同马大堤皖河段堤顶公路管理与维修的思考

同马大堤皖河段桩号121+207～145+200,全长23.993km。自2001年该段堤顶公路建成以来,在其上的社会车辆通行问题就成了堤防管理的一项重点工作,但由于种种因素的制约,使该段堤顶路面还是被各种社会车辆造成了严重的损坏。本文通过对堤顶公路管理难的因素分析,对堤顶公路的管理与维修工作提出了几点建议。     

嘉陵江干流床面天然气过江基槽爆破开挖

1 工程概况某钢厂因发展生产,决定专线敷设天燃气管线,其中需穿越嘉陵江飞缆子浅滩控制河段。该段系嘉陵江干流下游山区河段,河流多微弯,河床受山势及岩性的约束,形态较规则,穿越断面河床呈“U”字形,滩上局部流速2.6～3.0m/s,穿越点基岩占整个河床约4/5。 1.1 设计要求及施工概况     

上海港深水新港区初步规划

本文分析了上海港、长江干线航道及港口的现状和发展趋势,指出上海港建设新港区的必然性。在分析新港区与周边主要港区关系的基础上提出了新港区的功能定位。给出了深水新港区规划初步方案,包括港区和进港航道的布置、功能分区、岸线规划、占地面积和吞吐能力等。根据长江口地区演变规律,结合潮流、波浪和泥沙淤积等自然条件的数值模拟结果,初步分析了上海深水新港区建设的可行性,总结提出了深水新港区规划应深入研究的相关问题。     

上海海洋新城建设构想

上海肩负着建设"四个中心"的重任,同时又面临着众多的发展瓶颈,其中土地资源的短缺是制约上海发展的重要因素。横沙岛是一个集"区位、土地、岸线、航道"等众多优势资源于一身的区域,其可成陆的土地面积约为480 km2,可形成的岸线近100 km,同时利用其东侧直接面向大海的优势,有建设深水大港的条件。横沙新城的建设即可突破城市瓶颈,再造第二个"浦东",为未来上海的发展提供广阔空间。     

树脂基深水浮力材料压缩性能研究

为探究空心微珠填充量对树脂基深水浮力材料压缩性能的影响以及材料压缩破坏机理,基于Mori-Tanaka及Turesanyi方法对空心微珠填充环氧树脂基深水浮力材料的有效弹性模量及压缩强度进行了理论预测.制备了空心微珠填充环氧树脂基深水浮力材料,对不同空心微珠填充比的材料体系进行了单轴压缩试验,并通过扫描电镜观察了材料断裂面微观形貌.结果表明:随着空心微珠填充量增加,材料体系耐压强度降低,模量上升,且实验结果与理论预测吻合情况较好;空心微珠破损是深水浮力材料破坏的根本因素.     

金唐公路路基岩溶注浆处理的应用分析

金唐公路路线通过的部分路段分布有可溶性岩层,为提高路基的稳定性,对该段岩溶路基采用了压力注浆处理。本文根据工程实际情况对注浆的工艺和各参数的确定进行了分析,取得了良好的效果。     

松花江佳木斯至同江河段航道养护工作探讨

松花江佳同段位于松花江下游佳木斯至同江河段,地理位置十分重要,是黑龙江省一条重要的黄金水道。因此,加强对该河段的航标养护管理具有重要意义。本文主要对该河段的航标养护管理进行了探讨。     

浅谈石油工程钻井技术的发展

随着深水油气资源不断发现,近几年来深水钻探工作量越来越大。随着水深的增加和复杂的海况环境条件,对钻井工程突出了更高的挑战,钻井技术的难度也越大。本文对深水的钻井设备、关键技术进行了阐述,对深水钻井领域发展具有重要的作用。     

长江口疏浚土利用的数理优化

在建立国际航运中心的道路上,上海面临着长江口深水岸线及土地达到了近乎饱和所带来的发展壁垒,增加港区已经成为必然。同时政府每年花费大量的资金去疏浚长江口的泥沙,若能充分利用长江口的疏浚土资源吹填到横沙东滩,进行资源整合,借力发展横沙东滩则有望再建一个上海港,其吞吐能力能够满足未来30年的发展需要。该实际问题所涉及的数学模型为Monge-Kantorovich问题。本文以该模型为基础,设计了一个计算吹填所耗费总能量的数值算法,以此来估算整个工程的耗费。     

二维数学模型在分汊河道航道整治工程中的应用

所选取河段为为长江下游某一河段,实测资料数据显示:该河段常年以来洪峰流量的max数值表现为92600m2/s单位,枯季流量22min数值表现为4620m/s单位,年平均流量表现为28400m2/s单位,年平均径流量指标表现为9120亿m/s单位,年平均输沙量指标表现4.09亿吨。现结合以上实际情况,以二维数学模型作业方式,研究其在分汊河道航道整治工程中的具体应用情况。     

海底管道的管材选用探讨

本文针对海底管道的特殊性,以DNV OS F101和API Spec 5L作为基本技术标准,通过对管道的主要性能指标和尺寸公差进行分析考虑,总结出海底管道的管材选用原则;根据DNV OS F101的相关补充要求,并结合荔湾3-1项目的深水管材选用情况,从厚径比、止裂韧性和塑性变形方面提出深水海底管道的管材选用建议。     

基于贝叶斯更新的深水桥墩波浪动力响应概率模型

海洋环境中的深水桥墩长期受到不规则随机波浪动力作用。传统设计规范中采用的特征波浪计算方法,虽然简单高效,但是无法充分考虑波浪随机性和动力效应对结构的影响。该文以深水桥墩在波浪作用下的动力响应与静力响应之间的概率关系为研究对象,应用贝叶斯更新理论建立简单有效的深水桥墩波浪动力响应概率模型。通过对比深水桥墩动力时程分析结果,验证模型的有效性,并对样本数量和模型形式进行讨论。研究表明:基于贝叶斯更新理论的深水桥墩波浪动力响应概率模型可以快速准确地计算波浪作用下深水桥墩的动力响应,能够有效修正传统静力方法存在的偏差,并可在样本数据非常有限的情况下对深水桥墩的动力响应进行较好估计。     

海洋深水钻井钻井液研究进展

世界上许多国家都开始对深水钻井的钻井液技术方面的问题进行研究,并在一些地区取得了现场应用上的成功。而在国内,深水钻井钻井液技术方面的研究还处于起步阶段,有必要对深水钻井钻井液技术进行调研。通过调研大量的文献资料,目前常用的适用于深水钻井的钻井液体系有以下两种：1、高盐／PHPA（部分水解聚丙烯酰胺）聚合物加聚合醇钻井液体系,2、合成基钻井液体系。这两种钻井液体系在海洋深水钻井过程中得到了广泛的应用。     

海上排水板施工方法介绍

我国自80年代塑料排水带应用以来,软基排水加固技术发展迅猛。目前塑料排水板已成为排水加固的主要材料,广泛应用于围海堵港等地基处理工程。近年来,随着围海事业的发展,围海工程已向深水发展,使人们对塑料排水板深水施工技术和设备尤为关注。本文根据某工程实例,结合深水施工的实际情况,简略阐述海上施工塑料排水板的方法。不足之处恳请批评指教。     

苏通大桥5800t钢吊箱整体沉放技术

苏通大桥是我国在长江河口地区建设的世界首座跨径超千米的斜拉桥,主塔基础位于深水潮汐急流河段,采用钻孔灌注桩群桩基础,是规模最大的群桩基础。对于深水急流条件下的群桩基础,为承台提供施工条件的钢吊箱的高精度施工是一个关键难题。从沉放方案选择、结构方案设计、制作和安装、整体沉放工艺、同步性控制及定位等方面阐述了苏通大桥主塔基础5 800 t钢吊箱的整体沉放技术与工艺。其中,将钻孔桩施工平台与钢吊箱底板结合的结构方案和钢吊箱整体沉放工艺、同步性控制和定位技术具有明显的创新性。     

基于向量有限元的深水管道屈曲行为分析

局部屈曲破坏是深水管道运行的最大安全问题之一。采用创新性的向量式有限元方法(VFIFE)分析深水管道结构屈曲行为,推导考虑材料非线性的VFIFE空间壳单元计算公式,编制Fortran计算程序和MATLAB后处理程序,开展外压下深水管道压溃压力和屈曲传播压力计算、压溃和屈曲传播过程模拟。开展全尺寸深水管道压溃试验,进行深水管道压溃压力和压溃形貌分析,对比验证了VFIFE、试验、传统有限元方法(FEM)得到的结果。结果表明:VFIFE能够直接求解管道压溃压力和屈曲传播压力,模拟管道屈曲和屈曲传播行为,计算结果符合实际情况,与压溃试验、传统有限元方法符合较好,并具有不需特殊计算处理、全程行为跟踪等优势,可以为深水管道结构屈曲行为分析提供一套新的、通用的分析策略。     

现代深水多波束测深系统简介

对目前国外深水多波束测深系统的发展状况进行了介绍,以目前世界上最流行的深水多波束测深系统EM120为代表,介绍了其技术特点和性能指标。并且阐述了深水多波束测深系统的发展趋势;     

受静压作用乳化炸药的实验研究

在深水静压作用下,如何定量研究炸药爆炸性能和爆破效果一直困扰着国内外的炸药工作者。水下装药受到的总压力是静水表面的大气压和静水压力之和,可以通过改变静水表面的压力来模拟深水装药环境。在模拟的深水装药环境下,用可重复使用的爆炸装置研究常用乳化炸药的猛度下降情况;微型爆炸装置放在砂浆试块的预留炮孔中,加到额定压力然后起爆,利用分布函数模型G-G-S对爆破块度进行分析,研究乳化炸药的抗静压性能。在乳化基质相同的条件下,三种炸药抗静压性能由优到列的顺序:玻璃微球敏化、珍珠岩敏化、亚硝酸钠敏化。在深水爆破和中深孔爆破中要选择具有适宜抗静压性能的乳化炸药。     

深水海底管道运行质量管理介绍

随着全球油气需求的快速增长,海洋油气勘探开发正逐步向深海发展,荔湾深水天然气开发项目作为我国第一个深水气田项目,标志着我国海洋石油开发向深海领域进军进入实施阶段,这将是我国海洋油气资源开发向真正意义上的深海跨越式发展的里程碑。深水海底管道的安全运行对气田开发具有重要意义,本文重点对荔湾3—1深水海底管道及立管在运行过程中的检查、维护进行阐述,为深水海管的运行质量管理提供指导或参考。     

内昆线威宁段铁路噪声预测模式研究

针对我国西部山区铁路沿线噪声预测方法研究的不足,在基于德国Schall03预测模式的基础上,为满足铁路噪声评价的要求,根据西部山区铁路实际情况,对其进行修正。用建立的德国Schall03修正模式对内昆线威宁段火车通过时的受声点噪声值进行预测,将得到的预测值与实测数据进行对比分析。结果表明,该修正模式用来预测该段铁路噪声是可行和有效的。