气缸套开合精镗夹具

内燃机气缸套的精镗工序是决定气缸套的圆柱度处于优劣关键控制工序之一,传统的内燃机气缸套的精镗工序是以上下腰带定位,支承肩上端面三点压紧方式。然而由于夹具体内的上、下腰带镶圈由于磨损和气缸套上、下腰带由于加工差值内的变化,实则上起不到上、下腰带径向定位作用,仅靠支承肩上端面三点压紧。在高速镗削时导致气缸套的摆动,从而保证不了气缸套内孔的圆柱度。     

车工可调夹具

加工相互位置精度要求较高的工件时(图1),因同轴度允差为0.02毫米,我们改进了一般车夹具的结构形式,将定位基准设计成可调的结构形式(图2)。定位心轴1将机床主轴和车夹具连接起来,使车夹具与机床主轴得到准确定位,保证了夹具与主轴的同轴。再将夹具体2压紧在花盘上,调整螺钉4使调整块5作纵向移动,至精车余量,车削φ428h6至尺寸并车平端面。这样就可将工件定位夹紧后,     

铣刀磨孔夹具的改进

在齿轮铣刀磨孔时,我厂过去采用三点定位、压板螺丝夹紧的夹具,即利用三个圆柱沿已经铲制好的铣刀齿顶后面进行定位,然后用压板、螺丝将铣刀端面压紧于夹具上。这种压紧方式存在下列两个缺点: 1. 每次装拆工件,均需紧、松压紧螺丝,因此     

液性塑料压紧夹具

液性塑料压紧夹具是一种新式的夹具,在苏联使用这种夹具已有十几年的历史了;由於它在构造上和使用的效能上具有突出的优点,因而在一般的机器制造厂中都能普遍地采用它。只是我们对这种夹具比较生疏,还没有使用的习惯,因此在工厂里采用得还不多。 实际上采用液性塑料压紧夹具,不仅缩短了零件加工的辅助时间,提高了工件准确度,减少了废品,而且还使夹具的成本降低了。 随着工业发展的需要,液性塑料压紧夹具将会逐渐获得普遍地使用。 (一)液性塑料压紧夹具的应用 液性塑料压紧夹具的应用范围很广,在检验夹具、钻镗夹具、铣刨夹具、切齿夹具和车…     

对车内径,端面和沟槽用弹簧夹具的改进

我厂是专业生产轴承保持架的企业。产品精车加工在 CA7620液压半自动车床上进行。以往在车削小型号产品内径、端面和沟槽时,采用的是移动式弹簧夹具,如图1所示。这种夹具通过拉杆2带动弹簧夹头4向左移动,使弹簧夹头压紧缩小,工件随着弹簧夹头移动而定心夹紧。加工完毕后,拉杆向右移动,     

离心式电机转子精车夹具

针对原转子车夹具存在的问题,设计了一种新型转子精车夹具,文中主要介绍了该种离心式转子精车夹具的结构及特点.     

加工斜孔夹具

零件的斜孔(见图1)在车床上采用正向加工,由于斜孔距左端面很远,并受位置尺寸的限制,只能用细长的刀杆进行加工,孔的精度及光洁度均得不到保证。后改用图2结构的车夹具进行反向拉削加工,保证了工件的精度。用此夹具,刀杆可相应缩短和加粗,夹具的重量可减轻。一、夹具设计 1.该夹具主要由夹具体8,定位套10,支座4,压紧及平衡元件等组成(图中工件两侧的压紧元件未画出)。夹具体8是夹具的关键件,见图3。其上面有     

铝合金车轮精加工用弹性减振装置

在精车或者镜面车加工过程中，夹具的稳定性至关重要。本文旨在推荐一种适用于精车和镜面车的能够防止工件振动的弹性夹具。     

成组技术在精车夹具中的应用

齿轮加工一般都是采用粗车后拉孔再精车的工艺,由于品种繁多,而且齿轮孑L径大小和厚度均不同,致使精车用的专业夹具品种数量较多,不利于降低企业生产成本和工装夹具的管理。为此,我们应用成组技术设计精车夹具,将被加工齿轮根据工艺的相似性,尺寸的相近,对齿轮进行分类归组,使整套精车夹具标准化、系列化和通用化,使之成为专业化可调夹具     

节气门端面车夹具

如图 1所示节气门 ,为我厂生产的化油器的关键图 1　节气门件 ,材料为铜板 ,其厚度公差为± 0 .0 2ｍｍ。国产板料厚度尺寸很难达到上述要求 ,在装入节气门轴槽时十分困难 ,因此设计了一副车夹具在车床上加工两平面。1.车夹具结构夹具由两部分组成 (见图 2 )。一部分由夹具体 7和两个用于支承零件的定位销6组成 ,该部分装在车床主轴上。另一部分由尾锥 1、弹簧 2、支承座 3、压紧柱 4、轴5、轴承等组成 ,该部分装在车床尾架上。两个压紧柱4可在支承座的两个方孔内滑动。　　 2 .工作过程将工件装在定位销上 ,移动尾架 ,使两个轴承压紧工件 ,…     

旋转定位式夹具

加工油管三通,为保证锥面T、螺孔M12×1.25(图1)一次装夹车削成,我们设计了旋转定位式专用夹具,经加工使用,效果较好。夹具体8(图2)装在CM6125车床主轴里用拉杆拉紧。加工时将工件放入V形座5中,用压紧螺钉3将工件压紧,加工完一孔后,转动齿轮轴1,使定位齿     

异形面高导磁平面磨削夹具

大量的异形面精加工难以在平面磨床的磁盘上直接定位和吸紧,通常是用设计的专门压紧装置的磨削夹具磨削或采用精铣、精刨等方法加工,但是效率较低。本文介绍的异形面高导磁磨削夹具较好地解决了这个问题。     

车削活塞套多用夹具

我厂用手动夹具来完成柴油机活塞套的半精车、精车、车偏心等工序,效果较好。夹具依靠正、反螺纹带动定位件同时胀缩,起到定位作用,并利用斜楔机构拉紧工件。     

连杆夹具的联动夹紧装置

连杆是柴油机重要零件，我厂年产量达２０万支。连杆粗加工、过渡加工和半精加工的定位基准大都是采用连杆端面、小头工艺孔和大头定位台，见图１。特别是经过磨削的连杆端面是可靠的定位基准，也是合适的压紧点所在。现以半精镗连杆大头孔工序为例，介绍连杆夹具压紧大小头端面所采用的联动压板和压板回转时的联动装置。半精镗大头孔夹具见图２。连杆在夹具上定位后，扳动手柄１，使压板２顶紧大头定位台。再推动手把８由键带动螺杆９回转，因螺杆９的球形顶端抗住夹具体不能前进迫使含有内螺孔的联动杠杆１０后退，销轴１２拉动羊眼螺栓１…     

巧用机床主轴锥孔

图 1所示为某变速箱的一齿轮轴。该零件轴端孔 24.115 的加工工艺为：钻、精车、热处理后磨削。在进行精车、热处理后磨孔时,生产上一般采用弹簧夹头,精车时以软磨后的轴径 C、 B两处定位夹紧;磨削孔时,以磨削后的轴颈 A、 C两处定位夹紧。由于该零件细长,故夹持其使用的弹簧夹头也长,制造困难,且夹具悬臂长,加工精度难以保证。为此我们巧用机床主轴内锥孔,制成了轴端内孔车、磨夹具。 [1]精车内孔的夹具 　　图 2为精车内孔用的夹具。三爪卡盘通过接盘、接套与机床主轴相连。三块反三爪上各焊有一块软爪;锥套以莫氏 5号外…     

车夹具加工新工艺

<正> 上海沪东造船厂近年来对柴油机零部件的滚轮导筒采用车夹具加工新工艺,产品质量和经济效益稳步提高。过去加工这种零部件,大都采用组合镗夹具加工,垂直度、对称度不能满足公差范围。通过对镗夹具(立、卧)、车夹具、座标镗几种夹具在达到的垂直度、对称度、成本、效率等方面的综合评价,得出车夹具是目前最为理想的一种工具。该厂有关人员对车夹具进行多次正交试验,确定车夹具合理的定位基准和压紧位置,根据试验数据进行车削实际操作试车,对各种存在的问题分别落实具体措施,如对调试误差采取根据检验所得实     

快速车用夹具

工件如图1所示,我们为它设计了车螺纹夹具,大大提高了工效。 夹具见图2。夹具体3和转轴4用间隙配合,用螺母2压紧后转轴4与夹具体3轴向应有适当间隙,使转轴4的转动自如。定位销5头部淬火磨削。压块1     

薄壁轴瓦车削夹具的改进

我厂是生产轴瓦的专业厂,剖分式薄壁轴瓦是我厂的主要产品,它要求内外圆表面和接合面的精度高.特别是轴瓦接合面的加工,由于我厂没有接合面加工的专用机床,一直采用普通车床车削加工,夹具如图1所示,但多年来加工出的薄壁瓦难以达到图纸要求,而且生产效率低。为此我们经过调查分析,认为原因出在夹具上。今年我们在原夹具夹紧机构上进行改进,设计出了一种车削薄壁轴瓦接合面的弹性夹具,经过一年来对近3万片轴瓦的加工试验,使用效果良好。改进前(见图1所示)用刚性半圆压紧块6压紧,它有以下缺点: (1)如果半圆压紧块过大,压紧力不均匀,车削     

加工活塞的夹具

图示的夹具可进行活塞的粗、精车加工。夹具体1装在C616车床主轴2的锥孔内,把连接盘3和车床三爪法兰盘用螺钉连接。把夹具体1紧固在主轴上,旋转手轮5,因其与夹具体1上的螺纹相配合,则推动滑动环6上的键7,从而使拉杆8转动,完成     

压缩机大孔径缸套精车外圆夹具

介绍了一种精车压缩机大孔径缸套外圆的夹具,该夹具利用三爪卡盘自动夹紧的原理,与菊花顶尖配合使用,简单可行,现应用于生产加工中,效果良好.