用添加剂改善柴油的颜色稳定性

实验室筛选出一种柴油稳定性添加剂，可改善柴油的氧化安定性和颜色稳定性。     

催化裂化柴油的精制

重油催化裂化柴油是二次加工产品．由于其中含有大量的烯烃．芳烃和硫，氮、氧化合物．使得催化柴油特别是重油催化柴油的胶质含量比较高。这些组分都是氧化．缩合反应的活性组分．从而造成催化裂化柴油的安定性差．其直观表现为颜色很快变深和生成沉淀。为了改善催化裂化柴油的安定性，必须对其进行精制。     

燃料清净剂对柴油氧化安定性能的影响研究

详细考察了柴油清净剂对柴油氧化安定性的影响。方差分析表明，加剂柴油实际胶质主要影响因素为柴油，氧化安定性不溶物主要影响因素为柴油，其次为柴油清净剂。加剂柴油实际胶质与空白柴油实际胶质呈线性关系。军用柴油氧化安定性好，加入清净剂对氧化安定性影响较小。轻柴油氧化安定性差，实际胶质高，氧化安定性不溶物多。清净剂对其氧化安定性性能影响很大；实际胶质变化率范围为-38．2％～16．4％；氧化安定性总不溶物均下降，下降率范围为32％～68％。通常选用能够显著降低胶质和氧化安定性不溶物的清净剂。     

络合处理重催原料改善重油催化裂化柴油的氧化安定性

针对柴油中的有机氮化物尤其是碱性氮化物使得催化柴油的颜色加深 ,氧化安定性变差这一现象 ,在催化裂化过程中向催化原料中加入一种络合剂 ,使其络合原料中的碱性氮化物 ,在不改变任何操作条件的情况下 ,催化柴油中的碱性氮化物降低 ,氧化安定性得到改善。当络合剂加量为 0 .2 5 %～ 0 .35 %时 ,催化柴油中碱性氮化物含量最低 ,安定性最好。不同原料 ,络合剂的最佳浓度不同 ,络合剂的加入不影响柴油的酸值     

二甲基亚砜萃取改善焦化柴油颜色安定性的研究

以二甲基亚砜为萃取溶剂，用溶剂萃取的方法提高焦化柴油的颜色安定性。试验表明：精制油的然度、氧化安全性总不溶物、实际胶质均可达到国家标准的要求，焦化柴油中的氮化物、酸性化合物等不安全组分得到有胶脱除，颜色安定性提高，柴油收率在90％以上，溶剂可循环使用。     

反应-吸附法改善焦化柴油的安定性

以物质A为反应物，白土为脱色物质，用反应一吸附法改善辽河油田焦化柴油的色度和氧化安定性。试验表明：精制油的色度、氧化安定性沉渣、实际胶质均可达到国标合格柴油的要求，焦化柴油中的氮化物、酸性化合物等不安定组分得到有效脱除，色度和氧化安定性大大提高，柴油收率在96％以上。     

加稳定剂提高柴油氧化安定性

进行了柴油加入稳定剂，以提高其氧化安定性的试验。结果表明：加入150μg/g的适宜的稳定剂，储存28d后，柴油安定性仍能达到新的国家柴油标准要求，加稳定剂对柴油其它性质无不良影响，也不影响柴油低温流动性改进剂的作用。     

一种新型的催化柴油精制方法

用0．5％－2．0％的RS试剂对催化理解化柴油进行处理,以改善其氧化安定性,处理后的柴油总硫降低约65％,总氮降低约15％,柴油安定性大大提高。能满足国家对柴油进行质量升级的要求,具有投资少,可操作性好,操作费用低等特点,可作为柴油加氢精制的有力补充。     

WL柴油稳定剂在催化裂化装置的应用技术研究

分析了影响催化裂化柴油安定性的因素,研究了含硫、含氮化合物对柴油氧化安定性的影响.研究开发了在催化裂化柴油中添加柴油稳定剂来提高氧化安定性的方法,工业应用结果表明,明显改善催化柴油的储存安定性,降低催化精制成本,具有良好的经济效益.     

FS法精制催化裂化柴油

采用自行研制的FS化学精制剂和FS01络合捕集剂精制催化裂化柴油，以改善催化裂化柴油的氧化安定性。结果表明，在剂油质量比为1：350时，催化裂化柴油色度降低，碱性氮脱除率可达54．2％，实际胶质脱除率可达79．3％，总不溶物降低2mg／L，柴油收率达99．85％。精制后柴油储存安定性显著提高，储存3个月后，仍满足国家一级品质量要求。     

从我国气温看生产高凝轻柴油的可能性和必要性

针对我国增产柴油的需要,指出生产高凝轻柴油是增加轻柴油产量的重要手段。在气温条件允许下,使用高凝轻柴油和低凝轻柴油对发动机使用性能没有影响。通过对我国２７１个气象台站１５年来气温变化的详细调查,对月风险率１０％的最低气温在５℃和１０℃以上的地区按月进行分析,并在此基础上阐述了我国生产高凝轻柴油的可能性和必要性,同时对今后的实施办法提出建议     

乙醇柴油燃料的研究进展

以乙醇与柴油的理化性质为基础,论述了乙醇作为柴油机代燃料的优缺点;分析了乙醇柴油燃料的节能和环保机理.综述了国内外乙醇柴油燃料的应用研究,指出我国乙醇柴油燃料存在的问题,最后对乙醇柴油燃料的推广应用提出几点参考意见.     

脱硫真核微生物烟曲霉的分离及脱硫性能研究

从被原油污染的土壤中驯化、筛选、分离得到具有自主知识产权的脱硫真核微生物烟曲霉ZJ-1（Aspergillus fumigatus Fresen. ZJ-1）。该烟曲霉ZJ-1在pH值为7、NaCl浓度为5 g/L、温度为30℃的条件下，生长状况较好，可耐受3～11范围的pH值变化和NaCl 25g/L形成的渗透压，具有较强的环境适应能力。该烟曲霉可以直接脱除油品中的有机硫，有一定的实际应用价值。     

乙醇与柴油的相溶性研究

1. Introduction As an alternative fuel, ethanol is used possibly asblending stocks for gasoline when petroleum runs short.Gasohol programs were started in Henan Province andJilin Province in 2001 and, more recently, also inseveral other provinces. Conside…     

RS-1000催化剂在柴油加氢装置上的应用及柴油产品升级探讨

介绍了RS-1000催化剂在2.0Mt/a柴油加氢装置上运转前期和后期的性能考核情况,并对2009年海南炼油化工有限责任公司柴油产品升级方案进行了探讨。结果表明,采用RS-1000催化剂,以直馏柴油和催化裂化柴油混合油为原料,在3.0h－1的较高体积空速下能生产硫含量小于350μg/g的符合欧Ⅲ标准的柴油;在2.1 h－1的常规体积空速下,能生产硫含量小于50μg/g的符合欧Ⅳ标准的柴油。     

轻柴油加氢生产低硫低芳烃铝材冷轧润滑剂基础油工艺条件的研究

对－３５号轻柴油馏分用ＰＡ和ＰＢ催化剂在实验室进行了加氢工艺条件的研究。探讨了反应温度、压力、空速和氢油比对铝材冷轧基础油脱硫率和脱芳烃率的影响规律,并且找出了适宜的工艺条件,当压力１０．０ＭＰａ,空速１．０ｈ－１,氢油比５００∶１时,一段反应温度３００℃,二段反应温度２００℃。在此条件下能生产出含硫０．０００３％、芳烃０．４％的铝材冷轧润滑剂基础油,为工业生产装置提供了依据。     

船用馏分燃料油的研制

以轻质馏分油及不同柴油馏分为原料,通过调合方式,调制出符合国标要求的各种牌号船用馏分燃料油,拓宽了中国石化济南分公司柴油馏分的应用范围。     

柴油加氢改质装置降低柴汽比运行分析

根据国Ⅵ油品质量升级及降低企业原油炼制产品中柴汽比要求,中石油克拉玛依石化有限责任公司于2018年5月对现有1.2 Mt/a柴油加氢改质装置进行了工艺扩量升级改造。通过新增一台反应器、分馏系统改造、增加吸收稳定系统及调整催化剂级配方案等一系列措施,装置加工规模由1.2 Mt/a扩大至1.5 Mt/a。标定结果表明,改造后,装置的石脑油收率由14.53%提高至32.90%,产品柴油收率由46.80%降至39.43%,装置柴汽比由3.22降至1.20。新的催化剂级配体系具有优异的加氢脱硫、脱氮活性及生产灵活性,可以满足炼油企业油品质量升级及降低产品柴汽比的需要。     

柴油加氢装置改造为柴油—喷气燃料切换生产

为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是：对汽提塔的操作尽快（3－4h）调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5－10℃。切换方案的调整时间4－6h,产品符号3号喷气燃料标准。     

加氢精制-降凝组合工艺生产低凝柴油的研究开发

介绍抚顺石油化工研究院开发的生产低凝清洁柴油的加氢精制－降凝组合工艺技术。以直馏柴油与催化裂化柴油或焦化柴油混合原料先行加氢精制，精制油直接进入临氢降凝反应器。该技术具有工艺流程简单、精制／降凝效果好、可生产－35℃柴油、柴油收率同、原料适应能力强、产品方案灵活等特点，已在哈尔滨炼油厂和林源炼油厂工业应用。