸件的显微组织,HIP处理后排气阀的平均力学性能为：σb=670MPa,σ0.2=527.5MPa和δ=3%,进一步的台架测试结果表明,热电厂气阀在测试过程中表现出了优异的密封性和耐磨性,完全满足发动机的性能要求。     

高钨镦块材料的组织与性能

电镦发动机气门用镦块材料要求具有高的高温硬度，同时保持一定的韧性和可加工性。所研制的Ｗ２５２，Ｗ２３２高钨合金镦块在８００℃时，ＨＶ值分别为１５０和１６９，其使用寿命比ＣｕＷ８０镦块提高２０倍以上。用于生产排气门时，其成品率由５７．８％提高到９８．２％以上。     

The automotive application of discontinuously reinforced TiB-Ti composites

In 1998, Toyota Motor Corporation adopted intake valves and exhaust valves made of titanium-based alloys for the engine of its Altezza. Both valves were manufactured via a newly developed cost-effective powder metallurgy process. The exhaust valve is made of a newly developed titanium metal-matrix composite (MMC). The valve has achieved sufficient durability and reliability with a manufacturing cost acceptable for the mass-produced automobile engine components. For more information, contact Takashi Saito, Toyota Central Research and Development Laboratories, Materials Department, 41-1 Yokomichi Nagakute Aichi, 480-1192 Japan; 011-81-561-63-3090; fax 011-81-561-63-5441; e-mail saito@mosk.tytlabs.co.jp.     

发动机排气门新型抗高温氧化涂层研究

目的提高排气门材料21-4N合金的抗高温氧化腐蚀性能和抗开裂剥落性能,提高排气门的服役性能,延长使用寿命。方法利用两步循环喷雾热解技术在21-4N合金表面制备(Al_2O_3-Y_2O_3)/YSZ层状陶瓷复合涂层,通过扫描电镜和能谱对涂层形貌和成分进行分析,通过循环氧化腐蚀实验评价涂层的抗高温氧化腐蚀性能和抗开裂剥落性能,通过划痕测试来评价涂层的结合强度。结果该层状复合涂层厚度均一、结构致密清晰,在900℃高温循环氧化100 h的实验中,该涂层样品的质量增加量和剥落量分别为0.3025和0.06 mg/cm~2,远低于无涂层21-4N合金的质量增加量和剥落量,具有优异的耐高温氧化腐蚀性能。该复合涂层的膜基结合力达到40 N,远高于21-4N合金表面氧化膜的结合力,能够满足排气门实际应用工况要求。结论采用两步循环喷雾热解技术在21-4N合金表面制备的(Al_2O_3-Y_2O_3)/YSZ层状复合涂层,能够有效提高排气门材料的抗高温氧化腐蚀性能,并具有优异的结合力。     

3Cr23Ni8Mn3N作为大功率柴油机排气阀用钢的可行性研究

通过对3Cr23Ni8Mn3N与常用的大功率柴油机排气阀用钢4Cr14Ni14W2Mo的力学性能和显微组织的比较、分析,发现3Cr23Ni8Mn3N的固溶处理温度范围宽、晶粒细小,具有组织、性能、热处理工艺及价格优势。认为3Cr23Ni8Mn3N能满足大功率柴油机排气阀的力学性能要求,具有用作大功率柴油机排气阀用钢的可行性。     

高次方凸轮在WD618.44柴油机排气凸轮改进设计中的应用

采用多项式高次方凸轮对WD618．44柴油机原排气凸轮进行了改进设计。计算结果表明，新凸轮很好地解决了原排气凸轮存在的问题，应用后效果良好，为企业取得了较好的经济效益。     

液压锥阀流场的有限元法解析

本文用近年来发展起来的有限元法,对流体传动与控制系统中广泛使用的液压阀的内流场进行数值模拟,并给出了锥阀流场的速度矢量和流线图谱。这对于进一步分析阀口处的噪声和能量损失、优化设计阀内流道等具有重要的实际意义。     

柴油机排气阀胎模锻造工艺

船舶、飞机、坦克用柴油机的排气阀主要用Nimonic 80A锻成。Nimonic 80A具有很高的耐热性能，在高温下强度高．变形抗力大，增加了锻造成形的难度。本文通过研究试验，提出了一套切实可行的胎模锻造成形方法。