盾构法隧道快速运输施工的探讨

对地铁隧道盾构法施工的弃碴运输方式进行了详细分析，并结合施工现场就运输设备的选型作了较为全面的描述，为我国盾构机施工提供了参考。     

探析地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降

采用盾构法进行地铁隧道施工,很难避免施工过程中引起地表沉降。若地表沉降程度过大,将会导致地质结构、地面建筑以及施工发生重大安全事故。本文以某地铁线区间隧道施工为案例,对使用盾构法施工所产生地表沉降数据进行分析,根据研究结果探究盾构施工与地表沉降之间的规律,为以后同类工程提供工程指导。     

地质条件对地铁隧道盾构法施工工艺的影响及风险控制探讨

近年来,随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速,城市人口的急剧增加,交通压力日益增大。为缓解城市交通拥挤问题,城市轨道交通建设已成为城市发展的重要内容。因此,盾构法在地铁隧道工程中的风险控制是十分必要的。但由于隧道的地质情况十分复杂,因此盾构法的施工安全隐患成为研究热点。接下来,我们将认真探讨盾构法的施工风险,并提出相应的防治措施。实践证明,只要采取适当的风险控制措施,就可以有效地预防风险的发生。     

盾构法轴线纠偏技术及其在地铁隧道施工中的应用

在简述地铁隧道施工常用轴线纠偏技术的基础上,从工作原理、纠偏曲线设计、关键技术等3个方面详细阐述了盾构法轴线纠偏技术。将该项技术应用于某长距离地铁隧道工程盾构施工的轴线纠偏实践,取得了预期的良好效果。     

典型地质条件下盾构法施工

目前,国内城市轨道交通工程发展迅速,盾构法在隧道工程施工中得到了越来越广泛的应用,具不完全统计,全国目前在城市轨道、引水、公路、过江等隧道工程中共有盾构机400余台。目前盾构法施工中,部分典型地质条件下的施工方法还存在着一些问题。解决这部分典型地质条件下的盾构法施工中存在的问题,是保证盾构施工安全、工程质量及施工进度的前提。我们根据多年的经验,对不同地层的施工提出了一些改善方法。     

“隧道施工”专题技术讲座——隧道施工概述（下）

盾构工法 盾构工法多被建造城市地下设施所采用,特别是城市地下铁道的建设几乎都采用盾构法施工。盾构工法的构思起源于蛆虫食木材,同时蛆虫将自身的分泌物覆盖被咀成的空间的形象而研究成功的盾构机和施工方法。最初的盾构机被称作为“油缸”,大约在1866年被定名为“盾构”。     

地铁隧道盾构法施工风险分析与控制对策

随着城市轨道交通的快速发展,盾构法在地铁区间施工中得到了广泛应用,但是施工事故也时有发生。为了掌握盾构掘进过程中各种风险的控制措施,对盾构机出发与到达、穿越建（构）筑物、特殊地层、穿越河流等施工风险进行了分析,总结了不同风险条件下的安全控制措施,指出盾构施工后期风险分析与控制的研究方向,可为盾构施工及后期风险控制的研究提供了一定的参考。     

上软下硬地层盾构法施工技术

上软下硬地层的地质条件特殊,于该处组织地铁施工时难度较大,常伴有质量或安全层面的问题.以地铁工程为背景,根据现场上软下硬地层的基本特点,分析施工过程中存在的主要问题,如盾构掘进效率低,盾构姿态偏差、刀具异常磨损,开舱换刀难度大等,进而对盾构法施工技术在其中的应用展开探讨,阐述具体技术要点,最终保证了工程的整体质量.     

地铁隧道大粒径砂卵石地层暗挖工法快速施工技术

北京地铁九号线某区间采用暗挖工法施工。区间沿造甲街和丰台东大街下方设置,整体呈南北走向,隧道覆土10-19．5m。区间隧道主要穿越地层为卵石⑤、⑦层,卵石含量高、强度大、粒径大,结构松散、无胶结。区间上方地下管线众多。     

“隧道施工”专题技术讲座（五）——推进工法（下）

钢筋混凝土管是推进工法中使用最多的一种管材,不但用于下水道管路施工工程,而且在除下水道工程以外的管路施工中广泛使用     

核辐射屏蔽密封解决方案及金属波纹管的性能分析

提出了核辐射屏蔽密封的解决方案,讨论了摇动式金属波纹管屏蔽密封技术的原理和可行性。利用有限元分析软件建立了结构中金属波纹管的有限元模型,得出了运转状况下波纹管中的应力分布,分析了波纹管影响密封结构性能的因素。     

架桥机支腿缸爆缸分析及解决办法

在分析900T架桥机支腿油缸使用中爆缸原因的基础上，归纳出一类可能出现爆缸的工况，提出一种简易的解决办法。     

一起轧机水平超差故障的分析与处理

液压辊缝控制系统是轧机的重要组成部分,它的控制精度直接影响产品的质量。该文结合一起辊缝控制偏差超限故障的处理,分析了液压辊缝控制系统的结构特点,总结了辊缝控制系统精度劣化情况的判别方法,对提高设备预知性维修水平具有很强的指导意义。     

坐标测量机测量短基准零件同轴度时误差过大问题的分析与解决

定性分析了三坐标测量机测量短基准零件同轴度时误差过大的原因。为控制测量误差 ,研制了可提高被测零件轴线与测量机坐标轴线平行性的装夹定位装置。     

供应链瓶颈问题分析及其解决方法

任何系统中都存在制约其发展的约束因素，供应链中的瓶颈问题则严重影响其系统的整体产出价值，消减供应链瓶颈的瓶颈舒张法和侧路消减法属于事后控制措施，虽然具有一定成效，但仍无法从根本上解决瓶颈问题，理想的方法是对供应链进行结构和功能上的改造，使其转变成多功能开放型企业供需网，从而从源头上降低系统产生瓶颈的几率。     

桥式起重机车轮啃轨原因分析及解决办法

针对济钢某厂桥式起重机出现的问题,介绍了桥式起重机车轮啃轨的常见表现形式,并分析其原因,提出相应的解决办法。     

汽车前轮偏磨问题分析与解决

针对五菱V1旅游现先车前轮偏磨问题,通过运用UG_motion运动分析和数学计算方法相结合,对前轮前束和外倾角的匹配进行仿真技术分析和数学计算,找出轮胎偏磨的原因,提出了一种解决前轮独立悬架前轮胎偏磨的解决措施实施方案;并结合检测线侧滑量检测和实车试验,最终解决了五菱V1车前轮偏磨问题.     

复合形法解决多维非线性有约束优化问题

由于实际工程中的优化问题大多为多维非线性有约束优化问题，本文针对问题考虑了搜索方向和约束条件，提出较为实用而且简便的复合形法来确定搜索区间。用其解决了一些实际问题，并取得了较好效果。     

结构动力学模型确认问题的核密度估计方法

将核密度估计方法成功用于解决结构动力学模型确认的挑战问题,进一步明确模型确认在结构动力学中的实施过程。在美国圣地亚国家实验室提出的结构动力学模型确认挑战问题中,由于子结构与整体结构的弱非线性连接以及子结构个体差异引起的统计特性并不满足标准的概率分布,因此采用核密度估计方法建立子结构的概率模型,并使用核主元分析进行降维处理来提高核密度估计的计算效率;在子结构概率模型的基础上,使用校准试验数据对模型的准确度进行定性验证,同时使用确认试验数据对模型的精度进行定量评估;最后把确认过的子结构模型用于整体认证结构的评估以及最后目标模型的预测中,得到了与其他研究者相一致的结果。研究表明核密度估计方法是一种解决结构动力学模型确认问题的有效方法。