某高填土桥台位移倾斜分析与加固建议

结合工程实例,分析了高填土桥台位移的倾斜原因,提出了具体的加固措施,提出了高填土桥台设计及施工应注意的问题,以积累高填土桥台施工经验,保证桥台的安全可靠.     

基于滑坡破坏模式的桥台位移耦合计算

地震作用下桥台永久变形大小是评价桥梁基础地震稳定性的一个重要指标。首先分析地震下桥台破坏特点,提出简化桥台滑坡破坏模式,在此基础上考虑土体强度衰减效应对桥台稳定性的影响,将桥台-土体地震动力响应分析与Newmark有限滑移计算方法相耦合,提出桥台滑移计算公式。然后将计算结果与R-E方法进行对比,结果表明:提出的计算模型能较好地反映桥台-土体的破坏特点,较充分地考虑地基土软化对桥台的稳定作用,以及在一定程度上考虑桥台-土体的地震动力响应特性;土体强度衰减对桥台-滑坡体的稳定性影响很大,在计算中不可忽视。     

轻型薄壁桥台台身裂缝问题浅析

介绍了轻型薄壁桥台的构造,分析了薄壁桥台台身裂缝产生的主要原因,提出了保证薄壁桥台施工质量的建议,以保证薄壁桥台台身施工后良好的外观质量和通道使用的长久可靠性,从而更好地满足人们的需要。     

整体式桥台桥梁的动力特性及参数研究

提出一个模拟土体-结构非线性相互作用的模型,用于整体式桥台桥梁的动力特性分析。在此基础上建立一座整体式桥台桥梁的有限元模型,分析了土体-结构非线性相互作用和整体式桥台桥梁动力特性之间的关系,并讨论了主要参数对整体式桥台桥梁动力特性的影响。研究结果有助于认识整体式桥台桥梁的动力性能。     

U型桥台常见病害机理与加固技术研究

U型桥台作为经典的桥台结构形式,在桥梁设计中运用十分广泛。在桥梁运营过程中,U型桥台由于受力形式复杂,容易出现各种病害。根据大量的现场调查,U型桥台的常见病害具有共性。本文在归纳U型桥台主要病害类型的基础上,深入分析U型桥台病害机理,提出U型桥台加固方法。运用ANSYS有限元软件的非线性分析功能,建立加固前后桥台的三维空间实体模型,通过不同高度和宽度的桥台受力分析,对比研究加固前后U型桥台的应力和位移情况,从而对各种加固方法的加固效应加以评估。研究表明:土压力等荷载作用下导致的台身主拉应力偏大,尤其是前墙与侧墙交汇处,是桥台台身开裂的主要内因,因地制宜采用合适的加固方式可有效防止桥台开裂。     

深基坑侧穿高架桥桥台的施工技术

结合某深基坑侧穿高架桥桥台的工程实例,分析了基坑降水、开挖对桥台的影响,提出了减弱深基坑施工对桥台不利影响的工程措施,并根据现场监测资料,总结出了深基础施工对桥台影响的基本规律。     

拉筋法加固U形桥台的数值分析

通过研究U形桥台的开裂现象，提出采用拉筋法加固桥台的思路，着重进行了拉筋法加固U形桥台的数值分析，分析结果验证了拉筋法加固桥台的合理性和可推广性，并且确定了拉筋布置的最佳位置。     

强夯处理桥台背路基的有限元分析

针对强夯处理桥台背路基 ,采用了三维有限元分析方法对桥台背路基材料作了多种模拟分析 ,提出了强夯处理中桥台 路基位移与内力的计算方法 .计算结果表明 ,在各种土样下强夯对桥台产生的荷载效应基本上是相近的 ,强夯处理的效果是明显的     

桥台台背路基特点及处理关键技术

对桥台台背路基的特点进行分析,探讨桥台路基的常见病害,如桥头跳车,桥台产生水平位移、弯曲、开裂等病害,并分析其原因,提出优选适宜填料、优化碾压顺序、严格控制回填压实工艺、合理设置桥头搭板等桥台路基处理关键技术措施。     

轻型桥台设计应用的发展

在中、小型桥梁中，重力式桥台圬工体积大、造价高。轻型桥台造价较低，但目前使用范围受限，未能发挥其应有的作用。本文在总结钦州市泥桥区几座桥梁设计的基础上，扩大轻型桥台的使用范围，提出无支撑梁轻型桥台的构造及计算方法，使轻型桥台能发挥较大的作用。     

考虑土、上部结构和桥台相互作用的桥台抗震性能研究

 在以往的桥梁设计中并不考虑基础提离和地基土屈服等土与桥台相互作用对桥台地震反应的影响。因此,为了研究桥台在地震中的抗震性能,采用Newmark时程分析方法对考虑土、上部结构和桥台相互作用的由扩展基础支撑的桥台进行分析。采用离散的质点–弹簧模型对土、上部结构和桥台系统进行建模。利用非线性模型,模拟上部结构和桥台的碰撞反应、桥台背部填土及地基土的弹塑性反应,并采用Winkler地基梁模型模拟地基土与桥台基础的相互作用。分析结果表明,桥台基础的提离作用可以减弱桥梁上部结构及桥台在强烈地震中的反应,减小桥台墙身底部在强震作用下发生的塑性变形,起到一定的减震隔震效果。同时,桥台底部土的屈服减小了传递到桥台底部塑性铰处的弯矩,进一步增强了桥台基础提离的效果。然而,由地基土屈服引起的永久性沉降也造成桥台基础的倾斜。因此,在桥梁的抗震设计中,必须考虑桥台基础的提离和地基土的屈服等土与结构相互作用对桥台抗震性能的影响。     

基于软化地基和弹性地基假定的坚硬顶板力学特性分析

 传统矿压分析中将坚硬顶板下部软岩的支承作用简化为Winkler弹性地基,要较精确地分析覆岩的力学特性,该简化不能满足要求。鉴于软岩对顶板支承力峰位于煤壁前方的实际,对煤壁到支承力峰为软化地基、支承力峰前方为弹性地基支承的周期来压前坚硬顶板模型的力学特性进行分析。注意到软化地基与弹性地基交界处地基反力保持连续,是引入软化地基分析顶板问题的关键,提出一个软化地基支承力峰值确定法和2个支承力峰值精度验证法。据所提出的软化地基对顶板支承力表达式写出软化地基区段顶板挠度方程形式解,求得五段式顶板挠度方程形式解中全部积分常数。在算例中获得软化地基对顶板支承力峰值并对其精度予以验证,将分析结果与基于全弹性地基支承假定的顶板力学特性进行比较。得到如下认识：200～300 m埋深下全弹性地基支承假定的顶板在煤壁处受到的地基反力,是煤壁附近为软化地基支承的顶板在煤壁处所受地基反力的4倍。煤壁附近强大反力的支承使顶板弯曲程度小,弯曲范围小,弯矩峰超前煤壁的距离小,煤壁前方应变能储存区域及储存量小;软化地基支承的顶板在煤壁处的地基反力为前者的1/4。煤壁附近反力小使顶板通过加大弯曲程度和弯曲变形范围去抵抗顶板上覆荷载,这使得弯矩峰值和弯矩峰超前煤壁的距离有较大增加,煤壁前方应变能储存区域和储存量大为增加,顶板挠度比全为弹性地基支承的顶板挠度有全面、大幅度增加。煤壁前方顶板弯矩峰位置与顶板超前断裂距有关,基于软化地基和弹性地基假定计算的顶板弯矩峰位置,与现场监测到的顶板断裂位置接近,相应的顶板的内力、应变能和挠度特性描述,比基于全弹性地基支承假定的顶板力学特性更为贴近实际。     

软土地基的桥涵设计

介绍了软土地基桥涵病害的症状,从桥台设计、桥台软基处理、涵洞软基设计等方面探讨了软土地基桥涵设计的有关注意事项和病害治理对策,为广大桥梁工作者提供了参考。     

仁义河特大桥南桥台边坡软岩流变性研究

仁义河特大桥南桥台边坡以石膏角砾岩为主，为了定量分析该边坡的变形、破坏及发展趋势，采集了边坡的软岩试样9组，在室内进行常规三轴压缩试验，单轴压缩流变试验，三轴压缩流变试验及样品试验前后的薄片、电子显微镜扫描分析等，从而揭示了所研究边坡软岩的力学作用规律，微结构变化特征及环境因素的影响等。     

刚性桩在桥台后深厚软土地基处理中的应用

结合宁波地区典型软土特征，研究了刚性桩在不同桩长条件下，对桥台后深厚软土地基处理的处置效果，探讨了刚性桩数值分析方法，对深厚软土地区桥台后的软土地基设计施工提供了有益的指导。     

基于DGC工法的桥头病害处理

从台背回填的一般技术要求入手,分析了台背回填病害(即桥头跳车)产生的原因,并结合工程实例介绍了DGC工法处理桥头跳车的基本要领,成功解决了地基软弱和填土压实不足的难题。     

桥台台背土压力试验研究

高速铁路桥台台后填土从填料选择、施工控制、质量监测等方面均不同于常规铁路,但是对桥台台背土压力研究并不多见,再加上影响土压力的因素比较复杂,目前的土压力理论还难以准确地反映土压力分布的实际情况。基于此,结合现场试验对高速铁路桥台台背土压力进行长时间观测,根据实测结果分析土压力随时间的变化,土压力随填土高度变化以及填土完成后台背土压力的大小和分布情况。分析结果表明,台背土压力沿桥台深度方向呈非线性分布,土压力随着距离桥台顶部距离的增大而增加,但到达一定深度后随深度的增大土压力反而减小;土压力合力作用点要比理论上的土压力合力作用点有所上移,在0.41倍填土高度处。     

桩承式软基处理法处理桥头软基

通过阐述预应力管桩、托板、钢塑土工格栅组合式地基处理方法在粤西沿海高速公路桥头软基处理的应用实例,介绍并讨论了一种应用在粤西沿海高速公路珠海段中桥头软基处理的新方法：桩承式软基处理法,根据实测数据对该方法的应用前景、设计思路作了探讨。     

EPS材料在软基桥台加固中的应用

以广东某软基桥台为例,通过对桥台的病害成因以及EPS材料特性的分析,提出了可行的病害解决方案和施工方法,解决了软土地区高填土桥台常见的病害问题,避免了桥头跳车的发生。     

浅谈高速公路设计应注意的若干问题

通过对公路平、竖线形设计、路基软基处理和提高路基水稳定性，以及桥涵等结构物的设计等方面应考虑的问题进行了分析，介绍了从三大控制角度合理确定结构物的取材，从设计角度提高三背回填的质量，以提高高速公路的施工工艺水平。