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相似文献
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1.
城市轨道交通车车通信信号系统的控制思想   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了列车控制系统发展的趋势。介绍了一种基于车车通信的新型CBTC(基于通信的列车控制)信号系统的系统组成、控制逻辑,分析了该系统的特点。该系统具有降低系统复杂度、耦合度,减少系统设备数量,使功能配置更加灵活的特点,具有良好的市场前景,是既有CBTC信号系统的有力补充。  相似文献   

2.
介绍了基于车车通信的CBTC(基于通信的列车控制)系统的应用现状。对比分析了基于车地通信和基于车车通信的CBTC系统的系统架构与控制理念的差异,重点阐述了基于车车通信的CBTC系统的技术特点。伴随着通信技术稳定性及可靠性的提升,更加具有分布式特点的基于车车通信的CBTC系统将会成为未来城市轨道交通信号系统发展方向之一。  相似文献   

3.
根据IEEE1474定义的CBTC系统,经过实际的运营情况分析,发现存在一些不足和问题。为了解决这些不足和问题,降低系统的复杂度和耦合性,以ALSTOM在法国里尔1号线上实施的CBTC系统为原型,提出了一种基于车-车通信的新型CBTC系统,并对这种新型的CBTC系统的架构和关键功能,以及各个子系统之间的数据交互特征,进行了分析和研究。最后,说明了这种基于车-车通信的新型CBTC系统所具有的优势和特征。  相似文献   

4.
折返能力一直以来都是城市轨道交通运营能力的瓶颈点.通过分析典型折返站的折返过程,在新一代基于车车通信的信号控制系统(T A C S)基础上,提出对道岔资源进行细分与优化道岔控制的方案来提升折返能力.最终可以将折返能力较基于通信的列车控制系统提升25%以上,使城市轨道交通运营间隔达到90 s以内.  相似文献   

5.
基于车车通信的城市轨道交通列车控制系统折返能力分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
列车折返过程是影响列车折返能力的关键因素.以基于车地通信的传统列车控制系统为比较对象,阐述了基于车车通信的列车控制系统的显著优点.结合实际车站情况,在站前折返和站后折返模式下,仿真计算了采用不同列车控制系统时的列车折返能力.仿真结果显示,采用基于车车通信的列车控制系统时列车折返能力明显更优.  相似文献   

6.
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统代表了当今城市轨道交通信号系统的发展方向和先进技术的发展趋势,采用IEEE802.11作为其无线数据传输标准,容易受到其他无线设备干扰.首先介绍目前国内外城市轨道交通使用的通信信号系统,针对国内某城市地铁发生的事故,从技术上分析CBTC数据通信系统的安全隐患,从多个角度提出了减小或者消除干扰的方法,以提高地铁系统运行的安全性和可靠性.  相似文献   

7.
在中国城市轨道交通建设规模跃居世界第一的同时,如何探索研发更安全、更灵活、更高效的列车控制系统,满足当下5G(第五代移动通信技术)及智慧城市轨道交通的应用要求,是城市轨道交通未来发展的主要目标之一。对TACS(列车自主运行系统)的原理及系统架构进行阐述,从CI(计算机联锁)的优化、系统运算变量的优势、线路折返效率的提升、系统可靠性和灵活性的提高及在工程实施及改造项目中的优势等方面,将TACS与传统CBTC(基于通信的列车控制)进行对比,并对部分参数进行了实例验证。结果表明:基于车车通信的TACS是目前国际上城市轨道交通应用于载客的列控系统最前沿的技术。  相似文献   

8.
分析WLAN系统作为CBTC车地传输系统存在的一些问题,介绍TD-LTE系统的优点;结合地铁运行的无线信道条件建立了漏缆和自由波测试信道模型,并且对CBTC列车控制信息业务进行抽象模拟;选取不同厂家的TD-LTE设备进行充分的测试,测试结果表明:TD-LTE系统具备承载CBTC列车控制信息的能力,满足CBTC列车控制信息对无线传输系统的指标要求。具备后续在轨道交通中应用的可行性。  相似文献   

9.
由于计算机技术,网络技术、通信技术的迅猛发展.城市轨道交通列车自动控制系统也发生了根本的变化。逐渐由基于轨道电路的列车自动控制系统向基于通信的列车自动控制系统(CBTC.Communication Based Train Control)方向发展。  相似文献   

10.
为进一步提升基于车车通信的列车自主运行系统在工程应用方面的成熟度,有效发挥系统运行能力高效和运营组织灵活的优势,从控制模式、安全防护和资源管理方式角度,分析系统特点;结合信号系统高可靠性和高可用性的要求,分别在提升ATS子系统、ATP/ATO子系统的可靠性及可用性方面提出了优化方案;为提升系统降级运行效率,所研究的降级运行方案可为后续系统工程应用提供一定的借鉴和参考。  相似文献   

11.
基于CBTC控制的全自动驾驶系统   总被引:2,自引:1,他引:2  
主要介绍全自动驾驶(FAO)系统的发展和应用情况、系统的组成和特点,并提出引进采用该系统需要注意的问题。  相似文献   

12.
基于通信的列车控制系统的列车追踪间隔时间计算   总被引:2,自引:0,他引:2  
针对由于外界因素影响而使基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔偏大的问题,对列车追踪间隔时间算法进行了研究,得出了列车追踪间隔时间的表达式,分析了影响列车运行追踪间隔时间的本质因素,提出了基于提前减速法的追踪间隔时间优化方法.以兰州地铁1号线线路数据为例,对提出的理论计算方法进行了仿真验证,得出了相应的追踪间隔-距离曲线图.仿真结果表明,提前减速方法能很好地优化线路中关键区段的追踪间隔偏大的问题,提高了整条线路的运行效率.  相似文献   

13.
论述如何提高基于通信的列车控制( CBTC)系统的开通进度和质量是需要研究的问题.提出一种基于最小系统的搭建CBTC仿真测试平台的方法,阐述确定最小系统的原理,并通过示例进行说明验证.基于该方法,成功完成北京地铁亦庄线的CBTC测试任务,介绍CBTC仿真测试平台的架构和功能.  相似文献   

14.
目前国内外新建的地铁项目中,大部分采用基于无线通信的移动闭塞列控系统,简称CBTC(Communication Based Train Control),用无线通信代替传统的轨道电路。  相似文献   

15.
CBTC车载系统作为安全苛求系统,对其进行完备的硬软件测试具有很高的学术意义和社会价值,然而目前国内相关的测试规范非常稀缺,安全评估也有着很大的空白,所以在进入工程应用之前对其进行严苛的安全性测试就更为重要。本文提出一种自动化的测试框架,引入故障注入的测试方法,加强系统的揭错、纠错能力,具有很高的应用价值。  相似文献   

16.
为了对CBTC(基于通信的列车控制)系统进行风险综合评估,在层次分析法(AHP)基础上,提出了基于灰色层次分析法(GAHP)的系统风险评估方法。根据专家打分法获得各指标的样本矩阵,通过灰类和相应的白化权函数处理样本矩阵,得出灰色评价矩阵,利用组合权重和灰色评价矩阵对系统风险进行了综合评估。通过对某公司的CBTC系统进行实例计算和评估,结果表明,在十分制的评价等级中,CBTC系统风险综合评价结果为8.0043分,即CBTC系统是低风险的系统,使用GAHP对CBTC系统进行风险综合评价的方法合理可行。  相似文献   

17.
相对传统的列车自动控制系统,基于通信的列车控制(CBTC)信号系统设备的现场调试工作量较小,但对安装工艺的要求较高,因此在设备送电调试之前的现场定测、安装督导、检查与测量等工作异常重要。根据CBTC信号系统设备调试人员的实际工作过程,提出了广义的现场调试概念,将达到设备正常运行所需的、除设备安装之外的现场各项相关工作都纳入调试工作范围内。CBTC系统设备现场调试工作分为现场定测、安装督导、检查与测量、测试与调试、设备试运行五个步骤,并需强化调试与安装之间的密切衔接,以缩短现场调试时间,尽早使设备投入使用。  相似文献   

18.
浅谈CBTC系统中的车-地通信技术   总被引:2,自引:0,他引:2  
CBTC技术在我国轨道交通中已经从理论探讨阶段进入到广泛的工程实施阶段。本文针对基于通信的列车控制系统的特点,分析了目前成熟CBTC系统中车一地通信的内容和方式;着重论述了其中无线传播方式的部分,并对各种方式的优缺点进行了比较;最后提出了地铁相关单位在规划阶段需要考虑的问题。  相似文献   

19.
CBTC系统中的联锁技术研究   总被引:8,自引:1,他引:8  
随着CBTC(基于通信的列车控制)技术的完善,联锁在轨道交通控制系统中的作用也在逐渐发生变化,就CBTC系统中的联锁技术,从轨道区段状态、进路建立、信号开放、进路解锁、信号显示、保护进路、运行方向及其他辅助功能等几个方面进行了分析与研究。  相似文献   

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