THDS-2/3型催化剂在加氢精制装置扩能改造中的工业应用

为了满足中海石油中捷石化有限公司8×105 t/a柴油加氢精制装置对高空速超深度脱硫催化剂的需求,联合中海油天津化工研究设计院有限公司开发了钴钼型THDS-2、镍钼型THDS-3催化剂。该系列催化剂以硅改性氧化铝为基础结合凝胶法工艺制备载体,与常规方法相比,该载体比表面积增加14.5%、孔容增加8.2%、强酸含量降至0.196 mmol/g。同时结合双络合剂浸渍技术制备的催化剂活性相较单络合剂浸渍技术制备的催化剂提高3.2%。在微型固定床反应器评价过程中,在不增加反应器装填体积的条件下对THDS-2、THDS-3催化剂采用级配装填的方式时,反应过程具有加氢活性优异、活性稳定性好、对原料适应性广等优点。工业标定期间催化剂体积空速为1.79 h^-1,处理量达到了127.3 t/h,产品柴油硫、氮含量均小于5μg/g,满足企业的扩能改造需求,实现了装置产能的最大释放。     

煤焦油加氢精制催化剂研究进展

煤焦油加氢制取清洁油品是实现煤焦油高效转化的有效手段。随着我国对燃料油品标准的不断提高,对煤焦油进行加氢脱氮、加氢脱硫成为研究热点。本文主要介绍了煤焦油性质和煤焦油加氢工艺,重点综述了煤焦油加氢催化剂研究现状,并展望了煤焦油加氢催化剂的研究方向,指出开发新型绿色友好的加氢催化剂是实现煤焦油加氢技术的关键。     

加氢精制催化剂研究新进展

介绍了近年来加氢精制催化剂在载体、活性组分和制备工艺等方面的最新研究进展情况，展望了我国加氢精制催化剂的发展前景。     

柴油加氢精制催化剂研究进展

随着原油的劣质化和环保法规的日益严格,我国在清洁柴油生产方面面临着十分严峻的局面,所以迫切需要研制具有高效加氢精制的催化剂来满足油品深度加氢处理的要求。多元复合氧化物具有比γ-Al2O3、TiO2和ZrO2更高的比表面积、更好的热稳定性和更强的表面酸碱性,作为催化剂载体已引起很大的研究兴趣并得到了重要的应用。介绍了载体、活性组分、助剂和制备方法(液相浸渍法、沉淀法和溶胶-凝胶法)等因素对催化剂活性的影响。研究得知,溶胶-凝胶法较其它方法有较优的一面。具体探讨了溶胶-凝胶法的制备条件对催化剂活性的影响,也为设计、开发高活性加氢精制催化剂积累了经验。     

加氢精制催化剂载体工业化生产

通过第一次工业生产,较好地掌握了加氢精制催化剂载体制备工艺。总结了各项控制因素对载体成型的影响,并详细分析了其中原理。生产实践表明,催化剂载体制备过程中物料捏合时间、水量、挤条控制、干燥焙烧等调控因素都对成品载体性能有着重要的影响。各项生产指标需要严格把控,才能生产出优质的催化剂载体。     

对苯二甲酸加氢精制钯/炭催化剂的制备

选取椰壳活性炭为载体制备钯／炭催化剂，考察了浸渍液pH值和还原温度对催化剂结构和活性的影响。用XRD对催化剂进行表征，用对苯二甲酸加氢精制体系进行活性评价。结果表明：催化剂的制备条件对载体炭孔结构影响不明显，金属钯较好的分散在载体炭上；最佳浸渍溶液pH值为1.5，还原温度为250℃。     

柴油加氢精制催化剂的研究进展

近年来随着柴油需求量的增加、原油劣化程度的加深和环保要求的日益严格,满足特定需求的超低硫柴油仍然存在很大的挑战。柴油加氯精制催化剂的研制和开发取得了很大的进展。就国内和国外工业化性能较好的柴油加氯精制催化剂,针对催化剂的活性金属组分活性中心类型进行了综述和讨论。     

石蜡加氢精制催化剂获专利

2012年8月30日,由中国石油石油化工研究院研发的一种石油蜡加氢精制催化剂的制备方法获国家发明专利授权。制备的加氢精制催化剂可以处理不同质量的石蜡原料,且根据原料不同选择合适的工艺条件,均可得到合格产品。使用该催化剂生产的石蜡和微晶蜡均可达到食品级标准。     

石蜡加氢精制催化剂现状及展望

1998年我国石蜡总产量及出口量均居世界榜首。采用先进的加氢精制法生产的石蜡占85％左右,其中的关键技术是催化剂。我国的石蜡加氢精制催化剂已全部实现了国产化,新开发的FV型催化剂具有更优异的性能,首次在国内实现了中压、低温、高空速和低氢蜡比条件下的石蜡加氢精制过程,经济效益、社会效益及创汇均创佳绩。     

柴油加氢精制催化剂的研究

研制了以改性氧化铝为载体、以钨镍为活性组元的柴油深度脱芳烃加氢精制催化剂,通过了活性稳定性试验.利用该催化剂,以大庆石化公司炼油厂V(重油催化轻柴油)V(焦化柴油)=41的混合油为原料,在氢分压8.5 MPa、氢油体积比3001、体积空速1.0 h-1和反应温度340℃的工艺条件下,可生产硫质量分数＜30μg·g-1、芳烃体积分数＜10%的清洁柴油.     

柴油加氢精制催化剂的选择

柴油加氢精制是炼油企业生产优质产品的必要过程,其成本的最小化是为了实现整个炼油企业利润最大化.柴油加氢精制成本的主要影响因素在于加工量和单位能耗.不同性能的加氢精制催化剂会对柴油加氢精制成本产生不同的影响,建议炼油企业选择最适合本企业情况的催化剂.     

加氢精制催化剂载体的研究进展

本文主要从单组分氧化物、复合氧化物以及其它材料等三方面阐述了加氢精制催化剂载体的研究进展,分析了各自的特点。其中单组分氧化物主要为Al_2O_3,TiO_2和ZrO_2;复合氧化物主要包括TiO_2-Al_2O_3、SiO_2-Al_2O_3和TiO_2-SiO_2;其它材料载体着重介绍了MCM-41、KIT、活性炭和碳纳米管。     

汽柴油加氢精制催化剂进展研究

介绍近年来几种汽柴油加氢精制催化剂在炼油厂的实际应用的进展研究情况,结合国内石油化工行业的现状展望汽柴油加氢精制催化剂的发展研究前景及其技术开发及更新的必要性。     

渣油加氢精制催化剂的研究进展

从催化剂的分类、制备方法、孔结构性质以及加氢活性等方面对不同种类的渣油加氢精制催化剂进行了概述,并分析了其优缺点。介绍了几种新型的均相催化剂,与传统的催化剂相比,具有更高的加氢活性,但成本较高,成为催化剂开发的问题。从非均相催化剂的载体、活性组分及助剂的发展来看,渣油加氢处理催化剂仍会以非均相催化剂的改性为发展方向。     

加氢精制催化剂的研究现状

近年来,国内外环保法规日益严格,对燃料柴油的硫含量要求越来越高,全球多个国家和地区陆续要求使用硫含量低于10 mg/kg的柴油或无硫柴油。与此同时,国内外对加氢精制催化剂的研究日益成熟,已开发出多种可以生产超低硫柴油的精制催化剂。     

柴油加氢精制催化剂项目验收

<正>由中国石油化工研究院承担的DBS-10超低硫柴油加氢精制催化剂工业试验项目和PHF-101催化剂在乌鲁木齐石化200万t/a柴油加氢装置工业应用研究项目,日前通过验收。     

清洁柴油加氢精制催化剂研究进展

近年来,随着清洁柴油需求量的持续增加、原油劣质化程度的不断加深及环保要求的日益严苛,满足特定需求的清洁柴油的生产存在着很大的挑战。综述近年柴油加氢精制催化剂的研究进展,主要分析了在载体、活性组分、助剂、络合剂等方面的最新研究成果,指明加氢精制催化剂的技术发展方向,以期为后续研究工作的有效进行提供参考。     

对苯二甲酸加氢精制Pd/C催化剂的性能比较

对几种对苯二甲酸加氢精制Pd/C催化剂使用前后性能进行了比较。结果表明,NCTH-100催化剂与国外同类型催化剂性能相当,能够满足工业应用要求。     

焦化蜡油加氢精制催化剂的研制

开发了一种劣质焦化蜡油(CGO)加氢精制催化剂。该催化剂不但适用于焦化蜡油固定床,而且还可进行浆态床加氢精制。在加氢精制装置上对催化剂进行评价。结果表明,该催化剂具有较高的加氢活性和较好的活性稳定性。     

新一代石蜡加氢精制催化剂成功应用

<正> 中石化石科院研制的石蜡加氢RJW-2催化剂在中国石化荆门分公司石蜡加氢装置上应用多年,表现出较高的活性和稳定性。但随着加工原料油的不断重质化和劣质化,装置存在质量波动,希望采用更高活性的石蜡加氢催化剂。为此,中石化石