TD表面覆层处理技术在汽车模具制造中的应用

介绍了TD表面覆层处理技术的原理、工艺和影响工艺的一些因素，以及TD处理对汽车模具的要求，分析了TD处理在我国没有推广的原因，在汽车模具中的技术性能优点。     

汽车模具表面TD处理研究

通过对汽车冲压模具表面TD处理的研究,主要介绍了TD处理的技术原理及性能特点、工艺流程及时间安排;获得良好TD涂层的3个条件：材料的选择、模具前期热处理条件、模具设计和加工条件,TD涂层厚度的影响因素;TD处理常见问题及应对措施;TD处理与其它表面处理的对比。     

TD处理技术在汽车冲压模具领域的应用 TD处理技术应用广泛

正5月20日上午,第二届汽车模具与零部件产业创新发展高峰论坛分会"TD处理技术在汽车冲压模具领域的应用"在深圳华南城维也纳会议中心7楼5号厅举行,深圳市和胜金属技术有限公司副总金浩星、技术总监住谷阳对TD处理技术及TD处理技术在汽车冲压模具领域的应用作了详细的分析。住谷阳总监就TD皮膜生成的原理、特性及失效形式、失效原因及对策与会场行业人士进行探讨,并以模     

TD覆层处理技术在冲裁模具中的应用

TD覆层处理技术 TD覆层处理是热扩散法碳化物覆层处理（Thermal Diffusion Carbide Coating Process）的简称，英文简称TD Coating。该技术由日本丰田中央研究所于20世纪70年代首先研制成功并申请专利，简称TDProcess即TD处理。我国也称作熔盐渗金属．其原理是将工件置于...     

汽车镶块式组合模具TD覆层处理容易出现的问题及其解决方法

介绍了TD覆层处理技术的特点及其在汽车行业的应用,并叙述了汽车镶块式组合模具TD覆层处理时容易出现的问题,以及解决方法。     

冷作模具钢表面TD处理强化技术

介绍了冷作模具钢表面TD处理技术,分析了硼砂盐浴碳化物层法、中性盐盐浴被覆层碳化物层法、混合盐浴被覆碳化物层法、低温氯化物盐浴被覆碳化物层法等表面强化机理及特点,对影响冷作模具钢TD处理的关键工艺因素进行了探讨。分析了目前TD处理的存在问题,提出了应用ANSYS有限元模拟TD处理VC覆层生长应力场的研究方向,有利于提高其结合强度和疲劳寿命。     

TD覆层技术在轴承模具制造中的应用

介绍了TD表面覆层处理技术的工艺特点及动力学原理,并通过对TD覆层处理后的组织分析及性能测试,验证了其在汽车轴承模具制造中的应用效果.结果表明:采用TD熔盐浸镀法可以在Cr12MoV钢表面形成结构致密、显微硬度极高的碳化物覆层,使得冷作模具钢的耐磨性能得到很大提高,从而延长了轴承钢制模具的使用寿命.     

TD覆层处理技术在中国的发展和应用

简要介绍了TD覆层处理技术在中国的发展和应用。     

冲孔凸模TD渗钒处理前后抛光工装结构设计

冲孔凸模磨损是模具失效的主要形式之一。对大规格冲孔凸模应用TD渗钒处理技术,需对TD处理前后冲孔凸模表面进行抛光,自行设计制造了一种多工位的半自动抛光机构,提高抛光效率、质量和安全性。     

TD3钛合金离子渗氮层的摩擦磨损性能

采用等离子表面渗氮技术对TD3合金进行渗氮处理,并对渗氮层显微组织、相组成及硬度进行检测。对渗氮前后TD3合金分别进行常温(25 ℃)及600 ℃的摩擦磨损试验,分析摩擦温度对其摩擦因数、磨痕形貌及磨损率的影响;结果表明,离子渗氮处理后TD3合金表面形成一定厚度的氮化物层,氮化物层在降低摩擦因数的同时,显著降低了TD3合金的磨损率,温度由25 ℃升至600 ℃时,磨痕形貌变化较大,摩擦因数及磨损率也有一定幅度的增加。     

5CrNiMo合金钢盐浴渗铬覆层厚度模型

利用TD盐浴渗铬技术,在1173、1223和1273 K下,分别对5CrNiMo合金钢进行0～6 h的盐浴渗铬实验,以探究覆层厚度与TD处理时间和TD处理温度的规律。通过X射线衍射仪(XRD)和带能谱仪的扫描电镜(SEM-EDS)研究了覆层的物相和表面形貌。结果表明:覆层中主要物相为M_7C_3和Cr_7C_3,覆层致密且与基体结合良好;当TD处理时间大于1 h时,覆层厚度与TD处理温度和TD处理时间遵循抛物线规律:d~2=5743exp(-18492/T)t,其扩散激活能为154.3 kJ/mol。根据覆层厚度与TD处理时间和处理温度的规律,绘制出5CrNiMo合金钢盐浴渗铬的覆层厚度等高线图,便于在实际生产中,对覆层厚度进行预测。根据不同基体的厚度数学模型对比图,可以得出基体含碳量越高,生成的覆层的厚度越大。     

TD表面处理技术在模具行业的重要应用研讨会成功举行

正由深圳市宝安区职业训练局(城市学院)、深圳市模具技术学会主办,《模具制造》杂志社承办的2016宝安技师沙龙交流活动之“TD表面处理技术在模具行业的重要应用研讨会”2016年9月24日在深圳市宝安区石岩成校成功举行。此次会议为深度解读TD表面处理技术在模具行业的应用,特邀请了深圳和胜金属技术有限公司总经理朱女士与日本TOCALO株式会社、专家     

表面处理技术在汽车覆盖件模具零件中的应用

研究了电镀、表面超硬化和金属表面化学热处理等表面处理技术的原理及技术特点,阐明了汽车模具零件中使用PVD、TD技术以及渗氮的原因,说明了表面处理技术在汽车覆盖件模具中的应用。     

重载弯曲模具寿命提升的研究

重载冲压弯曲模具由于金属板材强度高、板材厚、成型力大,使得与材料的摩擦强烈,造成模具易早期失效,大大降低了模具的寿命。TD热扩散技术是对模具进行表面强化的有效方法。对Cr12Mo V类模具钢进行了TD热扩散处理,在模具表面生成碳化钒涂层。经测试,碳化钒涂层硬度大于2500 HV,厚度为10μm左右。涂层的结合力紧密,耐腐蚀性强。对某公司的重载弯曲模具进行了TD处理后的模具比没有处理的模具寿命提高了7.5倍。     

模具钢的TD法盐浴渗金属表面强化

简述了TD法盐浴渗金属的机制和所用设备的结构。较详细介绍了T10、Cr12、GCr15、W6Mo5Cr4V2和4Cr5MoSiVl等常用模具钢TD法渗钒、渗铬和渗铌的盐浴成分,所得到的覆层的组织、性能及其影响因素;TD法渗金属工艺参数对覆层厚度的影响;Crl2钢用含稀土的盐浴TD法渗铬覆层的显微组织;T10钢TD法盐浴渗铌覆层的相结构。     

冷轧对CT20钛合金微观组织和力学性能的影响

选取通过轧制工艺制备的四种不同厚度的CT20钛合金板材，采用多种技术对其微观组织进行表征，测试板材的硬度以及沿轧件的轧制方向(RD)和横向方向(TD)拉伸的力学性能，分析微观组织与力学性能之间的内在联系。结果表明：在冷轧过程中，高密度的位错触发了合金的非晶化转变，变形量的增大使α相沿RD伸长，β相和β_t组织破碎。位错和亚结构数量的提高不仅使合金硬度上升，而且使RD和TD的拉伸强度增大，伸长率下降。RD的断裂类型属于韧性断裂，TD的断裂类型属于韧脆混合型断裂。在冷轧过程中，基面滑移和柱面滑移共同参与织构的演变，由此形成的织构取向对板材RD和TD两方向的滑移行为和力学性能产生了重要影响；同时，由于位错在RD和TD两方向上的滑移距离不同导致不同的加工硬化阶段。     

模具材料及表面处理技术讲座(连载三) 模具表面强化技术及其应用

阐述了模具表面强化技术的发展概况及其对模具使用寿命的重要作用,重点介绍了形变强化、TD处理、激光强化、覆层强化及离子注入等模具表面强化新技术及应用。     

TD系列新型全数字焊机-全模块化、全数字化智能焊接电源 北京时代科技股份有限公司

第三代新型TD系列全数字焊机是北京时代展台的绝对主角,其美观独特的外形和优良卓越的性能吸引了众多观众的目光。TD系列包括手工焊电源、直流氩弧焊电源、脉冲氩弧焊电源、气体保护焊电源和等离子切割电源,全部采用北京时代多年积累形成的模块化设计理念,统一IGBT逆变功率平台设计,统一结构和造型设计,统一人机界面设计,品质得以有效提升,性能更加稳定、可靠和成熟。TD系列还全部采用DSP和ARM的数字平台技术,具有数字化、智能化、自动化、网络化及绿色化的特征,为用户带来全新的使用体验。     

模具材料及表面处理技术讲座(连载一) 模具表面强化技术及其应用

阐述了模具表面强化技术的发展概况及其对模具使用寿命的重要作用,重点介绍了形变强化、TD处理、激光强化、覆层强化及离子注入等模具表面强化新技术及应用。     

高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶行为研究

利用双道次热压缩实验,在Gleeble-3500型热模拟机上研究了金属材料高铁螺纹道钉钢TD16的静态再结晶行为,分析了不同变形温度、应变、应变速率和初始晶粒尺寸对高铁螺纹道钉钢TD16的静态再结晶体积分数的影响。借助金相显微镜,对单道次热压缩后的试样进行微观组织分析,获得静态再结晶晶粒尺寸。基于实验数据进行线性回归分析确定材料的相关参数,从而建立了高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶的动力学模型和晶粒尺寸模型。通过不同热变形工艺参数下高铁螺纹道钉钢TD16静态再结晶动力学模型预测值与实验值的对比可知,实验数据与预测数据吻合良好,从而较好的验证了高铁螺纹道钉钢TD16动力学模型的正确性。