汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

国Ⅳ车用清洁汽油生产成套技术实现产业化

正我国车用汽油池中,硫含量高(100~1000 mg/kg)、烯烃含量高(25~50 v%)的催化裂化(FCC)汽油占70%以上,而其他低硫、低烯烃含量的高辛烷值调和组分不足30%。作为减少汽车尾气污染物排放的重要措施,我国汽油质量升级步伐显著加快,2014年1月1日起,全面执行国Ⅳ车用汽油标准,要求将汽油中的硫和烯烃含量分别降至50 mg/kg和28 v%以下。中国石油联合多家单位,围绕国Ⅳ标准的FCC汽油清洁化成     

聚焦技术创新推动柴油质量升级

柴油是重要的交通燃料,但其成分中的硫和多环芳烃燃烧形成的颗粒物是雾霾产生的重要原因。1999年,我国开启油品质量升级之路,对柴油中硫和多环芳烃含量提出严格限制。2015年至2019年,柴油质量标准从国4升级到国6,低硫低芳烃柴油的生产要求导致工业加氢装置运转周期大幅缩短,严重影响企业效益,使炼油行业面临严峻挑战。     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势.清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值.中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急.中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求.随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程.为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势.     

车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势

生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化，车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃，尤其是降低多环芳烃含量的同时，进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大，使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点，使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨，燃油清洁化进程必然加快，各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺，以催化裂化技术为核心的各种联合工艺，以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展，各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用，提高炼化整体效益，适当提高炼油单厂、单装置规模，实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。     

中国第五阶段汽柴油质量升级路线图分析

为了实现第五阶段汽柴油质量升级目标,我国炼厂纷纷采取措施调整装置结构,确保目标任务按时完成.通过对比欧美国家的汽柴油质量标准升级过程,认为中国油品升级的投入相对均衡,汽油中高辛烷值组分比例仍然偏低,催化裂化装置前加氢比重不足.为满足今后进一步提高的油品标准要求,我国油品质量升级技术还要不断创新.除了装置建设改造外,质量升级工作还要完善相应的配套设施,实现清洁生产.同时需要政府加强对油品消费税的征收监管,实现市场的公平竞争,以确保质量升级过程顺利实施.     

油品质量升级要标准与监管双管齐下

<正>加快油品质量升级步伐,要从标准与监管两个方面同时着手。1月1日,成品油国5标准在我国全面实施;3月1日,京6油品在北京全面上市,我国油品质量升级迈入一个新的阶段。这是我国治理大气污染的一个重要举措,也是节能减排的重要环节。虽然我国的油品质量标准主要指标已经达到国际先进水平,但在油品质量标准方面还存在一些不足,市场监管方面也存在一定的漏洞,导致少量不达标油品进入     

欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况

欧盟国家汽柴油质量标准走在全球前列,是全球最多的被其他国家借鉴、参考或者采用的标准.从欧盟汽柴油质量标准的变化可以看出,硫含量是汽柴油变化幅度最大的指标,汽柴油硫含量降至10ppm以下基本是国际趋势;从欧盟实际销售的汽柴油质量看,汽油质量的合格率明显高于柴油,由于柴油用途广泛,对柴油标准的制定更应周全;辛烷值不达标是汽油不合格的主要表现之一,这是包括我国在内的许多国家汽油质量升级面临的挑战;欧盟使用乙醚代替乙醇,从而避免了汽油蒸汽压的增高,同时对汽油氧化物含量进行严格控制及详细规定.我国正加速提高国内汽柴油品质,与欧盟油品质量的差距已经越来越小,如果实施到位,必将对我国空气质量改善做出贡献.     

催化轻汽油醚化技术提升油品质

运用催化轻汽油醚化技术,能有效的提升汽油质量,使汽油的辛烷值得到提高,也增加了汽油的氧含量。它利用来自汽油中的叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应生成醚类化合物。催化会使汽油的烯烃含量降低,同时提高汽油辛烷值和降低蒸汽压,还能将低价值的甲醇转化成高价值的汽油组分。     

美国炼油业发展现状及对中国的启示

无论在高油价时代,还是低油价时期,美国炼油业的发展都要优于全球其他地区.美国的炼油能力一直位居全球之首,开工率处于全球先进水平,装置结构基本适应国内外油品及化工原料供给的变化趋势,汽油质量标准因地制宜,不搞“一刀切”.对比美国炼油业的发展现状,中国炼厂的加氢能力明显不足,面临着高辛烷值汽油组分不足的极大挑战.从国家层面,应加大先进产能建设,严格行业准入,严控投资节奏;为避免油品质量过剩,在高海拔地区,可以考虑适当降低汽油的辛烷值标准.     

我国烷基化产业前景诱人

正在市场经济条件下,资源往往向高收益领域集中。在我国环境治理力度加大、成品油质量加快升级的带动下,烷基化汽油作为理想的调油原料开始备受关注。烷基化汽油具有高辛烷值、低硫含量、无烯烃芳烃、出油率高、经济效益好等优势,成为高标号汽油的首选原料,迅速占据国内炼油业深加工市场。2013年我国烷基化装置出现井喷式上马现象,产能比上年增长高达370%,此后延续了高增长态势。目前国内烷基化装置总产能已经超过1400万吨/年。今年以     

因环境危害已在美欧等地被禁限用，专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快

随着国V汽油在各地的陆续推进,我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级,炼厂在降低硫含量的同时,也造成了汽油辛烷值不同程度的损失,提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大,成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。     

世界油品标准发展趋势及中国相关问题思考

随着油品质量标准的日益严格，世界各国的车用汽柴油标准已纷纷进入清洁化或超清洁化阶段。我国的炼油企业面临原油价高、劣质，而成品油质量要求日益苛刻的双重压力。我国油品质量标准的制定应当以保证车辆尾气达到我国排放标准为前提，分阶段、分步骤、分区域实现油品清洁化。在政策上，国家应对实施油品清洁化的炼油企业给予税收和贷款方面的优惠；在组织上，由政府或环保部门统一领导、统筹规划，采用科学的实验方法，制定切合国情的油品标准。炼厂应该加强新技术的应用，所产液化石油气应优先用于汽油生产。     

硫酸法烷基化产品质量影响因素分析及优化

硫酸法烷基化装置所产烷基化油,产品辛烷值高、低硫、无芳烃、无烯烃、不含氧等特点,成为汽油最理想的组分。通过调整烷基化原料的组成、杂质的含量,设备运行状况以及装置的操作参数来控制烷基化油辛烷值等质量指标。     

以风电制氢替代干气、煤制氢战略意义重大

中国石化大力实施绿色低碳战略,积极推进油品质量升级.而生产清洁油品所需用的油品精制深度加氢,大部分氢气来源于炼厂干气制氢,一部分来源于煤制氢,为此都要排放二氧化碳.如果通过风电制氢,就可以消除油品生产中的二氧化碳排放,实现真正的绿色清洁生产.风电制氢不是新思路,但用风电制氢精制油品,则是中国石化在低碳时代的合理选择,具有重大战略意义.     

戊烯在混合酸作用下的烷基化反应

降低车用汽油的烯烃含量，生产清洁汽油，是我国石化行业面临的重大挑战。我国车用汽油的烯烃几乎全部来自催化裂化汽油(FCC)，若将FCC中的烯烃转化为异构烷烃，可生产出低蒸汽压、高辛烷值的清洁汽油。     

中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目投产

正随着国Ⅴ汽油、国Ⅴ柴油、苯、液化石油气等产品2016年6月16日缓缓注入槽车,标志着中海石油中捷石化安全环保与清洁燃料升级项目一次开车成功。中捷石化油品质量迈入国Ⅴ行列,具备了为京津冀乃至环渤海湾地区提供优质清洁燃油的能力,成为中国海油第二家生产国Ⅴ汽油的炼厂。项目受到国家及中海油总公司的高度重视,于     

2009年中国炼油行业运行回顾及未来两年展望

2009年中国炼油企业克服市场低迷等各种不利因素,生产运营取得了较好的成绩。为适应市场需求,原油加工量和主要产品产量小幅增加,产品结构调整效果显著,柴汽比降低明显,汽油、高等级道路沥青等产品增幅较大;汽油质量全面升级至国Ⅲ标准,部分达到欧Ⅳ标准;主要技术经济指标水平全面提升。成品油价格基本实现了与国际原油价格的接轨,扭转了2008年炼油行业大幅亏损的局面,技术经济指标进一步改善;资本性投资结构进一步优化,重点投资于油品质量升级、劣质原油加工和储运项目。展望2010年,预计全国原油总加工量将达到3.9亿吨左右,增幅为4％左右。预计2011年中国炼油工业将继续保持较快的发展势头,全国原油加工量将超过4亿吨,达到4．1亿吨左右。     

油品、法规、补助一个都不能少

沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司副总经理周淑娟在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,油品是阻碍国Ⅳ标准如期实施的主要原因。"如果没有合格的油品,发动机就无法进行标定。"周淑娟表示,"公司目前就面临这样的窘境。国V标准的汽油发动机已进入标定阶段,我们却采购不到国V汽油。我认为,国家应将油品标准制定出来,三大石油公司要及时提供油品。哪怕先将达标油品提供给发动机企业,也可以帮助企业进行标定。"     

绿色转型绘发展蓝图

我国炼油工业既面临新型城镇化及经济转型升级带来的巨大发展空间和机遇，又面临着油价波动、产能过剩、替代能源较快发展及市场主体多元化致竞争加剧对油品市场的冲击，还面临着资源和环境的双重制约。此外，亚太油品市场过剩，国外有竞争力的油品借我国进一步扩大开放，更多挤入中国市场，我国过剩油品出口阻力越来越大。总体上看，我国经济发展进入新常态后，国内炼油工业面临的现实挑战：一是石油需求增速放缓使炼油能力过剩问题凸显；二是环保要求趋严，使炼油企业油品质量升级、安全节能减排、绿色低碳发展、部分迁址的压力和成本明显增加；三是转型升级、转变发展方式、提质增效的要求更高，国内市场竞争加剧。