透水混凝土物理力学性能试验研究

针对透水混凝土的抗压强度与抗折强度、劈裂强度之间的相关性,以及孔隙率对它们的影响和无砂透水混凝土与普通混凝土的收缩性能进行了试验研究;对透水混凝土与普通混凝土破坏的不同之处和对无砂透水混凝土与普通混凝土的收缩特性进行了分析。     

多孔再生骨料混凝土强度及透水性能研究

多孔再生骨料混凝土是一种新型环保型材料,为满足强度及透水性能的要求,利用普通压力试验机和自制透水试验装置对试件的7 d强度及透水系数进行了测试。分别取再生骨料取代率为0、50%、100%,水灰比为0.25、0.27、0.30,目标孔隙率为0.2和0.25,分析三个因素对多孔混凝土强度及渗透性能的影响。试验表明再生骨料因具有疏松多孔的特性,多孔再生混凝土强度随取代率的增加而降低。实测孔隙率与目标孔隙率吻合,孔隙率越大,强度值越低,透水性能越好。多孔再生混凝土孔隙率与透水性具有很好的相关性。     

再生粗骨料透水混凝土制备工艺及配合比优化研究

针对再生骨料透水混凝土特点,对其制备工艺进行了试验研究,采用正交试验分析了设计孔隙率、骨料粒径、水胶比、砂率等因素对透水混凝土性能的影响。结果表明,采用水泥裹石法和人工锤捣成型,透水混凝土强度和透水性能有较好的协调性;各因素对透水混凝土抗压强度的影响顺序为:设计孔隙率砂率水胶比再生粗骨料级配,对透水系数的影响顺序为:设计孔隙率再生粗骨料级配砂率水胶比。     

基于透水混凝土在海绵城市建设应用研究

由于城市环境的恶化及自然灾害的影响。因此结合透水混凝土的优点,对海绵城市的建设具有现实意义。结合淮河西路路面工程,通过理论分析、现场勘察和现场试验对透水混凝土的特点进行研究,对透水混凝土的影响因素进行深入分析,得到结论如下。(1)基于透水混凝土的特性理论,研究了淮海西路非机动车道路面透水混凝土的施工工艺。(2)通过对透水混凝土的试验,进行透水混凝土的水灰比、孔隙率和粉尘粒径的研究,优化了透水混凝土的施工。(3)研究了透水混凝土的水灰比与孔隙率、孔隙率与混凝土抗压特性、粉尘粒径与透水性能的关系,充分研究了透水混凝土的透水、蓄水和环保的特性,对于海绵城市的建设具有较强的推动作用。     

基于正交试验的再生骨料透水混凝土性能影响研究

利用再生骨料制备透水混凝土,分析多因素对再生骨料透水混凝土性能的影响,基于正交试验设计对再生骨料透水混凝土的基本物理性能进行试验和分析,研究了不同水平下目标孔隙率、水胶比、矿物掺合料掺量等因素对再生骨料透水混凝土有效孔隙率、28 d抗压强度和透水系数等性能的影响,并通过拟合28 d抗压强度与透水系数试验数据的相关关系,研究建立了两者的线性预测模型。结果表明:各因素对再生骨料透水混凝土的28 d抗压强度和透水系数影响的综合排序为:目标孔隙率>水胶比>矿物掺合料掺量;再生骨料透水混凝土的28 d抗压强度和透水系数呈反相关的线性关系,其线性回归模型可用于实际工程的预测。     

透水混凝土性能研究

透水混凝土是一种生态友好型混凝土,是经过特殊工艺制成的具有连续孔隙率的混凝土。它具有较高的强度和良好的透气、透水性。本文对其配合比设计和基本的物理力学性能进行了一系列的试验研究,利用体积法进行透水混凝土的配合比设计,通过以水灰比、目标孔隙率、集料级配和矿物掺合料为因数设计正交试验,获得了最佳配合比;最后对透水混凝土的透水性能进行分析。     

再生集料透水混凝土的试验研究与应用

对再生集料透水混凝土的配合比设计、透水性能、力学性能和抗冻性能进行了试验研究。试验结果表明,随着再生集料透水混凝土设计目标孔隙率的逐渐增加,混凝土透水系数及实测孔隙率逐渐增加,抗压强度、弯拉强度及抗冻性能逐渐降低。采用适宜的再生集料并辅以相应的混凝土配制技术,得到的再生集料透水混凝土既可以满足CJJ 169—2012《城镇道路路面设计规范》中对多孔混凝土基层材料的强度规定,又可以满足DB11/T 775—2010《透水混凝土路面技术规程》中透水结构层的性能指标要求,因此再生集料透水混凝土既可作为特重交通及重交通的多孔混凝土基层材料,也可应用于透水混凝土路面的透水结构层。     

碳纤维透水混凝土制备与性能研究

主要通过正交试验对碳纤维透水混凝土的抗压强度、抗折强度以及透水系数的影响因素进行了研究,选取了水灰比、碳纤维体积率、孔隙率作为主要的因素进行分析讨论。经过对碳纤维透水混凝土力学性能及透水性能实验数据的综合分析,认为当水灰比为0.25、孔隙率为15%、碳纤维体积率为1.5%时透水混凝土的各项指标为最优方案。     

透水混凝土路面基层的配合比优化及性能试验

为开展透水混凝土路面基层的配合比优化研究,采用正交试验法研究孔隙率、水灰比、骨料粒径三种因素对透水混凝土抗压强度和渗透系数的影响。试验结果表明,孔隙率对透水混凝土性能的影响最为显著;当孔隙率在18%～22%,水灰比在0.26～0.29,骨料粒径在9.5～19.0 mm时,透水混凝土的性能较优,其抗压强度可以达到C25,渗透系数大于6 mm/s。     

透水混凝土配合比优化研究

为改善目前透水混凝土应用中透水性能不足的问题,采用正交试验方法研究了水灰比、目标孔隙率、骨料级配、玄武岩纤维长度和掺量对其性能的影响。结果表明：水灰比和目标孔隙率对力学性能和透水性能具有显著影响;骨料级配为1∶6时其力学性能达到最佳,骨料级配为1∶7时其透水性能达到最佳;掺入适量的玄武岩纤维可以提高透水混凝土的力学性能,但对其透水性能具有不利影响。     

透水混凝土抗压强度和透水性能的影响因素研究

采用正交实验法分析了水灰比、骨料级配和设计孔隙率对透水混凝土抗压强度和透水性能的影响。结果表明:设计孔隙率对透水混凝土抗压强度和透水性能影响最大;当水灰比为0.27,骨料级配良好,设计孔隙率20%时,透水混凝土的抗压强度和透水性能达到最佳。     

钢渣透水混凝土路面数值模拟及结构设计分析

基于静态力学试验测定钢渣透水混凝土的孔隙率、抗压强度以及弹性模量之间相关性,将透水混凝土路面孔隙分成上、中、下三层,采用ABAQUS软件建模,以迁安市某市政道路为背景,分析不同孔隙率和不同面层厚度下主应力变化情况,并研究了不同降水条件下透水混凝土孔隙率和面层厚度的选择要求。分析结果表明:钢渣透水混凝土材料抗压强度与孔隙率之间具有线性相关系,而弹性模量和普通混凝土一样符合受立方体抗压强度影响的规律,但相比较普通的混凝土偏小;钢渣透水混凝土路面结构设计厚度需要最大主应力满足抗折强度以及透水层的总厚度满足透水所需厚度,对于该路段最合理最经济的路面结构层钢渣透水混凝土孔隙率为17%,厚度为22 cm;而当降水条件发生变化时,在不同降水条件下都存在一个理想路面结构层厚度和透水混凝土孔隙率。     

无砂透水混凝土透水性能影响因素分析研究

对无砂透水混凝土圆柱体试件进行透水试验,测定其在不同参考配合比下的透水系数,研究孔隙率、水泥用量、骨料粒径对无砂透水混凝土透水性能的影响.试验结果表明:无砂透水混凝土的透水系数随着孔隙率的增大而大致成增大趋势,随着水泥用量的增大而大致成减小趋势,随着骨料粒径的增大而大致成减小趋势,但均非线性关系.     

基于正交试验的矿物掺合料透水混凝土性能研究

在透水混凝土中掺入硅灰和矿粉,设计了四因素四水平正交试验,采用极差法分析了目标孔隙率、水胶比、硅灰掺量、矿粉掺量对透水混凝土抗压强度和透水性能的影响,并对其微观形貌进行了分析。结果表明：各因素对透水混凝土抗压强度和透水性能影响的大小顺序为目标孔隙率>水胶比>硅灰掺量>矿粉掺量;透水混凝土的抗压强度和透水系数之间呈负相关关系;微观分析发现,未掺硅灰、矿粉的透水混凝土微观结构存在明显孔洞,硅灰或矿粉的掺入可以对孔洞进行有效填充,在一定程度上减少了孔隙数量,可改善透水混凝土的综合性能。     

浅析透水混凝土配合比的设计

透水混凝土作为一种新型的生态环境相容型混凝土,内部空隙具有通气、透水的功能,本文通过对现有原材料的筛选、试验,以孔隙率为目标利用体积法设计出透水混凝土配合比,探究不同骨料粒径、掺合物用量、砂率对透水混凝土性能的影响。结果表明:骨料粒径大小是影响透水混凝土的强度和孔隙率的重要因素;加入少量矿粉掺合物能增加透水混凝土的孔隙率,减小其强度;砂率大小对透水混凝土外观、强度、孔隙率也有一定影响。     

透水混凝土改造既有水泥混凝土路面透水性能试验研究

对8组24个立方体试件进行透水试验,研究透水混凝土改造既有水泥混凝土路面后的透水性能,并分析水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径对改造后路面透水性能的影响。试验结果表明,既有水泥混凝土路面透水性能改造方法能使改造后路面透水性能满足相关规范要求;透水试件孔隙率及透水系数均随着水泥混凝土层开孔率及透水混凝土骨料粒径的增大而增大。根据研究结果,建议在实际工程中将水泥混凝土层开孔率控制为22. 43%以内,可通过增大透水混凝土骨料粒径提高改造后路面的透水性能。     

再生粗骨料无砂多孔混凝土透水性能试验研究

采用5种单一粒径的再生粗骨料配制无砂多孔混凝土,通过测定多孔混凝土的有效孔隙率、透水系数和抗压强度等性能,研究了再生粗骨料粒径、目标孔隙率和水灰比对再生粗骨料无砂多孔混凝土透水性能和力学强度的影响规律。试验结果表明:透水系数随着再生粗骨料粒径和目标孔隙率的增大而增加,小幅度变化的水灰比对透水系数的影响相对较小。     

聚丙烯仿钢纤维(PPTF)透水混凝土试验研究

研究了掺聚丙烯仿钢纤维(PPTF)透水混凝土的基本性能,测试了PPTF类型及掺量对透水混凝土抗压强度、抗折强度、孔隙率和透水系数的影响。结果表明:在普通透水混凝土中掺入一定量的PPTF是可行的,不会发生结团及锈蚀现象;PPTF掺量为3 kg/m3比较合适,与普通透水混凝土相比,尽管孔隙率和透水系数有所下降,但仍满足使用要求,而强度则有明显提高,其中以锯齿形PPTF增强效果最优;掺PPTF透水混凝土可以满足一般轻交通路面的应用条件。     

再生骨料透水混凝土的性能及影响因素研究

以目标孔隙率、水灰比、砂率、硅灰掺量为因素,通过正交试验研究了各因素对再生骨料透水混凝土抗压强度、透水系数、表观密度的影响规律,并分析了各性能与实测孔隙率之间对应关系。结果表明:目标孔隙率是再生骨料透水混凝土性能的主要影响因素,随着目标孔隙率的增大,试件抗压强度、表观密度有所降低,而其透水性能有较大提升;再生骨料透水混凝土的抗压强度、表观密度随实测孔隙率变化呈现出一定的线性递减规律,而透水系数与实测孔隙率之间呈明显的线性增长趋势。不同配比下试件的透水系数为0.72～2.13 cm/s,透水系数达到最大时基本能满足公路路面排水要求。     

生态型透水混凝土透水性能试验研究

利用自制透水系数测试装置测试透水混凝土的透水性能,主要研究了成型工艺、设计孔隙率、石子粒径、砂率对透水混凝土透水性能的影响。结果表明,自制透水系数测试装置可以较准确地测试透水混凝土的透水性能,各种成型工艺下制备的透水混凝土具有不同的透水系数。砂率越大,透水系数越小;石子粒径越大,透水系数越大;透水混凝土的孔隙率越大,透水系数越大;有效孔隙率与透水系数之间存在一定的线性关系。