6061铝合金轮圈等温锻造变形模拟研究

锻造铝合金轮圈具有良好的综合力学性能,但其发展一直受到复杂的锻造工艺和模具结构的限制。将等温锻造运用于6061铝合金轮圈锻造工艺,采用有限元软件对轮圈整个变形过程进行了模拟,分析了坯料的变形情况,讨论了轮圈变形过程中坯料的温度、应力、载荷的分布和变化情况。     

金属型铸造奥贝球铁链轮的生产实践

近年来,奥贝球铁由于具有优良的综合力学性能而受到人们的广泛关注.用奥贝球铁代替锻钢制造齿轮的研究越来越多,现已进入实用阶段.鉴于奥贝球体在齿轮上的应用,决定尝试铸造奥贝球铁链轮毛坯代替锻造毛坯件.目前,中州分公司链轮规格较多且用量大,锻造毛胚进货成本高,加工量大.经过实践证明,采用金属型铸造生产奥贝球铁链轮毛坯,技术上可行,成本低,获得了明显的经济技术效益.     

可锻铸铁轮圈的金属型铸造

用可锻铸铁生产各种类型轮圈比钢轮圈有很多优越性。凌源汽车铸造厂成功地用金属型铸造可锻铸铁轮圈。本文介绍了可锻铸铁轮圈金属型铸造的优点、铸造工艺、工艺过程的质量控制和热处理工艺。     

台湾省的汽车用锻造铝轮毂工业

在台湾省将汽车铝轮毂称为铝轮圈。台湾省有较为发达的铝轮毂锻造工业：2及3PCS铝轮毂生产企业有鼎福工业公司,生产小轿车轮毂,采用此工艺,具有生产弹性大,速度快,成本较低等优势;巧新公司与富成公司采用热锻／旋压工艺生产,其特点是轮毂质量比压铸的轻13％～17％,符合小轿车轻量化发展趋势;     

基于神经网络的钒钛改性镁合金汽车轮圈锻造工艺优化

以钒钛改性镁合金成分、模具预热温度、始锻温度、终锻温度、锻造比为输入层参数,以拉伸性能为输出层参数,采用5×35×7×1四层拓扑结构构建出钒钛改性镁合金汽车轮圈锻造工艺优化的神经网络模型。结果表明,神经网络模型相对预测误差在2.6%~4.2%,平均预测相对误差为3.3%。与生产线传统工艺相比,采用神经网络模型优化工艺成形的汽车轮圈抗拉强度增大了53%。     

液态锻造船用大型铝合金活塞

1、液态锻造活塞的应用船舶、发电用中、高速柴油机的大型活塞多为高级铸铁。但是随着柴油机的高速化和高效率化,已多采用比铁轻,且比强高、导热性好的铝合金。就铝合金活塞来说,一般金属模铸造与模锻不同。前者机械性能不如锻件,但产量高、成本低、成形性好;后者机械性能好、成品率高。因此,对于爆发压力大、速度高的     

DTA54耐热钛合金双组织结构轮盘的开发

钛合金轮盘一般要求内径部分疲劳强度好，外径部分（轮圈部分）蠕变强度好．通常，钛合金的机械性能与显微组织有关，针状组织蠕变强度高，而等轴组织疲劳强度高．如果能使钛合金轮盘内径部分为等轴组织，轮圈部分为针状组织，就可以充分发挥钛合金的特性．１新型耐热钛合金ＤＴＡ５４的开发 以ＩＭＩ８３４合金为基础，用等离子凝壳炉分别熔炼出添加了Ａｌ， Ｓｎ，Ｚｒ，Ｍｏ，Ｎｂ等合金元素，直径为１０００ｍｍ、质量约５Ｋｇ的合金锭．锻造至直径为２０ｍｍ，在低于各合金的β转变温度１５℃下进行保温１ｈ而后空冷的固溶处理，接着在…     

铝铁青铜轴瓦的金属型低压铸造

一、前言铝铁青铜具有高的耐蚀性能和与钢相媲美的强度和韧性,因而成为广促应用的铜合金。它还具有较小的热膨胀性、较高的导热性、小的摩擦系数,尤其在有润滑剂的情况下,摩擦系数比锡青铜小1.5～2倍,且价钱便宜。因此铝铁青铜被越来越多地制造轴     

大型锻钢件的新锻造法(FM锻造法)

1、前言普通锻造,通过镦粗和拔伸,有着足够的锻造比,因此能够达到健全的制品。但是大型钢锭、或因锻压机能力有限、无法充分地镦粗、或因制件尺寸方面的限制而不能得到足够的锻造比。     

13.UOE大直径厚壁管生产的发展

<正> 1.前言越来越多的油气开发工程移向那些钻探和运输条件都非常困难的地区,这些地区的地质条件很坏,又远离市场。因此,钻探和运输费用就成为一个十分重要的因素。这样,在钢管市场上厚壁钢管的需要量空前迅速地增加,以降低费用,从而使厚壁管生产技术得到了很大的发展。生产大直径厚壁管的方法有辊式弯板成型、UOE方法和锻造等。不过对于输送来     

ВЛИЯНИЕ УКОВКИ НА СТРУКТУРЫ И МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА НЕКОТОРЫХ КОНСТРУКЦИОННЫХ СТАЛЕЙ

结构钢钢锭在锻造过程中,将增加其密度,使一些显微孔隙得到焊合;将破坏原始的铸造结晶状态;并使钢锭中组织、成份、夹杂等的不均匀区逐步变为方向性分布,在拔长方向形成纤维.当锻造比达到2时,金属的密度已有显著的增加,从粗型组织上见到的铸态枝状晶也基本上得到破坏,无论在纵向或横向都获得了最高或接近最高的机械性能.锻造比继续增加时,粗型组织上金属的方向性纤维愈益明显.锻造比到5左右时,中心部份的纤维已很明显.锻造比为10时,几乎在整个断面上由表面直到中心都形成了极明显的纤维.纤维的形成看来对顺纤维方向的机械性能并没有改善或者改善得很微小.反之,却相当显著地降低了垂直于纤维方向的机械性能.根据本试验的结果认为:可以将各种轴类的最小锻造比,由一般公认的3或2.5修改为2.     

锻造比对几种结构钢的金相组织和机械性能的影响

结构钢钢锭在锻造过程中,将增加其密度,使一些显微孔隙得到焊合;将破坏原始的铸造结晶状态;并使钢锭中组织、成份、夹杂等的不均匀区逐步变为方向性分布,在拔长方向形成纤维.当锻造比达到2时,金属的密度已有显著的增加,从粗型组织上见到的铸态枝状晶也基本上得到破坏,无论在纵向或横向都获得了最高或接近最高的机械性能.锻造比继续增加时,粗型组织上金属的方向性纤维愈益明显.锻造比到5左右时,中心部份的纤维已很明显.锻造比为10时,几乎在整个断面上由表面直到中心都形成了极明显的纤维.纤维的形成看来对顺纤维方向的机械性能并没有改善或者改善得很微小.反之,却相当显著地降低了垂直于纤维方向的机械性能.根据本试验的结果认为:可以将各种轴类的最小锻造比,由一般公认的3或2.5修改为2.     

如何实现汽车前轴的“绿色锻造”

锻造是机械制造的基础工艺之一,是汽车产品不可或缺的一个重要环节,尤其是需要高强度、韧性好的关键零件。近年来．我国汽车行业发展迅速,而作为配套的汽车零部件生产也突飞猛进,高品质汽车锻件的需求不断增加,为锻造企业的发展提供了机遇。但锻造企业同时也面临着钢材、电力等原材料和能源的价格不断上涨．锻件价格不断降低．行业内部以及国外企业竞争的压力。而且国家对环境保护的要求也越来越严格。因此,如何在锻造企业开展节能降耗,     

冷模锻制造冷镦螺母的六方冲模

用合金钢Cr12MoV制造的冷镦螺母用的六方冲模,原制造工艺为:锻造毛坯、退火、车外圆、铣六方、热处理、磨光等过程.该制造工艺的缺点是材料利用率低、工时多、产品寿命低.我们经试验研究后,将制造工艺改为:锻造毛坯、余热退火、车外圆、磷化、冷模锻等过程.使用新工艺生产的产品尺寸形状精度和机械性能都比原工艺的好.经过几年的生产实践证明,新工艺的工艺性稳定,节能、     

技术标准《高速工具钢锻件技术条件》的编制及解读

近年来国内锻造技术发展迅猛,锻造产品的质量在不断提高,特别是高速工具钢锻件质量的提升,使得越来越多的高性能刀具产品要求通过规范锻造工艺及检验标准来保证.为适应锻造技术的发展,有必要对以往的技术标准进行相应的修正与补充.现吸收、借鉴国内相应技术规范,并充分考虑高速工具钢锻造技术现状及发展趋势,从技术要求、检验方法、检查规则、标志及质量证明文件、锻件碳化物均匀度评级图标准等相应要素人手,对机械行业标准《高速工具钢锻件技术条件》进行编制修订.     

铝合金新生产工艺

为了提高高强铝合金的性能,法兰克福兵工厂的材料工程部门对改进新的生产工艺进行了大规模的研究。本文分三都介绍:第一部分是关于凝固工艺过程。介绍的资料表明:由于消除了第二相质点,高强铝合金的机械性能进一步得到了改进,特别是在短横向的情况下;第二部分是关于铝合金铸锭新生产工艺的研制,以便所得到的锻造产品的晶粒尺寸比用一般工艺锻造的产品的晶粒尺寸细得多。结果表明在同样强度下,特殊生产的细晶粒材料在延展性和韧性方面都比一般方法生产的材料好;第三部分是锻造产品的形变热处理。用上述新的形变热处理法生产的铝合金,在强度和延展性的综合性能方面都比一般方法生产的合金好。     

热处理对Fe/Cu多层复合板磁特性的影响

在铁磁性铁基体中分散以无磁铜的铁铜合金是良好的半硬磁材料,但是铁与铜的凝固点温度差异颇大,用熔炼法生产的Ｆｅ10%～30%Ｃｕ合金在铸锭、延伸锻造加工、热轧、焊接等各种制造加工工序中往往产生裂纹等缺陷,在工业规模生产中有很大困难。因此,采用轧制复合技术是比较理...     

关于锻造比计算方法的探讨

<正> 一、锻造比的意义金属锻造加工量的大小,通常用锻造比表示。拔长时的锻造比等于坯料在变形前截面积与变形后截面积之比,镦粗时的锻造比等于坯料在变形后截面积与变形前截面积之比。     

应用:铝合金锻件感应加热实测

<正>随着铝合金锻件在汽车、铁路、航空航天等行业的广泛应用,美国应达和印度应达已提供了数十台感应加热设备用于铝材质的锻造加热。在中国市场,由于铝合金感应加热的相关研究较少,绝大多数企业还是采用传统的电炉来进行锻造前加热,但也有越来越多的企业在积极探索采用感应加热方式处理铝合金。铝合金是导体,导体在交变的电磁场中会产生涡流,从而产生焦耳热。因此,铝合金可以采用感应加热。铝合金没有铁磁性,相比铁磁性材料,     

等温淬火球铁在铁道车辆耐磨件上的应用研究

考虑到等温淬火球铁具有强度高、韧性好、出色的耐磨性等优点，根据铁道车辆斜楔和衬套配件的服役要求，对等温淬火球铁和传统的金属材料进行了大量摩擦磨损性能比较试验，结果表明，等温淬火球铁斜楔和衬套具有比传统材料高得多的耐磨性，特别是等温淬火球铁斜楔的使用寿命是以往ZG230-450斜楔的6～10倍。因此，等温淬火球铁斜楔和衬套件已在我国铁路车辆上得到了广泛应用。