航空发动机测试系统校准

综述了航空发动机测试系统校准工作的现状.根据航空发动机测试系统特点,对航空发动机测试系统校准需求和需要解决的问题进行了分析,并根据目前航空发动机测试系统校准状况,提出了校准解决方案.     

关于航空发动机测功机校准相关问题的探讨

以扭矩传感器测量原理为基础,阐述了航空发动机测试系统测功机的校准方法;通过分析航空发动机测试系统测功机校准方法存在的问题,提出了现场校准方法,探讨了量值传递过程中的误差来源及对策.     

航空发动机喘振测量系统动态校准研究

喘振测量是避免航空发动机由于出现气动失稳导致空中停车、叶片断裂等严重事故的重要手段。喘振测量系统用于在航空发动机即将出现喘振或喘振初期,能够准确地识别出喘振。本文基于现有动态压力校准装置进行喘振压差传感器动态校准、高低温特性测试和喘振电调控制器联调动态特性测试,为航空发动机喘振测量系统减少误判和漏判提供有力保障。进行喘振测量系统动态校准,对研究航空发动机气动失稳现象并提高发动机可靠性具有重要意义。     

航空发动机室内试车台推力测量及其溯源体系分析

航空发动机推力测量相关影响参数的准确获取是保障台架推力测试准确性的前提。本文通过梳理室内试车台架推力附加阻力气动修正方法中所用到的关键试验参数、航空发动机试验与推力测量相关的常见控制参数、测量工具以及溯源标准及要求,最终形成相对完整的溯源体系,为实际试车工况下发动机推力测量校准技术的研究提供了借鉴。     

发动机试验测量系统现场校准技术研究

主要叙述了液体火箭发动机试验测量系统校准现状,针对液体火箭发动机试验专用测试系统的特点,研究了现场多通道校准技术,制定了发动机试验专用测试系统的现场校准方案。     

航空发动机涡轮出口总温测控系统在线校准方法

以气流温度测量原理为基础,简述了航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准方法,分析航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准存在的缺陷,提出了在现场校准的基础上,通过在校台用航空发动机上安装精密抽气式热电偶组, 对航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统进行在线校准的方法,同时给出了测量不确定度的评估.     

航空发动机环形件测量不确定度分析

本文根据航空发动机环形件检测实际工作需要,对航空发动机环形件直径尺寸的测量不确定度进行了研究与分析,介绍了采用几动机环形件进行测量的测量结果不确定度评定方法及分析过程。     

宽带在片SOLT校准件研制及表征

针对在片S参数校准,设计制作GaAs衬底SOLT校准组件,通过计算方法对校准组件中直通、开路、短路和负载校准件中偏置传输线的时延和损耗进行定义,运用基于NIST multiline TRL校准的测量方法对校准组件中开路校准件电容和短路校准件电感参数进行提取,结合直流电阻测试法测试负载阻值大小,实现对SOLT校准组件的完整表征。最后用自行研制并表征的SOLT校准组件校准在片S参数测试系统,通过测量无源器件验证校准效果,将测量结果与NIST multiline TRL校准后的测量结果比较,在20 GHz内传输幅度最大偏差0.1 dB,传输相位最大偏差3.5°。     

基于磁激励和信号无线传输的旋转叶片模态参数测试技术研究

航空发动机叶片的动态特性关系到航空发动机乃至整个飞机的运行安全,对叶片在旋转状态下进行在线动力学参数测试是确保其安全性的有效手段之一。针对旋转状态的叶片提出了采用非接触磁激励作为激振力,采用WiFi无线传输方式实现叶片振动信号的在线测量和传输的方法。在此基础上,设计出一套可以测量旋转状态叶片动力学参数的非接触磁激励?无线传输的动力学参数测试系统,并进行了相应的试验验证,结果表明该系统使用方便,测量精度好。     

110 GHz在片16项误差模型校准件定值方法研究

现有商用集总参数校准件电路模型使用简便,但由于校准件电路模型的不完善、电路中参数在提取过程中采用拟合算法等原因,导致其定值准确度受限。从用于高频串扰修正的16项误差模型校准件设计入手,给出了校准件高精度的定值方法--即通过研制辅助的Multiline TRL校准标准,采用测试加仿真的方式对校准件进行定值,并采用定值文件作为定值样式。采用定值过的16项误差模型校准件校准在片测试系统,并与美国NIST基于Multiline TRL的二次校准方法比较,在110GHz内,两者S21相差在0.30dB以内,相位相差1°以内。所不同的是,16项误差模型校准件的个数远低于NIST,并且在校准过程中不需要移动探针。在保证准确度的前提下,大大提高了测试效率。     

浅谈航空发动机叶片几何参数测试计量保障体系

对航空发动机叶片几何参数进行了定义和分类,基于叶片几何参数精密测量的重要性、型面参数测量的复杂性和叶片几何参数测量评价的现状,详细介绍了航空发动机叶片几何参数测试计量保障体系构建的需求,提出建立覆盖航空发动机叶片几何参数的测试计量保障体系,并对该体系的内涵和架构思路进行了阐述,为航空发动机装备叶片零部件数字化设计制造、...     

VXI总线仪器自动计量校准系统的研究

VXI总线仪器由于其性能优越且软，硬件体系具有开放性，在航空，航天，电子通信，交运运输，军事等领域得到广泛的应用。作为一种自动测量设备，VXI总线仪器自身的计量校准也是必要的，不可回避的。本文结合作者的研究课题，阐述了进行VXI总线仪器校准的必要性和特殊性，分析比较了几种VXI总线仪器校准方案，组建了一套自动校准系统，论述了校准软件的结构及软件误差的控制措施，最后展望了VXI总线仪器校准的发展方向。     

航空发动机多学科设计优化技术研究

多学科设计优化（MDO）是为实现复杂产品设计方法升级换代的最佳技术途径。针对先进航空发动 机设计面临的各学科间耦合关系复杂、指标冲突严重等困难,按零件、部件和总体方案设计３个阶段对MDO的 各项关键技术开展了研究、开发及应用工作,提出了基于MDO技术的航空发动机一体化设计方法。给出的５个 工程应用实例表明,该方法与传统设计方法相比,能大幅提高航空发动机设计水平,具有广泛的工程应用前景。     

某型航空发动机台架试车异常振动故障诊断

基于某型航空发动机机匣实测振动信号的分析和该型发动机结构特点的剖析,对该型发动机某次试车振动异常现象进行了研究。研究结果表明,低压涡轮支承间隙和偏心量差是引起异常振动的主要故障原因。同时表明,结合现代信号处理技术和正确的分析思路,能够较为快速准确地定位故障,避免盲目的分解检查。     

三角波调制式时分割交流功率测量误差的仿真估计

三角波调制式时分割交流乘法器广泛应用在电功率和电能量的测量中。本通过建立该种乘法器的数学模型和仿真模型，详细分析了被测信号的外部参数三角波调制式时分割乘法器的内部参数变化对交流功率测量误差的影响。中所得的分析结论及误差曲线对使用、分析和设计该原理的功率电能仪器具有指导意义。     

空气源热泵热水机性能测试台的研制

目前,空气源热泵热水机市场前景良好,但是技术水平有待提高,产品质量需要保障。本文根据6B／T21362-2008的规定和用户要求,研制一套宽负荷范围的空气源热泵热水机性能测试装置,详细介绍针对2种被测机特点进行的试验台水系统设计。测试数据达到设计要求,对同类测试系统的设计具有一定参考作用。     

螺旋输送机参数设计系统的开发

根据螺旋输送机参数计算的数学模型,在Visual Basic 6.0的平台下,利用面向对象的程序设计,实现了螺旋输送机的参数计算设计。讨论了系统总体功能及流程的设计以及各主要功能模块的实现技术,并阐述了系统的开发和运行环境。该系统能够设计出符合不同工作条件的螺旋输送机参数,使螺旋输送机的设计工作快速、准确。     

Test Bed Calibration by Trend Analysis for Reliability of a Turboshaft Engine Performance

Aero-engine test bed is the most vital test bench or test equipment for assessing the performance of any aero-engine after production, repair or overhaul as per the performance specification. Aero-engine test bed thus requires periodic calibration as a part of any quality control checks of engine passing out as per the acceptance test procedure laid down for the engine. Periodic aero-engine test bed calibration includes not only calibrating the various sensors used in the test bed system independently but also subjecting the test bed as a whole for calibration with a master engine. While calibration periodicity of the test bed sensors is generally one year or so, test bed calibration as a whole is carried out once in two years. Calibration of test bed using a master engine is very expensive and sometimes not feasible due to non-availability of such engines belonging to early generation of fighter aircrafts. This paper presents a novel concept for calibrating engine test bed using trend analysis. It is mainly based on the performance data of engine acceptance tests carried out over a considerable period of time. This concept completely avoids requirement of a master engine and thus saves enormous effort in terms of cost and man-hours. The concept evolved has been used for calibrating a typical vintage test bed as the proof for validation and found the results comparable with the present trending pattern followed by other engine houses.     

正压漏孔校准装置优化设计

针对目前正压漏孔校准工作中存在的测量下限指标低、测量不确定度大等问题,提出了正压漏孔校准装置的优化设计方法.采用特殊设计,将定容室的容积减小到10 mL以下,降低了气体累计时间,延伸了测量下限.采用主、被动相结合的恒温方法提高恒温精度,使得测量系统温度变化在校准时间内小于0.02 K,减小了温度漂移引入的虚流量及测量不确定度.在恒压法正压漏孔校准方法中,提出采用直径小于1 mm的精密细活塞及适用的动密封结构.可以将测量下限延伸到10-7Pa·m3/s 量级.通过以上方法,可使正压漏孔校准装置的测量下限优于5×10-7 Pa·m3/s,不确定度小于5%,同时具有较高的工作效率.