水工隧洞衬砌混凝土裂缝的防治及处理

水工隧洞衬砌混凝土裂缝的出现,会影响结构的整体性和刚度,降低混凝土抗渗能力和承载力,影响隧洞的使用功能,应该采取各种有效的预防与处理措施,保证隧洞设计指标的全面实现。文章分析了水工隧洞衬砌混凝土裂缝产生的原因,介绍了裂缝的预防和处理的具体方法。     

高压水工隧洞钢筋混凝土衬砌开裂渗漏研究

高压水工隧洞主要的建筑材料是混凝土,因此要想满足高压水工隧洞所要求的性质须保证混凝土施工作业的质量。在进行混凝土浇筑时的温度过高或过低都会影响混凝土,从而出现裂缝等质量问题。而高压水工隧洞因其特殊的地理位置,对工程要求更高,导致混凝土按低温进行浇筑也无法达到高压水工隧洞的要求。故对高压水工隧洞进行研究,分析其存在问题并提出解决措施。     

水工隧洞衬砌混凝土裂缝成因分析及控制措施分析

混凝土裂缝问题是水工隧道衬砌施工过程之中的一个经常发生的问题,如果在施工过程之中不能够很好地对该问题进行解决和处理,那么将会引发混凝土抗渗能力降低的问题,从而导致水工隧道的稳定性被降低,无法让水工隧洞发挥其本身所特有的功能。为此,文章主要对水工隧洞衬砌混凝土裂缝成因分析及其控制进行了简要的分析和阐述,以此来有效的保障水工隧道施工的顺利进行。     

温度裂缝对水工隧洞安全运行的影响分析

本文对温度裂缝作为水工隧洞安全运行影响因素进行深度论证,运用理论公式计算的方式能够计算出带裂缝钢筋混凝土的耐久性寿命。作为水工隧洞结构耐久性的讨论依据,本文以实际的隧洞施工为研究对象,运用有效单元法,对裂缝衬砌混凝土动力特性以及安全性加以论述,在不同深度裂缝下将不同长度的水工结构固有频率进行安全影响因素共振情况的对比,判断裂缝达到何种程度对于结构安全会发生影响。经过论证表明,水工隧洞寿命影响与裂缝、深度、温度、裂缝、结构等都有关系不同深度、不同长度的裂缝模型,在固有频率上产生的水流脉动主频最大值,包括结构长度60%、结构厚度30%的参数,作为结构的安全性能上影响要素,与隧洞运行有直接关系。     

靛坑河水库隧洞裂缝渗水处理的几点经验

裂缝是水工隧洞混凝土常见的缺陷之一,裂缝渗水影响着水工建筑物的安全运行,必须选择好处理方案,控制和减少裂缝渗水的危害。靛坑河水库采用回填灌浆、防水快凝砂浆的方法处理,取得了满意效果。     

水工压力隧洞结构设计若干关键问题分析

在进行地下隧洞计算的过程中,难以确定岩石的地质参数、混凝土结构以及周边岩石的非线性特征,并且配筋中裂缝宽度的计算与判断和其他不同状况的互相制约与影响,这些都是隧洞设计的难点所在。如果运用弹性理论力学进行水工隧洞的设计,其偏差率较高。论文重点分析了水工隧洞结构设计过程中的布置方法以及施工的具体实施策略。     

简析云龙水库引水隧洞混凝土裂缝的处理方法

混凝土裂缝是混凝土施工中最常见的一种缺陷,对于水工引水隧洞,混凝土衬砌除了常规的强度要求外,还特别对抗渗、糙率等提出了专门的要求,同时,对饮用水水质还提出了无毒卫生指标。本文介绍了云龙水库引水隧洞混凝土衬砌裂纹处理中同时采用了填充、化学灌浆、表面覆盖等方法的综合处理方案,以及LW、HW水溶性聚胺酯、903聚合物水泥砂浆、HK-G型低粘度环氧灌浆材料、HK-96系列增厚型环氧涂料等几种化学灌浆材料在裂缝处理中的应用情况及使用效果,对国内类似工程混凝土裂缝处理具有一定的借鉴作用。     

水工混凝土结构裂缝预防与修补技术综述

针对水工混凝土结构裂缝的严重危害,分析了水工混凝土产生裂缝的原因,介绍了裂缝的类型,从设计、原材料、施工过程三方面阐述了裂缝的预控措施,并对裂缝的处理方法进行了总结,对水工混凝土构筑物病害处理具有指导意义。     

面波法在水工隧洞混凝土质量无损检测中的应用

依托引滦入津输水隧洞混凝土边墙衬砌质量检测工程,从频率特性和现场环境下的可操作性等方面优化震源激发方式,优化检波器设置方式,研发出适合水工隧洞快速无损检测的设备和施工方法;对依托工程中的受损水工隧洞进行详细的无损检测,结合工程实际检测数据的处理,研究各种混凝土配合比下的弹性波速度和混凝土抗压强度对应关系,进而综合判断0.1 m范围内混凝土的劣化情况。用面波法对隧洞边墙混凝土进行了检测评价,并与取芯结果进行了比较。结果表明,该方法穿透深度大、不受钢筋影响,能够快速准确地进行水工隧洞混凝土质量的检测。     

综述水工混凝土裂缝的处理措施

本文详细分析了水工建筑混凝土产生裂缝的现状及水工混凝土裂缝产生的原因及其预防措施,并介绍了水工混凝土工程常见缺陷修补方法,以为保障水工建筑安全提供参考。     

新型隧道衬砌施工缝粘结材料的应用研究

隧道施工缝处理得好坏往往影响工程的正常使用和行车安全.而施工缝的处理实质上就是新旧混凝土的界面粘结问题.通过隧道衬砌施工缝粘结材料的研究,提高隧道衬砌的粘结强度和抗渗性,改善界面处的使用性和耐久性.应用试验结果表明,研制的新型隧道衬砌施工缝粘结材料对施工缝的处理有明显的作用效果,新旧混凝土界面的力学性能和耐久性均得到不同程度的改善和提高,对隧道混凝土结构施工有较好的实用价值.     

地下管廊遂道砼结构裂缝产生的原因分析与防治

地下管廊、电缆隧道砼结构产生裂缝的原因很多,但人们一直忽略了钢筋保护层厚度的增加和减少对混凝土结构产生裂缝的影响。在施工过程中,我们找到了导致钢筋保护层产生误差的原因和通过施工措施解决了钢筋保护层厚度的施工误差,减少了管廊、电缆隧道砼结构裂缝的产生。     

水工混凝土建筑物裂缝产生原因与处理方法

分析了水工混凝土结构中裂缝存在和发展的原因,从控制温度、改善约束条件、改善混凝土性能等方面提出了混凝土施工控制及防止裂缝的措施,以提高水工混凝土建筑物的质量,可为广大工程技术人员参考。     

泵送隧道衬砌混凝土施工裂缝成因及预防措施

结合杭千高速南峰、善岭隧道施工实践对泵送隧道衬砌混凝土施工裂缝的种类、成因进行了分析,提出了泵送衬砌混凝土裂缝较为有效的预防措施,实践证明这些预防措施是经济的、有效可行的。     

浅谈隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治

针对隧道施工过程中,衬砌混凝土普遍存在裂缝的现象,结合工程实践和经验,分析了隧道衬砌混凝土施工中裂缝产生的原因,并对裂缝的预防及治理提出一些实用的方法,指出只要充分考虑各种因素的影响,完全可以避免混凝土裂缝的产生.     

山岭隧道衬砌混凝土裂缝产生原因和防治措施

结合具体工程实例,介绍了隧道衬砌混凝土裂缝的主要类型,针对混凝土裂缝产生的原因,根据施工经验提出了混凝土裂缝的预防和治理方法,对提高二次衬砌混凝土施工水平,改进施工工艺具有一定指导意义。     

隧道衬砌混凝土裂缝原因分析及处理

结合沙峁沟隧道施工实例,对隧道衬砌混凝土裂缝的原因进行了分析,针对细微裂缝、贯通性裂缝、密集裂缝,提出了具体的裂缝处理措施,对相似条件下施工的隧道出现的裂缝有一定的参考价值。     

Hydro-mechanical interaction analysis of high pressure hydraulic tunnel

The reinforced concrete lining of hydraulic tunnel cracks under high internal water pressure and the high pressure water will leak off from the crack surface, which is a typical hydro-mechanical interaction problem. Unfortunately, the analytical and numerical methods used in current engineering practice for simulating the hydro-mechanical interaction of the lining and surrounding rock do not adequately account for the effects of the cracking of lining as well as the conditional cooperation between them. When lining cracks under high internal water pressure, the tensile strain of concrete and reinforcement presents to be nonuniformity and the lining would detach from the surrounding rock in a certain condition. In this paper, the nonuniformity coefficients of reinforcement strain and concrete strain are introduced to compute the secondary permeability of cracked lining and a water-filled joint (WFJ) element is developed to simulate the conditional cooperation between the reinforced concrete lining and surrounding rock. Thus an equivalent coupling method is adopted to calculate the hydro-mechanical interaction in hydraulic tunnel. The results show that the reinforcement stress obtained by the new method and the observed data match well. The phenomenon that the reinforcement stress stays at a lower value in the reinforced concrete tunnel with high internal water pressure is verified.     

A method to estimate concrete hydraulic conductivity of underground tunnel to assess lining degradation

The determination of the degradation state of underground concrete tunnels is a crucial issue for maintaining and monitoring the performance of these infrastructures. In particular, if the tunnel is totally or partially submerged, concrete deterioration and consequent changes in both lining thickness and hydraulic conductivity can have dramatic effects on the amount of water inflow, leading to an increase in maintenance costs as well as to possible interruption of the infrastructure serviceability. The hydraulic conductivity of the concrete lining is here proposed as a proxy of the overall degradation state of the structure, being this property directly correlated to porosity and to the presence of interconnected fissures and cracks.The aim of this study is to propose a simple and completely non-destructive method to estimate the hydraulic conductivity of tunnel lining concrete. Provided the availability of easy-to-collect in situ geometrical and hydrogeological data (i.e. tunnel geometry, water inflow, water table level), the method relies on a back analysis to estimate the hydraulic conductivity of the concrete, performed via the finite element method to solve the seepage equations in porous media. Ground Penetration Radar technique is coupled to the modelling approach to gain accurate data about the current lining thickness.The proposed method has been applied to the study of a real case of underground tunnel, used to prove the model reliability. Moreover, once estimated the hydraulic conductivity and thickness of the concrete, the model can be used to generate curves linking the total water inflow in the tunnel as a function of the groundwater level variations, allowing a real-time monitoring of the current hydraulic state of the infrastructure.This methodology, which can be considered of general validity and easy to be extended for the study of any underground tunnel, provides a simple and effective tool useful to prioritize maintenance works and to evaluate the consequences of different hydraulic scenarios.     

城门洞型压力隧洞衬砌限裂配筋设计方法研究

以城门洞型无压隧洞改建为引水发电隧洞的限裂配筋设计方法为研究对象,综合分析衬砌开裂前后围岩–衬砌混凝土–钢筋的联合作用,建立起二维(平面应变问题)非线性有限元数值仿真分析模型,经分析得到运行期内水压力工况下衬砌中钢筋应力、衬砌混凝土拉应力、衬砌裂缝、裂缝宽度的分布规律、衬砌配筋设计结果,以及检修期外水压力工况下衬砌混凝土裂缝处的应力集中现象和衬砌配筋的验算结果。提出的衬砌限裂配筋设计方法较以往的方法考虑更多影响配筋结果的因素,使结果更符合水工压力隧洞的实际工况,对同类工程设计具有指导意义。