氢能前景广阔

正加氢汽车技术不断进步,应用更加广泛,加氢站的建设自然如虎添翼。加氢3分钟,续航700公里,真正实现零排放……近年来,作为新能源汽车的主要技术路径之一,"氢汽车"正带给人们无穷的想象空间。而随着氢汽车的逐步发展,必将给加氢站的建设增添动力。     

用"在线氢"作为氢源的加氢工艺

综述了一种用一氧化碳和水为原料通过水气变换反应在线产生所谓"在线氢"作为氢源的加氢工艺及其应用的研究状况.这些应用包括重质油的加氢改质、柴油的加氢脱硫、模型化合物的加氢脱硫、加氢脱氮等.     

氢能新世界--我国氢能产业发展现状、困境和对策

2月7日,随着中国石油河北销售张家口太子城服务区加氢站为冬奥崇礼赛区50辆氢能源大巴车加注氢燃料,标志着中国石油加氢业务打响“第一枪”。作为中国石油批复的首座加氢示范站,太子城服务区加氢站位于2022年冬奥会崇礼赛区核心区域,也是冬奥会首座加氢站,预计为上千辆冬奥新能源车辆提供加氢服务。     

中国石油在京首座加氢站正式投运

正2021年8月15日,中国石油天然气集团有限公司(以下简称中国石油)在北京投运了一座服务于2022年北京冬奥会和东残奥会的加氢站——福田加氢站。这是中国石油在北京投运的首座冬奥会加氢站。该站位于北京市昌平区沙河镇沙阳路北汽福田欧辉总装车间北侧,占地面积约1 700 m~2,设计规模为500 kg/12 h,加注能力为600 kg/d,每日可以加注氢燃料电池客车50～60台。加氢站现有员工7名,都已取得《特种设备安全操作证》。福田欧辉城市客车是北汽福田公司生产服务冬奥会的氢燃料车,这些车辆注入的第一枪燃料,     

阿联酋"氢"功了得

PowerTap氢燃料公司预计在未来24个月内,与中东各国政府共同部署至少100座加氢站.此举将推动中东地区增加氢燃料电池汽车的应用.同时,由于目前只有燃料电池汽车穿越整个阿联酋,氢燃料PowerTap公司已经处于在该地区开发"氢燃料高速公路"的有利位置.据了解,PowerTap公司长期专注于氢燃料技术研发,"现场制氢"专利技术使其在氢燃料电池汽车领域扮演着重要角色.     

柴油加氢脱硫装置的腐蚀与防护

在高温下 ,氢和硫化氢以及在低温下硫化氢和氯化铵是造成柴油加氢装置腐蚀的主要原因。采用耐蚀钢种渗铝钢或者加注 ,缓蚀剂以及水洗等工艺措施可使腐蚀得到抑制     

制氢、储运和加注全产业链氢气成本分析

近年来全球燃料电池汽车快速发展,配套的加氢站建设也在提速,但氢气价格太高,降低了氢燃料了相对传统汽柴油的市场竞争力,限制了氢能产业的发展。解决这一问题的关键在于降低加注枪出口端的氢气成本,需要从制氢、储运和加注全产业链各环节同时降低成本。经过分别对三个环节的成本分析,对不同制氢方式、配送方式和加氢规模的组合模式给出了氢气成本测算,结论认为站内天然气制氢方式的组合模式下氢气的总成本较低,建议作为大力发展方向。     

湿硫化氢环境下管线的腐蚀及防护

文章对胜利炼油厂蜡油加氢装置的临氢高压空冷器出口管线及重油加氢装置低压酸性气体脱硫系统胺液再生塔顶空冷器出口管线的腐蚀进行了分析,指出H2S含量、介质流速、温度及材质是影响腐蚀的主要因素,并提出控制介质流速在0.4～0.61m/s、合理选材、加注缓蚀剂和加强监测可避免腐蚀事故的发生.     

海南辖区水域首次为船舶加注LNG燃料成功

<正>2015年10月29日,亚洲首艘LNG单一燃料动力拖轮"海洋石油525"在洋浦中海油LNG工作码头顺利完成LNG燃料加注作业,这是海南辖区水域首次为船舶加注LNG燃料,标志着海南已经掌握TTS(槽车-船)LNG燃料加注方式。同时加注的还有其姐妹船"海洋石油526"轮。TTS加注方式(tanktrucktoshipbunkening)是利用槽罐车运载天然气输送给船舶,作为船舶动力使用,具有成本低、加注方式灵     

中国石化1号生物航煤首次验证试飞圆满成功

4月24日,加注中国石化自主研发的1号生物航煤的东航空客320型飞机,由上海虹桥机场起飞,在批准空域进行了85分钟技术测试飞行后,平稳降落。测试结束后,机组人员称"飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别"。中国     

渣油加氢装置循环氢中硫化氢含量超高的原因分析

渣油加氢装置循环氢中硫化氢是由加氢脱硫产生的,其含量主要是通过循环氢脱硫塔中贫胺液来吸收控制。以双系列渣油加氢中的第二系列循环氢中硫化氢含量超高为例,分析超高原因是开工前反应系统里残留的硫化亚铁生热、自燃而影响脱硫塔内构件及其副线阀所致。提出了在开停工期间预防此种事故的几点措施:反应系统必须做好严格的隔离,氮气吹扫应一次通过,且氮气充至微正压保护;停工期间应对硫化氢所途经的设备和管线进行严格的吹扫和清洗,并用弱碱液进行30~50℃条件下24 h循环碱洗;塔、容器检修时,应做好必要的事故预案和预防措施;检修期间各塔器温度应控制在45℃以下;装置运行周期中做好高压缓蚀剂的加注工作。     

中国石化燕山石化分公司电池氢产品稳定供应北京市场

牛年伊始,每天都有500公斤左右电池氢产品发往北京永丰加氢站,这标志着中国石化燕山石化所产电池氢气已逐步实现量产,并稳定供应北京市场。据了解,从去年12月15日以来,燕山石化氢气产品已服务下游客户4家,累计销售氢气超10.6吨。永丰加氢站是我国首座也是北京目前唯一正式投用的固定车用加氢站,氢气日加注量为1000-1500公斤。     

节氢型炼油加工工艺技术进展

"双碳"背景下,炼油厂的氢气平衡面临重构,开发推广节氢型工艺日益重要。节氢型工艺技术可以是依靠催化剂或工艺进步,提升传统加氢工艺氢气利用效率,减少氢耗;也可以是采用变革性替代工艺,大幅度降低氢耗甚至不消耗氢气。综述了各类节氢型工艺的特点:与传统生产过程相比,石脑油吸附分离工艺通过非加氢过程获取优质乙烯原料,减少氢耗;S Zorb工艺显著降低氢耗;喷气燃料液相加氢技术、柴油液相加氢技术取消了循环氢流程;柴油低氢耗高效改质技术、柴油吸附分离技术减少了氢耗;钠法脱硫技术在低氢耗条件下能得到理想的脱硫效果;微界面强化技术在提高加氢过程传质效率、减少氢气循环方面取得了良好效果。某炼油厂采用S Zorb工艺技术替代汽油选择性加氢工艺后,制氢装置产氢负荷由12.80 kt/a下降至5.73 kt/a。     

糠醛液相原位加氢反应的热力学适配性分析

糠醛加氢脱氧可以转化为2-甲基呋喃等高值化学品。基于吉布斯自由能最小化原理,选取甲醇、乙醇为供氢剂,应用Aspen Plus软件对"醇-水-糠醛"液相原位加氢体系进行了热力学计算,以分析供氢反应与加氢反应热力学上的适配性。结果表明:制氢反应的适宜温度在500 K以上,而加氢反应更适合在低温下进行;甲醇作为供氢剂与糠醛液相原位加氢有好的适配性。分析反应条件对糠醛液相原位加氢平衡产物的影响发现,反应温度、压力及供氢剂用量都对产物分布有一定的影响,其中当原位供氢不足时易发生糠醛脱羰生成呋喃反应,供氢充足时糠醛加氢的主要产物为2-甲基呋喃和2-甲基四氢呋喃。     

中国启动氢动力汽车项目

中国已拥有雄厚的科研技术实力和科研基地，专门从事氢动力汽车开发研制和生产，不仅加快此类汽车的生产速度，还开发研制多种类型的氢动力汽车。2005年，首批氢动力汽车将亮相北京和上海，将建城市氢气加气站多座，方便加氢气，对于城市环保的改善将起重大作用。     

加氢装置串联操作联合机组新方案

加氢装置联合机组在国内已得到较广泛的应用,对于联合机组,新氢和循环氢的压缩由一台往复式压缩机同时完成,机组共用机身、驱动机及辅机系统。通常,新氢与循环氢独立分开压缩,并在进入反应装置前混合,新氢与循环氢压缩系统并联,此方案可称作"并联操作的联合机组"。介绍了一种新型联合机组设计方案,该方案可称作"串联操作的联合机组",新氢经过一级压缩后,即与循环氢混合,二者的混合气再进入下一级混合气气缸进行压缩,然后将混合气送入反应装置。通过两种方案的选型和对比,提出了新型联合机组方案的优缺点。该方案丰富了加氢装置压缩机组设计选型,可适用于中、小规模的中、低压加氢装置,以及反应温和的加氢装置,选择新方案将使机组选型更加优化、简化,有益于机组的操作维护,提高了机组操作的可靠性,减少了易损件数量,降低了成本,节约了能量。     

LNG动力船加注技术研究

液化天然气(LNG)是一种清洁能源,在安全性、经济性、环保性等方面优势明显,未来将成为船用燃料的首选。在对比研究国内外LNG动力船加注标准的基础上,对LNG加注工艺流程、加注类型、加注特殊性及加注站的建设方案与规模等多个方面进行综合研究,提炼出一套适用于我国内河流域和沿海的LNG动力船的加注方案和应用原则,可保障加注作业顺利进行。研究结果将为我国LNG动力船加注技术的推广应用提供一定的借鉴。     

加氢后回炼油作为焦化供氢剂的效果考察

对催化裂化回炼油三段窄馏分的供氢能力进行测定,选取供氢能力最强的一段进行加氢处理,以加氢后的催化裂化回炼油窄馏分为焦化供氢剂,通过中试试验考察其供氢效果。结果表明：三段窄馏分中,小于400 ℃馏分供氢能力最强;加氢处理能够进一步提高其供氢能力,以加氢后回炼油小于400 ℃馏分作为供氢剂能够使液体收率提高1.32百分点,焦炭收率降低2.45百分点。     

喷气燃料加氢装置与柴油加氢装置用氢流程优化

对喷气燃料加氢装置的用氢流程优化进行了探讨。原设计一次通过流程氢气回收率高，但存在新氢压缩机气阀结盐问题。通过将反应后低分气改去变压吸附(PSA),保障了新氢压缩机的稳定运行。从节能角度考虑，将氢气供应方式由冷氢改为热氢，可节省燃料成本84万元/a。通过新增喷气燃料加氢循环氢压缩机，可降低喷气燃料加氢装置补充氢量，提高柴油加氢装置供氢能力3.0 dam³/h。氢气一次通过流程改为循环氢方式后，喷气燃料加氢反应低分气量减少5.0 dam³/h,可有效降低装置氢气损失。     

焦虑的加氢站

正加氢站困境的背后,暴露出我国加氢站探索商业化模式的种种问题。2011年,在坚持了4年的运营后,与永丰加氢站同年"诞生"的飞驰竞立加氢站因公司经营问题走向倒闭。这座最早探索商业化运营的加氢站,如今已变成了一座草木枯黄、院落破败的废旧园区。加氢站商业化探索之路并不容易,既要有实力也需要静待时机。