煤柴油加氢联合装置扩能升级瓶颈问题探讨

在煤油加氢需进一步扩能、柴油加氢需长周期生产国Ⅴ柴油的客观需求下,结合某炼厂装置现状,探讨了煤柴油加氢联合装置的瓶颈问题。解决措施为:煤油加氢装置建议采用加氢脱硫催化剂与脱硫醇催化剂组合方式,在现有设计压力等级下满足脱硫要求;煤油加氢反应产物换热器建议扩容至2843m2,将空冷入口温度降至120℃、增加除盐水换热器;煤油加氢装置增加一台循环氢压缩机,从而将柴油加氢供煤油加氢氢气量由8000 m3/h降至3000 m3/h,提高柴油加氢氢气供应量;对于柴油加氢催化剂失活问题,建议从原料、工艺、催化剂三方面着手,优化装置原料、工艺参数,调整催化剂级配方案,实现2年的长周期运行目标。     

茂名石化改造丁二烯尾气加氢装置

正10月5日,中国石化茂名石化丁二烯尾气加氢装置改造项目开工,预计2019年2月投用。届时该装置产能将年产量从4万吨提高至10万吨。此次改造,茂名石化将全加氢流程改为一段加氢流程,并新增选择加氢流程。改造完成后,可以按照选择加氢流程加工丁二烯尾气及脱重C_4,产生的C_4烯烃产品可作为异壬醇装置原料,有效提高     

柴油加氢装置掺炼蜡油加氢装置轻质燃料油效果分析

大榭石化2.0Mt/a柴油加氢改质装置,由于加工原料与设计原料性质相差较大,原料组份较轻,硫、氮含量等苛刻度较设计原料较优,导致加氢精制反应器总温升仅为11℃,与设计总温升36℃有较大偏差,导致裂化反应器入口温度不足。为保证裂化反应器入口温度,加大了反应炉的负荷,造成反应炉持续超负荷运行。蜡油加氢装置轻质燃料油,通过两套加氢装置去DCC柴油线与开工低氮油线的跨接,做为柴油加氢装置的原料,对蜡油加氢装置轻质燃料油进行掺炼。     

FCC原料加氢预处理生产超低硫汽油技术措施综述

阐述了超低硫汽油的生产对现有FCC原料加氢预处理技术的影响以及世界各国的技术策略,并指明了FCC原料加氢预处理技术在生产超低硫汽油中的发展方向和主要技术措施。研究表明:从生产30μg/g的清洁汽油到生产硫含量小于10μg/g的超低硫汽油会造成FCC原料加氢预处理装置氢耗高、运转周期短、加氢预处理-催化裂化联合装置经济性差等问题。FCC原料加氢预处理生产超低硫汽油的主要技术措施有:优化现有的FCC原料加氢预处理装置、对现有FCC原料加氢预处理装置增加一个反应器、增加现有FCC原料加氢预处理装置的进料量、开发FCC原料加氢预处理-FCC组合工艺、新建或改造成缓和加氢裂化装置、新建或改造成部分转化加氢裂化、新建或改造FCC汽油后处理装置。     

裂解汽油加氢装置节能改造

介绍了裂解汽油加氢装置节能改造的背景及改造内容,从优化、合理利用装置反应热入手,改进装置的换热流程。装置在改造前,二段加氢系统设置2台加热炉,为装置提供热源,燃料气消耗较大。在改造后的流程中,新增4台二段进出料换热器,将反应热充分回收。这样,可停止1台二段加热炉运行,而另一台加热炉,可根据原料中烯烃的含量及反应的放热量,选择间断或停止运行,进而降低装置能耗。对装置7个月的运行数据进行总结,并与2011年同期运行数据进行比较,装置能耗较改造前下降16％.     

大庆裂解汽油加氢装置一期改造设计

大庆裂解汽油加氢装置改造是大庆30万吨/年乙烯装置达标改造项目的一个组成部分。乙烯装置原设计以轻烃为主要裂解原料,但自1986年开车以来,轻烃逐渐减少,而代之以柴油和石脑油。裂解原料的重质化使裂解汽油量大幅度增加,从原设计的     

催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造

为满足国IV清洁汽油标准对车用汽油中硫质量分数的要求,采用中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院开发的催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术将一套10万t/a柴油加氢降凝装置改造成32万t/a催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置。为了提高催化裂化汽油加氢脱硫的选择性,在本次改造中增设了催化裂化汽油分馏塔、预加氢反应器、冷氢箱等设施。改造后加氢脱硫装置的工业标定结果显示,催化裂化汽油的硫质量分数平均从339μg/g降到了64μg/g,烯烃质量分数从52.1%降到了46.3%,研究法辛烷值从92.0降到了91.2,仅仅损失0.8个单位。分析了催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造的特点、效果和存在的问题,可为国内其他类似装置的改造和建设提供经验和参考。     

加氢反应装置设计

目的：在原料药和精细化工生产过程中，加氢反应较常见。本文旨在通过改进加氢反应装置以提高工艺安全性，确保氢气排空过程处于安全范围内。方法：采用限流孔板、流量计、调节阀、切断阀、阻火装置、出口水封、氢含量检测器等设备对加氢反应装置进行改造。结果：反应釜内氢气排空过程更加可控，潜在安全风险明显降低。结论：通过对加氢反应装置的改进，提高了工艺的本质安全性。     

煤焦油加氢装置升级为劣质柴油加氢改质装置的方案研究

介绍了16万t/a煤焦油加氢装置升级改造为劣质柴油加氢改质装置的方案,分析了改造可能存在的技术及设备瓶颈,经改造增加循环氢脱硫系统、加氢进料泵、脱硫化氢汽提塔及柴油分馏塔底泵后,可年加工44万t劣质柴油。经技术经济评价分析,改造后总加工成本为532元/t柴油。     

沸腾床加氢装置扩能改造

简述了河北新启元能源技术开发股份有限公司沸腾床加氢装置扩能改造情况.通过扩能改造后装置运行实践,总结了现有沸腾床加氢装置的操作特点,根据操作存在的问题提出了相应的解决方案.     

加氢精制装置的扩容改造

叙述了加氢精制扩容的必要性及可能性,列举了镇海炼化公司１２０万ｔ／ａ柴油加氢精制装置、安庆石化总厂１５万ｔ／ａ重整预氢装置、茂名石化公司４０万ｔ／ａ煤油低压加氢脱硫醇装置、南京烷基苯厂３０万ｔ／ａ煤油深度加氢精制装置等４种不同类型加氢精制的扩容改造实例,通过举例进一步说明了扩容改造及强化操作在一些工业装置上是完全可以实现的。     

40万吨/年航煤加氢装置冷-2泄漏原因分析及对策

兰州石化公司炼油厂汽油加氢车间现有40万吨/年航煤加氢装置于1990年建成投产。最初设计为25万吨/年催化柴油加氢装置,根据生产需要,2000年4月装置扩建为40万吨/年航煤加氢装置,主要包括原料预处理系统、反应系统、分馏系统、辅助系统及公用工程,采用自动的单回路电动仪表控制。1现有工艺流程简述直馏煤油自67泵房或500万吨/年常减压装置来,经原料油过滤器（V23）过滤后进原料油缓冲罐（V11）、     

FH-40A催化剂对煤油加氢装置的适应性试验

为了考察抚顺石化公司石油三厂分子筛脱蜡装置煤油加氢单元换用国产加氢精制催化剂的可行性,采用抚顺石油化工研究院新近开发的FH-40A轻质馏分油加氢精制催化剂,以石油三厂煤油为原料油,在装置工况条件下分别考察了拔头后的煤油和全馏分煤油采用FH-40A催化剂的可能性.试验结果标明:FH-40A催化剂具有优异的加氢脱硫、加氢脱氮和芳烃饱和性能,可以使精制油的硫质量分数＜0.5 μg/g,氮的质量分数＜1 μg/g,溴指数＜150 mg/100 g,芳烃的体积分数＜5 %,满足分子筛脱蜡装置进料质量的要求.     

汽柴油加氢装置节能改造及效果分析

分析汽柴油加氢联合装置能耗现状,查找节能挖潜重点,从优化换热流程和调整工艺路线两方面着手,实施汽油加氢装置重沸器凝结水系统改造和柴油改质装置稳定系统改造,改造后加氢装置能耗大幅降低,同时解决了汽油加氢装置凝结水管道水击冲刷和加氢精制装置柴油闪点难调整问题,保证装置长周期安全稳定高效运行。     

加氢装置的腐蚀分析和选材防腐

加氢技术的飞速发展和加氢原料的劣质化使得加氢装置的设备及管道腐蚀问题愈显突出,泄露等事故时有发生,合理的选材设计对加氢装置的安全长周期运行至关重要。首先分析了加氢装置里典型的腐蚀类型,然后从选材角度给出了防护措施。     

加氢装置平稳运行的解决方案

介绍在加氢装置上游用氢气瓶组储存原料氢气,在上游装置生产波动期间,保证加氢装置能平稳运行,从而减少损失。     

中国石油天然气华北石化分公司建设航煤加氢装置项目

<正>项目位于河北省沧州市任丘市任丘经济开发区,由中国石油天然气股份有限公司华北石化分公司在原厂区改造建设航煤加氢装置项目;生产流程:原料—加氢—分馏—冷却—产品项目总投资6709.17万元。     

炼油厂加氢装置压缩机故障分析及改造

本文对加氢装置及工艺流程做出一定的阐述,对炼油加氢装置压缩机组常见故障进行分析、改造处理与总结。     

加氢改质柴油进催化裂化装置回炼的效益分析

本文介绍了180万吨/年催化裂化装置分两次回炼加氢改质柴油的过程及实验结果。由于装置流程原因,第一次回炼加氢改质柴油与原料混合后进料,产品分布不够理想。所以在流程改造后,利旧C5喷嘴与原料分别进料,并提高改质柴油进料温度,进行了第二次实验,但是依旧没有消除柴油对原料油裂化的影响。     

蜡油加氢装置用能分析与优化

介绍了中国石化洛阳分公司220万t/a蜡油加氢装置用能情况,就装置2011年完成的综合能耗与设计值进行详细对比分析,发掘出装置节能存在的瓶颈和优化潜力,并提出具体优化方案和措施:分馏系统优化改造、装置水系统综合利用改造、热进(出)料流程改造、换热网络优化、3.5MPa蒸汽管网改造、机泵叶轮更换和增上变频等措施。通过这些措施的实施,能降低蜡油加氢装置综合能耗2.25kgEo/t,与2011年相比,实现装置综合能耗降至4.01 kgEo/t,达到同类装置最好水平。