通用GF9自动变速器传动分析

自动变速器的传动研究,是汽车自动变速器维修和故障诊断的一个重点、难点。主要涉及电磁阀、换挡传动机构和换挡执行机构的相互作用。基于上汽通用GF9自动变速器,采用公式法和杠杆法分析各档位的传动比、传动路线、控制策略,直观展示AT自动变速器CR-CR行星齿轮机构的传动特点,总结出CR-CR行星齿轮机构反作用叠加力矩的特点,以及邻近控制单一变动的设计原则。为多档位AT自动变速器设计、CR-CR行星齿轮机构分析,以及汽车自动变速器设计研究及维修从业人员提供参考。     

纯电动汽车两挡AMT试验研究

针对纯电动汽车开发两挡机械式自动变速器,设计换挡执行机构与两挡自动变速器控制系统,通过变速器控制器与驱动电机控制器协同控制完成变速器换挡、调速、同步动作。搭建试验台架,通过负载电机模拟整车负载,验证换挡执行机构工作性能,对协同控制工作状态进行调试。将两挡变速器本体与控制系统安装到真实车辆进行实际道路测试,验证两挡变速器匹配试验车辆的加速能力、最高车速,测试实际道路运行的换挡时间与换挡质量。     

汽车自动变速技术的发展现状与展望

从提高性能、传动效率和换挡品质三个方面分析了液力自动变速器的发展现状。从动力传动系统结构改进、执行机构改进与优化、换挡过程综合控制的角度,分析了缩短动力中断时间、减小换挡冲击以提高机械式自动变速器换挡品质的研究进展,介绍了双离合器自动变速器的技术特点和发展现状。从减少功率损失、提高传动效率、增大转矩容量和提高用户认同度四个方面,分析了无级变速器的发展现状,对自动变速技术的发展趋势进行了展望。     

DSG双离合变速器的结构分析

介绍了DSG双离合变速器的基本组成和典型结构,变速器有两个离合器分别连接两个输入轴,通过两个离合器的交互切换完成换挡过程,实现动力换挡过程。绘制出了6速DSG变速器传动原理简图,简要分析了DSG变速器传动过程和传动特性。     

商用汽车AMT气推液式选换挡机构设计与分析

根据AMT选换挡执行机构设计要求,提出了一种用于商用车的气推液式机械电控机械自动变速器AMT选换挡机构设计方案,选换挡缸均采用普通单活塞缸,通过对高速开关阀占空比的增量PID控制实现选挡与退挡位置的精确定位。并根据气压传动和液压传动理论建立其数学模型,进而利用Matlab/simulink仿真工具建立机构仿真模型。并在不同气源压力下进行仿真试验,对挂挡、退挡、选挡进行了动态仿真分析,为设计方案论证及其参数设计提供仿真依据。     

机械式变速器电动换挡机构与控制策略

建立了一种机械式自动变速器电动换挡执行机构的设计方法。建立换挡操纵杆模型,根据人体换挡操纵力,估算换挡力大小,选取适当的换挡电机参数。建立机械式变速器换挡过程的动力学模型,分析换挡过程中变速器零部件之间的作用力,进行负载与电机的匹配。通过某汽车发动机的动力学特性和油耗特性,根据汽车行驶动力学方程,采用两参数换挡理论,制定汽车的动力性换挡策略和经济性换挡策略,最终得到组合型换挡策略。为机械式自动变速系统的设计提供理论依据。     

三行星排行星变速器传动方案设计

采用杠杆法将三行星排行星变速器的基本构成表示为3种杠杆形式,使行星变速器的设计变得直观。以4节点杠杆形式(1+2方案)为例,提出了变速器的输入、输出和制动的各种布置形式,全面而具体地说明了三行星排行星变速器传动方案的设计方法。给出了在换挡过程中只接合一个结合元件、分离一个结合元件换挡的三行星排行星变速器传动简图,该行星变速器能实现8个前进挡(5个减速挡,1个直接挡,2个超速挡)和2个倒挡。     

鼓式凸轮式选换挡执行机构效率分析

介绍了一种基于蜗轮蜗杆减速传动的鼓式凸轮式选换挡执行机构,分别对选换挡执行机构中蜗轮蜗杆机构和凸轮机构的效率进行了理论分析,搭建试验台架对某现有车型所用的鼓式凸轮式选换挡执行机构的效率进行测定,验证了理论分析的合理性,为执行机构的设计提供了参考,为执行机构效率的提高提供了优化方向。     

电磁直驱变速器优化设计与可行性分析

提出一种针对电动汽车中集成电磁直线驱动装置的电磁直驱变速器DAMT(Direct-Driving Automated Mechanical Transmission),利用仿真与实验分析其换挡性能。该变速器联合了直驱技术与机械变速器的优势,利用电磁直线驱动装置直接驱动两挡一体式接合套完成换挡。以换挡力与换挡力衰减率为目标,通过退火粒子群-有限元算法对换挡执行机构参数优化;研究电磁直驱变速器换挡机理对换挡过程分阶段建模仿真;搭建DAMT样机与试验台,进行了典型工况换挡实验。实验结果表明,电磁直驱变速器在转速差220 r/min、被同步端转动惯量0.04 kg?m~2工况下换挡时间为148 ms,同步时间为109 ms。实验结果验证了建模的准确性和电磁直驱变速器的可行性。     

双离合器自动变速器传动方案分析

双离合器式自动变速器(DCT)从根本上解决了电控机械式自动变速存在的切断动力换挡问题,极大地提高了换挡舒适性,保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性,具有结构简单、传动效率高的优点。笔者分析了两轴式、单中间轴式和双中间轴式DCT传动方案的优缺点,根据其结构特点,归纳出各传动结构适用的汽车布置形式;对比分析了双面离合器和双重离合器DCT的传动性能;运用功率流模型对比分析了DCT传动结构特点,得出DCT在乘用车上一般采用的结构形式。分析了干式和湿式双离合器的结构特性和性能特征,归纳出干式和湿式双离合器的DCT适用的车型,最后总结了气动式、电-液式、电动式执行机构方案的优缺点。通过对DCT相关的分析和归纳可为双离合器自动变速器的设计和开发提供一定的参考。     

基于AMESim的混合动力汽车DHT换挡执行机构的设计与仿真

DHT换挡执行机构帮助混合动力变速器在不同工况下切换不同模式，以提高车辆的动力性能与能源使用效率。以某混合动力变速器为研究对象，设计了一套电控液压换挡执行机构，描述了该机构在混合动力变速器中的位置与功能；根据液压原理图与控制流程图，详细介绍了系统组成与工作原理，并对液压缸的主要参数进行了设计计算；最后，以AMESim软件为平台，对液压系统进行仿真分析，仿真结果表明该液压系统中各元件可按预期稳定工作，验证了设计的合理性。     

自动变速器行星齿轮传动机构设计

本文以拉维娜式四挡自动变速器为例,完成该自动变速器的传动机构设计,包括各个挡位传动路线及其传动方案设计,最终通过给定具体参数,完成整个行星齿轮传动部分的结构设计。     

电动汽车用两挡AMT执行机构设计优化与试验研究

基于株齿2T07AMT变速器换挡时间的优化课题展开研究,计算了不同传动比对最大输出换挡力的影响,以及对换挡时间的影响.设计了两种不同传动比的执行机构方案,并试制了样箱,通过测试数据的对比,验证了优化方案的有效性.     

电驱动两挡AMT换挡执行机构设计及优化

本文以提升电动车用两挡AMT(Automated Mechanical Transmission)换挡性能为目标,通过对执行机构的优化设计实现快速、平顺及准确换挡,确定了换挡时间、拨叉移动加速度、接合套位移误差作为换挡性能评价的量化指标。电动换挡执行机构由无刷直流电机驱动,由蜗轮蜗杆、凸轮及拨叉同步器组成。机构设计的创新点在于根据换挡要求将分段的凸轮凹槽轮廓设计成了高阶可导的光滑曲线,可显著提升换挡过程的平顺性。为验证设计的执行机构的性能,本文根据建立的动力学模型在MATLAB/Simulink软件下进行了换挡过程仿真,仿真结果表明优化后的执行机构拨叉轴向速度光滑可导,完成换挡(包含摘挡与挂挡)总时间约1.5s,理论上换挡完成接合套位移误差为零,而未优化的机构会产生换挡冲击。     

电驱动2AMT换挡机构ADAMS仿真及优化

针对某款纯电动汽车用两挡机械式自动变速器,设计了由无刷直流电机驱动,蜗轮蜗杆及凸轮转毂改变动力传递的方向,并通过拨叉带动同步器运动的换挡执行机构,建立了同步器及换挡执行机构ADAMS多体动力学模型,以模拟同步器同步的各个阶段,以及换挡机构的升挡及降挡过程。通过仿真,评价换挡电机功率,蜗轮蜗杆传动比、接合套与待接合齿圈转速差、以及待接合部分转动惯量等参数对换挡过程的影响,从而对换挡执行机构参数进行优化。     

湿式离合器在AT换挡时的压力估计与仿真分析

为了对离合器切换式换挡的自动变速器进行换挡过程控制,在ISS框架下设计了湿式离合器压力估计器,并用AMESim搭建了采用液力式AT自动变速器的中型轿车的传动系仿真模型。利用搭建的仿真模型验证了设计的离合器压力观测器。验证结果表明,设计的观测器性能较好,尤其是在力矩相,离合器压力估计精度较高。     

矿用车变速器控制系统的研究

在研究矿用车变速器换挡控制技术的基础上,针对矿用车传动系统的特点,制定了换挡控制规则,完成了矿用车变速器控制系统的硬件和软件设计。控制系统经测试后,在满足换挡要求的基础上,还具有抗干扰能力强,可靠性高等特点。对矿用车变速器控制系统的设计和研发提供科学参考。     

叉车液力变速器换挡控制存在的问题及改进方案

某型叉车在使用过程中,操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性,还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题,我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。     

基于NI平台AMT电控单元快速控制原型设计及应用

AMT（电控机械式自动变速器）电控单元的设计通常会耗用大量的时间,降低了项目展开的效率.基于NI（美国国家仪器）平台的AMT快速控制原型利用Labview图形化界面进行编程,采用NI PXIe 6368板卡对选换挡执行机构进行控制,成功完成了AMT选换挡机构走位的自动标定.此快速控制原型跟传统的DSP微处理器相比能达到同样的控制效果,但降低了实验成本和风险、提高了实验效率.     

一种纯电动汽车动力换挡式机械变速器

针对纯电动汽车驱动特点,研究了一种新型的面向纯电动汽车的动力换挡式机械变速器,该变速器由单作动件实现换挡,传动结构与机械式变速器相似。推导并建立了换挡过程的数学模型,研究了变速器转矩相与惯性相动态性能,结合台架实验结果,论证了研发的变速器在高低挡切换时,动力交替过程保持连续变化,能够满足快速平稳动力换挡性能。对变速器在整车应用方面进行了研究,结果表明,与其他变速器相比,研发的变速器能够较好地兼顾电动汽车整车性能和成本要求。