NKK新开发出汽车传动部件用中碳冷轧钢板

日本主要钢铁公司之一ＮＫＫ新开发出无取向高碳冷轧钢板 ,它具有平面各向同性 ,可用来制造齿轮、旋转件等汽车传动部件。过去 ,汽车传动部件采用铸造或锻造工艺生产 ,后来有钢板冲压成形来生产的趋势 ,它可以降低成本。但是 ,由于钢板的各向异性 ,给传动部件的生产带来许多问题 ,如钢板经旋转冲压后 ,偏心加剧 ,使制成的原应轴对称的旋转部件出现一定的椭圆度。另外 ,还有屈服强度低、板型不平以及尺寸不精等缺点。所有这些 ,都不利于生产质量要求高的齿轮。针对这些不足 ,ＮＫＫ已开发出一种新的Ｓ3 5Ｃ (碳含量 0 3 5 %～ 0 3 0 % )中…     

�����������տ���SPA-H��ǿ���ͺ��

 蚴赘智ǜ? 160 mm热轧生产机组不能生产(1.5~1.6) mm×(940~1 400) mm薄窄规格SPA-H高强耐候钢,为保住战略客户,首钢采用冷轧工艺在顺义冷轧开发生产此钢种的薄窄规格产品。介绍了冷轧工艺开发SPA-H耐候钢的方法和过程,首先将热轧带钢通过酸轧机组生成冷硬带钢,冷硬带钢再通过连续退火机组生成最终冷轧产品,通过优化酸洗、轧制、碱洗、退火、平整等工艺,首钢顺义冷轧成功生产出冷轧SPA-H产品。该产品具有强度高、延伸好的特点,用该产品制造的集装箱完全可满足用户要求,可替代同品种的热轧卷板。     

采用冷轧工艺开发SPA-H高强度耐候钢

因首钢迁钢2 160mm热轧生产机组不能生产(1.5～1.6)mm×(940～1 400)mm薄窄规格SPA-H高强耐候钢,为保住战略客户,首钢采用冷轧工艺在顺义冷轧开发生产此钢种的薄窄规格产品。介绍了冷轧工艺开发SPA-H耐候钢的方法和过程,首先将热轧带钢通过酸轧机组生成冷硬带钢,冷硬带钢再通过连续退火机组生成最终冷轧产品,通过优化酸洗、轧制、碱洗、退火、平整等工艺,首钢顺义冷轧成功生产出冷轧SPA-H产品。该产品具有强度高、延伸好的特点,用该产品制造的集装箱完全可满足用户要求,可替代同品种的热轧卷板。     

高强度沉淀硬化型热轧钢板

作为汽车动力传动用零部件,如自动变速机构中的行星齿轮等,由于形状复杂、壁厚,历来是采用铸造的方法生产的。为了降低生产成本和实现此类部件的轻量化,近年来,国外已逐步开始推行钢板冲压新工艺。但是由于加工上存在的一些问题,汽车传动部件冲压成形用钢板还只能局限于600MPa级以下。为此,日本神户制钢公司加古川厂研制开发了一种新型的高强度沉淀硬化型热轧钢板,成功地实现了拉伸强度超过600MPa的汽车动力传动部件的冲压成形。由于汽车动力传动部件对材质的硬度和     

高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚,一直采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本,一些厂家采用钢板冲压工艺。但由于加工问题,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于抗拉强度<600MPa级。日本神户制铜公司制成1种新型的高强度热轧钢板,成功地实现了抗拉强度>600MPa的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板加入了如下元素:1.02％的铜、1.01％的     

宝钢股份冷轧薄板厂轧出国内最薄带钢

厚度仅为0．08mm的冷轧带钢，在宝钢股份冷轧薄板厂刚投入试生产的二次冷轧机组上一次试轧成功。二次冷轧材具有厚度薄、硬度高、晶粒度细、耐冲压性能好、回弹性好、产品附加值高等优点，被广泛应用于食品饮料罐、旋开盖、浅冲罐等生产及电子用钢领域。     

镀锡板材用高性能冷轧制油的研制

近年来 ,薄镀锡板用原板厚度有减薄的趋势 ,为提高冷连轧机生产效率则必须进行高速轧制。此外 ,为满足日本ＮＫＫ公司福山制铁所 2号连续式冷轧薄板生产线的高速轧制需要 ,研究了镀锡板材用高性能轧制油。该 2号冷轧薄板生产线是由 5架 4辊式轧机组成 ,轧制带钢入口厚度 1 6～ 4 5ｍｍ ,出口厚度 0 1 5～ 0 65ｍｍ ,宽度61 0～ 1 2 70ｍｍ ,轧制速度 1 870ｍ/ｍｉｎ ,轧制油采用再循环供给方式。以前 2号冷轧薄板机组是使用牛脂系 +分散阳离子 ( 2液型 )轧制油进行生产的 ,但在轧制硬材质薄钢板 (ｔ 0 2ｍｎ .Ｔ5 )时 ,在高速轧制区域…     

热轧薄带市场及生产技术讨论会召开

20 0 0年由美国钢铁学会主持召开了先进技术研讨会 ,对热轧薄带的市场和生产技术进行了讨论。会议指出 ,由于薄板坯连铸和热轧薄带的发展 ,今后 10年热轧薄带的消费量将增长 2倍。并对 2 0 0 7年及 1997年热轧薄带市场状况进行了分析 ,见表 1。表 1　热轧薄带市场分析　 %年份焊管汽车容器建筑 金属制品家用电器 其他199750 12 3 1810 162 0 0 73 1173 2 2 172 8　　目前 ,欧洲 2 7%的冷轧带钢市场已被厚度小于 1 2ｍｍ的热轧薄带钢替代。有代表认为 ,热轧薄带将取代 35 %的冷轧带钢市场。为了获得更好质量的热轧薄带 ,近年来国外正在开发一…     

高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚 ,历来是采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本 ,一些厂家开始采用钢板冲压新工艺。但由于加工问题 ,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于拉伸强度 60 0ＭＰａ级以下。日本神户制钢公司制成了一种新型的高强度热轧钢板 ,成功地实现了拉伸强度超过 60 0ＭＰａ的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板的化学成分是 :1 0 2 %的铜、 1 0 1 %的镍、 0 51 %的锰、0 1 9%的硅、 0 0 5%的碳、 0 0 66%的铌、0 0 36%的铝、 0 0 0 5%的磷、 0 0 0 3%的硫。其生产工艺主要为 :板坯经 850℃～ 1 0 0 …     

冷轧汽车板表面粗糙度影响因素分析

冷轧产品表面粗糙度对产品的冲压性能和涂装性能有着重要的影响。文章针对连退机组平整工艺的特点分析了平整过程中典型工艺参数对带钢表面粗糙度的变化趋势的影响,通过工艺分析简化和归并了带钢表面粗糙度的影响因素。对影响带钢表面粗糙度的重点工艺因素进行数据收集并开展数据回归分析,建立各钢种带钢表面粗糙度在生产期间的衰变模型,其预测结果与模型基本符合。通过分析及讨论明确了原料条件及工艺因素对带钢表面粗糙度的影响,为用户对带钢表面粗糙度的预先设计提供了理论支持。     

һ�ֹ�������TRIP590���������������

传统的TRIP590冷轧带钢因硅含量较高,表面质量很难达到高级轿车的要求.为了满足高级轿车对力学性能和表面质量的严格要求,通过硅、铝及其他合金元素的精确匹配,开发了一种硅铝复合的TRIP590高强度汽车用钢.介绍了该钢种试制方法和过程,首先将热轧带钢通过酸轧机组生成冷硬带钢,冷硬带钢再通过连续退火机组生成最终冷轧产品.对实物组织形态、力学性能和表面质量进行了分析和比较,研究结果表明,采用硅铝复合成分控制和相应的工艺制度,可以生产出力学性能和表面质量双优的TRIP590高强钢,满足高级轿车的使用要求.     

新日铁扩大高润滑性L处理钢板的生产

由新日铁公司开发的Ｌ处理合金化热镀锌钢板 (以下称Ｌ处理钢板 )将扩大在国内外各大汽车厂家的使用。Ｌ处理钢板是冲压成型性显著提高的汽车用钢板 ,由新日铁公司于 1989年开发 ,1995年开始实用化 ,在最近的 5年间该钢板的销售量扩大了约 10倍。表面处理钢板在冲压成型时 ,重要的是钢板表面的润滑性。合金化热镀锌钢板 (以下称ＧＡ)是日本国内使用最广的汽车用防锈钢板 ,但其表面摩擦系数高于冷轧板 ,所以在特别难成型部件的冲压成型中 ,钢板出现裂纹和镀层呈粉状剥落。为此 ,新日铁在ＧＡ上进行非常薄的锰 -磷系无机膜处理 ,从而改善了冲…     

中高碳热轧带钢的质量改善

中、高碳热轧带钢用途广泛,可用于直接冲压加工制造各种触品,也可继续进行冷轧加工,生产各种优质冷带或经热处理制成高强度弹簧钢带。近年来,日本以高效、省能、提高经济效益为宗旨,采用先进技术和工艺方法,研制成具有各种不同性能质量,用于不同使用目的的中、高碳热轧带钢,使热带质量得到显著改善,用途更加广泛。现将几种主要方     

NKK开发出Galvalume为基板的第二代彩色涂层钢板

ＮＫＫ钢铁公司和ＮＫＫ钢板＆带钢公司联手开发出新的 5 5 %Ａｌ-Ｚｎ合金彩涂钢板 ,取名为“ＧａｌｆｌｅｘＣｏｌｏｕｒ”。ＧａｌｆｌｅｘＣｏｌｏｕｒ的主要优点是 ,与先前的“ＧａｌｆａｎＣｏｌｏｕｒ” ( 5 %Ａｌ -Ｚｎ合金涂层钢板 )相比 ,成形性明显提高。在弯曲试验中 ,ＧａｌｆｌｅｘＣｏｌｏｕｒ比传统产品高出四个等级。ＧａｌｆｌｅｘＣｏｌｏｕｒ的其他优点是 ,在成形之后其耐蚀性很高 ,比传统产品提高了 6～ 1 0倍。去年 ,ＮＫＫ钢板＆带钢公司开发出ＮＫＫ含化学处理的 5 5 %Ａｌ -Ｚｎ合金彩涂钢板 ,取名为“Ｓｕｐｅｒ…     

新日铁扩大高润滑性"L处理钢板"的生产

由新日铁公司开发的Ｌ处理合金化热镀锌钢板 (以下称“Ｌ处理钢板”)将扩大在国内外各大汽车厂家中的使用。“Ｌ处理钢板”是冲压成型性显著提高的汽车用钢板 ,由新日铁公司于1 989年开发 ,1 995年开始实用化 ,在最近的 5年间该钢板的销售量增加了约 1 0倍。表面处理钢板在冲压成型时 ,重要的一点是钢板表面的润滑性。合金化热镀锌钢板 (以下称ＧＡ)是日本国内使用最广的汽车用防锈钢板 ,但其表面的摩擦系数高于冷轧板 ,所以在特别难成型部件的冲压成型中 ,钢板有产生裂纹和镀层呈粉状剥落的问题。为了解决这些问题 ,新日铁公司研究开发了提…     

攀钢开发出P400汽车用热轧板

攀钢与一汽共同试制开发出汽车用热轧板新型钢种———Ｐ40 0 ,为冲制中重型卡车的底盘结构和车厢零件的 40 0ＭＰａ级别热轧板专用钢种 ,属国内首创。为了保证汽车零件的各项性能 ,同时又能够降低成本 ,Ｐ40 0钢中不加微合金元素 ,而是利用攀钢钢质中含有的残余Ｖ、Ｔｉ元素 ,并采用了炉外精炼技术。目前 ,已生产Ｐ40 0汽车用热轧板 2 0 0 0ｔ以上 ,产品力学性能 ,σｂ =40 0 ～ 5 10ＭＰａ ,σｓ≥ 2 95ＭＰａ,δ5≥2 4% ,Ｂ =35ｍｍ ,ｄ=0 5ａ ,α =180°。　　一汽使用表明 ,Ｐ40 0汽车用热轧板成型性能好 ,同卷性能波动小 ,各向异性小…     

03Al冲压性能影响因素分析

对于成型性能和强度要求不是很高的汽车内板部件,微碳03Al钢因为具有成本上的优势而占有一定的比例。本文系统地分析了成分、热轧工艺、冷轧工艺、罩退参数对03Al冲压性能的影响。     

03A1冲压性能影响因素分析

对于成型性能和强度要求不是很高的汽车内板部件,微碳03Al钢因为具有成本上的优势而占有一定的比例。本文系统地分析了成分、热轧工艺、冷轧工艺、罩退参数对03Al冲压性能的影响。     

取向硅钢冷轧工艺的进展

通过分析一些相关专利，介绍日本在取向硅钢冷轧工艺方面所做的研究工作，尤其是新日铁和川崎制铁两大公司，在生产优质硅钢产品的同时，不断研究和开发的新技术和新工艺。     

关注薄板坯连铸连轧技术的热点问题

对薄板坯连铸连轧技术中当前的几个热点技术 ,即薄及超薄规格产品的轧制、表面质量、薄及超薄规格产品的力学性能、钢种和技术发展的现状进行了分析介绍 ,并指出 ,“以热代冷”直接取代普通冷轧冷成型薄板和汽车外部冲压件用冷轧薄板的基板生产是该技术发展的主要方向