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《青海交通科技》2017,(5)
路基增强补压是在路基振动压实达到设计要求后,为进一步提高路基的压实度和整体性,减少工后沉降和不均匀沉降而进行的补充冲击碾压。路基增强补压技术对提高路基施工质量,减小工后沉降,提高路基的整体性和承载能力等方面的效果非常明显,近年来在公路建设中得到了广泛应用。本文依托新建川口至大河家公路,在黄土区路段开展路基增强补压试验。试验结果显示:(1)在利用冲击压路机对用振动压路机压实达到设计要求后的路基补压后,最大平均沉降量达8.57cm,有效影响深度范围内路基压实度平均提高3.87%,补压效果良好,对黄土区段公路路基进行增强补压十分必要;(2)路基增强补压的遍数宜为10~15遍,15遍之后再进行补压,其技术效果不明显。 相似文献
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详细介绍了冲击碾压技术的作用优点、冲击压实原理、施工方法等。工程实践表明碾压速度是决定压路机压实生产率的重要因素之一,压实深度和层铺厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。要提高压实效果和压实生产率,增强土体密实度,减少土体自重的沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度以及压实铺层厚度。 相似文献
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在路基连续压实过程中,通过可靠的连续压实指标实现对路基压实程度的实时监测是实现智能压实的基础环节。本文通过分析压实计值(Compaction Meter Value,简称CMV)随碾压参数的变化,建立CMV与压实度线性拟合关系,以代替压实度作为路基压实评价指标,并基于BP神经网络建立CMV与碾压参数之间的回归关系。试验表明CMV作为评判压实质量的间接指标具有一定的可靠性,在CMV与碾压参数关系中,CMV随振动频率变化。建立的CMV-碾压参数回归模型表明振动频率、速度对CMV的相关性较高,通过调整碾压参数实现对CMV的控制是可行的。 相似文献
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在高速公路建设中,路基工程的填筑质量越来越受到重视.在青海省共和至玉树高速路基施工过程中,广泛采用了冲击碾压对沼泽湿地路基进行压实补强.本文在阐述冲击碾压压实机理的基础上,结合共和至玉树高速公路施工,介绍了冲击压实工艺以及在高速公路特殊路基基底处理的应用. 相似文献
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首先,分析南方地区粉质黏土路基施工的特点和存在的问题,指出现有施工质量控制方法的不足;其次,提出粉质黏土路基施工前的勘查与设计、施工材料的选择与控制、施工质量监控与检测,以及施工质量控制的管理与评估等关键技术与方法;最后,通过案例分析,以期为南方地区粉质黏土路基的施工质量控制提供科学依据和技术支持。 相似文献
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文章依托实际工程,探究冲击碾压施工技术在实际应用中的使用效果,并与其他压实方式进行比较对照.试验结果表明,冲击碾压技术相较于其他技术,压应力与压实度增加得最快,可减少路面施工时间,对提升公路路基施工效率具有明显的效果. 相似文献
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文章依托南宁沙井至吴圩高速公路开展路基智能碾压技术应用研究,阐述了智能碾压技术的工作原理与系统构成。该技术不仅能减少压实质量风险,缩短检测周期、降低检测人员劳动强度,避免了路基因压实度不合格返工处理所造成的人力、物力等资源浪费,还革新了项目路基填筑施工质量的管理模式,对节能降耗、绿色施工、智能化发展起着重要作用,具有良好的发展前景。 相似文献
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针对粉质黏土稳定性不足的特点,着眼于低稳定性粉质黏土路基处理技术的研究,设计了石灰加固粉质黏土的方案,研究粉质黏土的石灰加固技术。对粉质黏土进行了土样试验,包括界限含水率、土样击实和土样颗粒分析试验,并对其冻胀机理和土体成分进行分析;对加固后的土体进行界限含水率、土样击实以及土体颗粒分析试验;综合对比石灰改良前后以及不同石灰掺加比例的改良效果影响。 相似文献
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冲击式压路机是近年来在路基施工中广泛应用的一种新型压实机具,它具有压实效率高、成本低等特点。本文分析了冲击压实技术在处理黄土地基中的应用。 相似文献
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在路基、路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标,总比通过压实度指标容易得多,两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量,为什么会差异甚大?通过对这些情况进行分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式,来进一步完善道路工程的质量验收工作。 相似文献
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如果车辆行驶在压实度不足的路面上,不仅会出现乘车人感觉不舒适的问题,有时还会出现安全风险,这种情况长期存在,将会对桥梁和道路的结构产生巨大影响,最终影响桥梁和道路本身的结构安全.造成公路桥梁过渡段路面压实度不足的常见原因有很多,例如压路机行驶的速度太快会导致实度不足、道路表面的平整度不合格或者是沥青混合料在碾压时温度达... 相似文献
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高能量冲击压实能有效地减少路基的工后沉降与差异沉降,保证路堤的整体稳定性,提高了路基的整体强度与均匀性.冲击压实在德商高速公路菏泽至曹县段粉砂土路基施工中的应用,取得了良好的效果.对于克服路基隐患,提高公路工程质量起到了重要作用. 相似文献
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