空压机燃烧爆炸的原因及预防

空压机运行温度升高时积碳与油蒸气共同作用会产生自然，引起排气系统着火或爆炸。通过对一起空压机爆炸事故的分析，描述了燃烧爆炸发生的机理及预防措施。     

压缩空气系统燃烧爆炸的原因分析及对策

空气压缩装置最危险的事故就是压缩空气系统发生燃烧爆炸。这种燃烧爆炸波及的范围极广,从空气压缩机的排气腔、排气管、压力脉动衰减器(缓冲器)、后冷却器、油水分离器、储气罐直到距空气压缩机几百米远的压缩空气管网、阀门,都可能发生燃烧爆炸,往往     

搞好空压机润滑预防燃烧爆炸事故

空压机在运行中,都会有积炭产生,积炭会发生氧化反应放出热量,其热量超过散热量时,温度便会不断升高,以致发生自燃,引起排气系统燃烧或爆炸。 怎样预防空压机燃烧和爆炸呢?从使用维护上应做那些工作呢?操作和维修者应做好如下的工作。严格执行技术操作规程及各项维护管理制度;空压站要严格值班制度,空压机在运行时,值班者不得擅离职守,以免发生意外;空压机系统必须装设中间冷却器、后冷却器及油水分离器;做到定时人工排放,或设置自动排放控制系统,尽快将油水排出系统外,以免在高温度下,润滑油发生氧化,而形成积炭;按使用说明书的要求,运行中应严格控制润滑油量,若润滑油量过多,油会随气体一起排出,当系统温度稍微降低时,雾状润滑油就会凝结下来,与积炭在系统中堆积,继续进行氧化反     

空气压缩机的火灾爆炸问题探讨

空气压缩机的用途十分广泛,由于使用润滑油,有时在高压、高温空气下,发生火灾或爆炸事故。这里介绍小型移动式空气压缩机的贮气罐爆炸、空气管路剧烈爆炸及空气净化装置火灾引起的煤气中毒。原因可列举为:润滑油自燃是火源;润滑油燃烧引起的煤烟粉尘构成爆炸物质。同时搞清了过去认为润滑油烟雾是爆炸原因的矛盾说法,并且把润滑油自燃通过实验再现,以防止同类事故发生。     

关于压缩空气系统燃烧爆炸的原因及防止措施

概述了压缩空气系统燃烧爆炸的危险性及其产生燃烧爆炸的原因和条件。提出预防压缩空气系统发生燃烧爆炸的对策。     

浅谈积炭对车辆的影响及预防与清除

积碳是燃料和润滑油的混合气体经不完全燃烧而产生的沉积物。有效解决发动机的积碳问题,是延长发动机的使用寿命保证车辆正常行驶的必要前提。文章分析了积碳形成的原因,探讨了积碳对车辆造成的影响,并对如何预防与清除积碳提出了建议。     

空气压缩机系统的防燃防爆

一、引言燃烧与爆炸是影响空气压缩机系统的安全性与可靠性的一个急待解决的问题,已引起了世界各国工业部门的高度重视。为此,我厂和第二汽车厂技术装备部,西安交通大学联合研制开发了为空气压缩机配套使用的BGL型防     

关于一次空气压缩机爆炸事故的粗浅分析

活塞式空气压缩机是广泛采用的一种机器。着火爆炸是其最严重的事故。这里就一件空气压缩机爆炸事故作一简要介绍和粗浅分析。供大家参考。 一、事故的概况 西宁某钢厂一台7L-100/8型活塞式空气压缩机,已安装使用七年多。七六年三月大修后,经调试于一个星期天下午一时三十分开车,三个小时以后,于四时二十八分突然爆炸。机房内顿时充满了黑烟。 爆炸后发现:一级气缸完好无损; 二级气缸的四只排气阀附近的一块缸壁及排气管均爆掉;排气管与缸体的连接螺栓被拉断;阀盖紧固螺栓多数拉断;阀盖飞出,打到房顶上;排气管摔落在机器左侧,弯管凸部摔凹;排气管内有约5毫米干燥积碳;残缸内有许多润滑油,缸壁有一层油膜;余隙阀室内充满水及油;排     

往复式活塞压缩机爆炸事故概述

往复活塞式空气压缩机着火引起爆炸是其最严重的事故。一般爆炸事故都是在气体温度突然升高,超过油的闪点后继续升高而引起的。另一种是积炭着火引起爆炸。在积炭过多或发生的油雾继续不断补充上去,就有可能发生爆炸。在压缩机气腔孔内气体夹杂油雾浓度达到30～42毫克/公升时,能使燃烧突然转为爆炸,炸开气缸或者管道系统薄弱部位。当积炭     

空气压缩机轴瓦故障与维修的研究

通过对气压缩机轴瓦故障与维修的研究,使操作人员认识到空气压缩机轴瓦故障分析、维修、维护使用的重要性,一旦轴瓦损坏严重,就会造成空气压缩机电机烧坏,甚至空气压缩机爆炸,直接影响机械的使用和生产能力。     

空压机燃烧爆炸的预防

空压机在运行中产生的积炭会发生氧化反应,释放出热量.当释放出的热量超过散热量时,温度便不断升高,甚至发生自燃,引起排气系统着火或爆炸.     

空压机着火与爆炸因素分析与对策

结合某L12—100／8型空气压缩机着火爆炸实例,分析了空压机着火爆炸的机理,阐述了引起着火爆炸的主要原因,并重点在润滑油性质、润滑油量、操作温度、载荷状况以及维护与保养等方面,提出了预防和减少压缩机着火爆炸的具体技术措施。     

润滑油使用的误区

(1)润滑油油量宁多勿少.在设备的运行中,如果机油加多了反而会引起一定的副作用,对于重载高速运转的港口设备尤为如此.如对空气压缩机,曲轴箱加油过多,会增加曲轴的运动阻力;在减速箱中,为了减少齿轮的运动阻力和油温过高,齿轮浸入油的深度以1～2个齿高为宜;给滚动轴承加脂时,一般仅填其空间的1/3～1/2即可;空气压缩机若注油过多,在运转中会形成气缸油击,当温度升高时会形成积炭,积炭燃烧时会产生爆炸事故.     

润滑油使用的误区

(1)润滑油油量宁多勿少。在设备的运行中,如果机油加多了反而会引起一定的副作用,对于重载高速运转的港口设备尤为如此。如对空气压缩机,曲轴箱加油过多,会增加曲轴的运动阻力;在减速箱中,为了减少齿轮的运动阻力和油温过高,齿轮浸入油的深度以1～2个齿高为宜;给滚动轴承加脂时,一般仅填其空间的1/3～1/2即可:空气压缩机若注油过多,在运转中会形成气缸油击,当温度升高时会形成积炭,积炭燃烧时会产生爆炸事故。     

柴油机使用“四不要”

1.转速不要太低柴油机转速过低带来的不良后果主要有四点:一是会减少柴油机输出功率,降低联动机构的机械性能。二是会降低喷油泵的喷油压力,从而使柴油燃烧不完全而在燃烧室内形成积碳。三是可引起机油压力降低,清洗能力下降,     

浅析船舶内燃机积灰燃烧问题及对策

船舶内燃机烟道积灰的燃烧是一个需要特别注意的问题，尤其是在运输石油等危险物品时一定要对其风险程度进行必要的评估。积灰燃烧会极大地威胁船舶的安全，还会增加不必要的工作量以及额外的操作。本文通过对船舶内燃机积灰燃烧的成因的分析以及在实际中发生的积灰燃烧现象的探究，提出预防和应对船舶内燃机积灰燃烧的具体对策。     

乙炔发生器燃烧爆炸事故的预防

乙炔一氧焊接、切割的安全技术工作,重点是防止燃烧、爆炸。乙炔一氧焊接、切割工作中发生燃烧、爆炸事故的原因很多,如氧气瓶或乙炔发生器爆炸;焊接、切割没经彻底清洗的盛装过易燃、易爆气体或液体的容器;工作场所通风不良,乙炔气体积骤达到爆炸浓度;焊接、切割火焰或火花引起工作场所可燃物品燃烧;乙炔管道漏气;搬运电石桶时由于滚动或强烈撞击,产生火花引起爆炸等等。通过大量事故统计表明,其中乙炔发生器发生燃烧、爆炸事故比较突出。     

后冷却器和油水分离器的设置

后 冷 却 器 一、后冷却器装设的几种观点 空气压缩机后装不装后冷却器,在国内外历来都是有争议的问题。现将分歧的论点大致归纳如下: 1.主张装设后冷却器的论点 后冷却器降低了压缩空气的温度（设计上考虑从169℃降至40℃左右）,同时能除去部分油、水,从而减少了其后的设备（如贮气罐等）和管网发生燃烧爆炸的可能性～〔2、15、8、17、5〕     

空气压缩机站喷水冷却水池的热力计算

以空气压缩机在等温压缩循环中功耗最小为理论基础，通过电算程序对空气压缩机的热负荷、冷却循环水系统的散热方式和换热量进行了选择和热力计算，最后优选出不同设计参数下，喷水冷却水池的几何参数、喷嘴型式、组（个）数和冷却水泵型号等，供用户和设计部门选用。     

关于空气压缩机的维护、保养及事故调查报告

一、前 言 大部分空气压缩机采用着矿物油系润滑油,它由于高压空气和压缩热而自动氧化,不断引起火灾、爆炸事故。但是由于润滑油的成分复杂及运转条件不同等原因,这方面的研究是不够的。我们对故障、事故的原因与预防有关的研究是从润滑油着手的,但为了了解现实,对使用着空气压缩机的单位,进行了维护、保养及事故调查,因为掌握了一些情况,特作如下汇报。