铝合金型材在CRH3型动车组车体中的应用

铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80％以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。     

温度变化对车体部件加工尺寸影响问题的解决

正我公司接到一批长春轨道客车股份有限公司新一代高速动车组CRH380CL车型的底架边梁和车顶边梁铝合金长大型材的加工订单,型材长度规格为16~24 m,最长的工件长度达到24.2 m,是目前轨道车辆铝合金车体中最长的部件之一。铝合金车体部件中,底架边梁长度方向的加工特征尺寸直接影响与其装配的地板和侧墙的组对精度,底架边梁由于其两端有门口加工特征,侧墙组对时其门口要与边梁门口处吻合。同样,车顶边梁与侧墙上部加工特征和平顶、圆顶相关联的部位在组对过程中也要对应吻合。所以,底架边梁和车顶边梁在车体结构部件中的尺寸精度起到主导地位,要求是在工程上常温20℃条件下的尺寸。铝合金材料的线性膨胀系数为24.1×10-6(1/K),是铁的2倍,对环境温度的变化比较敏感。     

铝合金车体组焊工艺研究

城际动车组车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析铝合金车体的焊接工艺及车体试制过程中车体尺寸变化数据,总结车体焊接变形控制的方法,实现铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了城际动车组运行的可靠性。     

铝合金车体的设计

介绍了设计铝合金车体的车体结构形式、挤压型材断面形式、车体材料的确定原则,并介绍了焊缝的设计原则及工艺参数.     

铝合金车体大部件表面划针划线的可行性研究

通过试验和理论分析,研究在铝合金车体大部件型材表面采用不锈钢划针进行其它附件定位划线的可行性,并针对生产实际应用．给出指导建议。     

三坐标测量技术在铝合金车体测量中的应用

近年来在中国铁路运输业,动车组技术得到迅速推广和普及。动车组车体是由铝合金型材焊接而成,本文总结铝合金焊接技术、铝合金车体技术中面临的问题,并提出三坐标测量技术在检测铝合金车体外形、定位尺寸检测方面的应用原理、应用方法。     

铝合金挤压型材试样加工工艺及疲劳性能研究

车体枕梁是由铝合金挤压型材和板材组焊的箱体结构,是车体上同时承受拉伸和压力载荷的关键部件。本文研究枕梁挤压型材母材疲劳性能测试相关技术问题,探讨了线切割-抛光和铣-磨-抛光两种工艺条件、型材不同厚度壁板疲劳性能的差异,获得了疲劳性能数据。试验结果表明,用铣-磨-抛光工艺加工的试样的疲劳性能优于线切割-抛光工艺加工的试样的疲劳性能;不同厚度壁板中值条件疲劳极限差别不大,但10mm壁板数据分散性明显大于15mm壁板。     

铝合金车体用型材、板材火焰矫正探讨

1.概述铝合金制品具有质量轻、耐腐蚀性好、外形美观等优点,已成为高速列车和轨道交通车辆的首选材料。由于铝合金热导率高、线膨胀系数比钢大,焊后极易出现变形失稳现象,对于尺寸精度要求较高的轨道车辆铝合金车体,能否成功地进行焊后变形矫正,就成为控制产品质量的关键。轨道车辆铝合金车体各部件由不同截面的型材、板材组焊而成,不论是单个零件的成形加工还是组焊加工,往往由于工艺控制措施不当而引发变形,难以满足最终外形尺寸要求。     

动车组铝合金车体制造技术研究

简要介绍了动车组铝合金车体的结构和制造流程,并对铝合金车体制造过程中的技术要点进行了深入研究,指出了一些在车体制造中值得注意的问题。     

轨道车辆铝合金车体焊接工艺探究

轨道车辆车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析轨道车辆铝合金车体的焊接工艺,运用轨道车辆铝合金车体焊接变形控制的方法,实现轨道车辆铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了轨道车辆运行的可靠性。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据.得出结论:车体强度、刚度满足要求.此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议.     

CRH6动车车顶自动焊接技术研究

正1.概述C R H6型号城际动车组车体制造通常采用大型铝合金型材6×××或7×××系列T5或T6状态的复杂断面的空心型材和实心板材。在制造过程中,由于结构多为型材,便于拼接,接口通长且规则,易于实现自动化操作,所以自动焊接技术被广泛应用。     

高速铣削加工6061铝合金高速列车车体刀具涂层的优化

高速铣削过程中,刀具材料对刀具的切削性能有着非常重要的影响。通过对结构参数经过优化的三种不同材料立铣刀(未涂层硬质合金立铣刀、微米金刚石涂层立铣刀、氮铝钛(Ti Al N)涂层立铣刀)加工车体铝合金型材(具有典型的薄壁及斜筋结构)的切削性能对比,从而确定优选的车体铝合金型材高速铣削立铣刀的材料类型。试验结果显示,氮铝钛(Ti Al N)涂层立铣刀加工过程中的切削力较小,为优选的涂层材料。     

救援平台车体结构-工艺一体化轻量化设计研究

针对救援机器人平台的轻量化需求，以铝合金车体结构为对象，从车体结构优化、材料机械加工与成型、焊接工艺与控制技术、加工制造、车体焊接质量评估、焊接残余应力清除技术等方面，全面研究了车体的结构-工艺一体化轻量化设计过程。实现了轻量化车体的设计目标，为同类车体的轻量化设计与研制奠定了技术基础。     

轻轨车辆的车体材料探讨

介绍了轻轨车辆的现状、发展历史及其车体承载结构用材料的特点,基于轨道车辆车体材料(普通碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金及航空复合材料)的技术性和经济性的比较,指出铝合金是目前生产轻轨车辆较为合适的材料,同时对新型航空材料的使用前景进行了展望。     

铝合金A型地铁轻量化车体结构与有限元建模

详细介绍了铝合金A型地铁车辆轻量化车体结构特点,合理简化结构几何模型,建立了符合车体结构力学特性的车体有限元模型.参照标准进行了不同工况下车体结构静强度校核和一阶模态分析.结果表明,该车体静强度符合标准,一阶弯曲模态频率满足动态要求,从而验证了车体结构简化的合理性和有限元模型的正确性.     

铝合金车体结构焊接变形的调修方法研究

调修是矫正车体焊后产生的残余变形的重要途径,通过对铝合金调修方法的介绍,运用合理的调修方法,最终实现轨道车辆铝合金车体焊后尺寸控制,该方法可以满足铝合金车体生产品质要求。     

分流模偏心圆型芯的车削加工

1．前言 随着铝挤压行业的飞速发展，铝挤压型材的应用也越来越广泛，形状也日趋多样、复杂，挤压铝合金型材所用的挤压模具的设计和加工难度也随之加大。在挤压铝合金型材所用的分流组合模中，上模型芯是决定挤压型材内孔尺寸，下模型孔是决定挤压型材外形尺寸，上、下模装配后上模型芯与下模型孔之间的间隙即是所需挤出型材的截面形状。因此，上模型芯与下模型孔的相对位置及尺寸精度决定了挤压型材的精度。