地铁泥水盾构穿越三枝香水道施工技术

在广州地铁三号线[沥滘站～大石北］区间盾构工程中,泥水盾构机顺利穿越312m宽的三枝香水道,文中结合工程实践总结泥水盾构过江技术措施及其施工方法。     

泥水盾构穿越珠江水下浅覆土区域的施工难点与对策

本文针对泥水盾构过江隧道在浅覆土区域施工时的安全问题,对该区域的施工难点进行了探讨,在广州地铁三号线的工程实践中针对上述施工难点制定了防止盾尾漏浆(防漏)、防止江底地层沉降、防止隧道上浮和防止形成泥饼等措施,保证了盾构施工顺利过江。     

土压平衡盾构穿越珠江关健性施工技术

随着城市轨道交通的发展,盾构施工在地铁隧道建设中得到了较快的发展和应用,结合工程实践,介绍了广州地铁四号线小新区间穿越珠江(510m)隧道施工的关健性施工技术,该工程的成功实施,对以后类似过江隧道施工具有借鉴意义.     

外滩观光隧道工程

介绍我国第一条行人过江专用隧道－－上海外滩观光隧道工程中竖井施工及盾构民地铁隧道叠交施工技术。     

南京地铁三号线过江隧道工程地质评价

结合南京地铁三号线过江隧道地质环境和工程地质条件,对工程地质条件和影响工程地质条件的各种因素进行了分析和评价,同时针对影响隧道稳定性的因素,提出了工程措施及建议,为隧道设计、施工提供了依据。     

盾构施工工程技术人员应具备的能力分析

随着交通事业的发展,地铁、过江隧道等现代化的交通基础设施在我国的建设变得越来越多。安全、稳定、高效、稳固的道路建设需要现进的技术和材料为依托,需要具备综合知识的技术人员去实现。盾构施工工程是地铁和隧道建设常采用的一种工程形式,盾构施工工程的高质量施工离不开熟练掌握这方面技术的技术人员的参与。本文以我国地铁工程中的施工为基础,研究分析盾构施工工程中技术人员应当具备哪些能力。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

武汉将建第二条长江隧道

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉第二条长江隧道的施工准备也已进入最后阶段。据武汉市建设部门介绍,专供武汉地铁二号线过江的第二条过江隧道工程近日已开始招标,开工在即。武汉地铁二号线过江隧道位于在建的长江第一隧道和武汉长江大桥之间,离下游第一条过江公路隧道不足1000米,由相距13米的两条6米宽的盾构隧道组成,南起武昌积玉桥站,北至汉口江汉路站,是武汉地铁二号线的控制性工程。     

复合地层中盾构过江风险及对策

在广州地铁4号线盾构通过新造海的工程是事先充分分析了盾构过江诸风险,制订风险预案和风险清单后,再以实际盾构施工过程中遇到的问题及实施的对策,总结出盾构过江的风险及应对措施。     

大型过江盾构隧道施工监理措施

大型过江盾构隧道施工监理是一项技术复杂的技术监督监理管理工作。结合南京纬三路过江通道施工监理的经验,阐述了大型过江盾构隧道监理要点、控制重点和监理措施,对今后类似工程的监理工作提供有益的借鉴和参考。     

超浅埋过江隧道弱爆破施工技术探讨

弱爆破是挖掘过江通道工程中常用的爆破技术,为了减小爆破对地表工程的影响,有必要对弱爆破技术的相关施工参数和施工原则进行分析。本文主要对超浅埋过江通道工程中的弱爆破技术进行了探讨。     

地铁盾构机施工技术及过站方法分析

盾构法具有较高的环境适应性与施工安全性,所以它常被应用于技术难度较高且难以依靠人为完成的过江跨海隧道、地铁隧道或地下电缆铺设施工环节中。简单讨论了当前地铁项目施工中盾构机的几点关键施工技术,并对其过站技术方法进行了详尽解读。     

哈市地铁2号线过江隧道2017年施工 穿越主江1.8km

正从地铁集团获悉,哈市地铁2号线过江隧道盾构施工预计2017年年初启动,计划工期1年半左右。挖掘过江隧道的2台盾构机将从太阳岛站出发,向江南人民广场站掘进,挖掘出双向共3.6 km长过江隧道。据地铁集团相关负责人介绍,江底修建隧道为哈尔滨市首次,但利用盾构机挖掘江底隧道技术已经成熟,武汉、沈阳等城     

基坑上跨既有地铁隧道施工扰动效应研究

为了探究基坑上跨既有地铁隧道施工过程中基坑结构、地表和既有隧道的变形规律,以某过江通道上跨既有地铁隧道为工程背景,运用FLAC 3D软件建立三维数值分析模型,对基坑施工进行动态模拟.结果表明:基坑上跨既有地铁隧道施工完成后,隧道整体产生隆起变形,尤其是在隧道拱顶部位,最大隆起量达到19.72 mm;地表沉降值处于沉降安全范围以内,但在距基坑3～4m位置处,最大沉降值达到16.47 mm.研究成果可为工程实践提供理论支撑和技术指导.     

地铁盾构过江施工安全监测与研究

地铁某区间土压盾构过江过程中,采用监测期前移及数理统计方法,监测地铁施工期的河床形态、地层变形形态和防洪堤变形状态,开展了施工期地铁盾构过江安全监测和预警,并通过分析盾构掘进过程中所引发的土体应力状态变化机理,采用开挖面水平法向应力及周围土体剪切应力综合法确定盾构挖掘面推力参数,获得成功,实现了土压力平衡掘进模式,保障了地铁施工安全,可为类似地铁穿江工程借鉴。     

某工程基坑支护技术及控制措施探讨

本文结合四川九龙江河边工程实例，着重对基坑支护工程在工业与民用建筑中经常用到现列，对某工程排水箱涵施工中用过的基坑支护施工方法及质量、安全等技术措施进行了分析，供同行参考。     

江底联络通道冻结施工技术

超长过江区间联络通道施工经验全国少有,针对福州闽江感潮河段地铁江底联络通道极为复杂强渗流地层,主要介绍了福州地铁2号线厚庭站—桔园洲站区间江底联络通道冻结施工技术,对江底联络通道施工进行了总结,为后续类似地层环境下施工提供一定经验。     

浅析连续梁桥挂篮法施工技术的工程应用

水利工程中涉及桥梁施工较少,本文结合乐昌峡水利枢纽工程中滑石坑过江大桥实例,详细介绍预应力混凝土连续梁桥施工中挂篮法施工技术的程序及施工措施,总结出技术要点,以供同类型桥梁工程借鉴。     

浅覆土透水砂层泥水盾构越江技术

通过工程实例介绍泥水盾构在富水砂层中过江掘进施工采用的技术措施和经验,论述了在掘进过程中合理设定各项掘进参数和制定应对措施.     

地铁过河道施工的防水设计

结合宁波地铁工程,以南高教园区站下穿小洋江为例分析地铁车站过河道施工问题。车站下穿小洋江的施工方案选择和小洋江河道的处理是车站施工的难点问题。车站施工时需要拆除小洋江河道的半幅民丰桥,复桥位于车站上方与车站合建。论证表明,小洋江段的车站主体围护基坑中间设置封堵墙并采用导边施工方案,先施工小洋江南半侧基坑及结构,北半侧小洋江河流通流,待南侧结构完成后顶板设U型槽通水后再施工北半侧基坑及结构。本文对过河道地铁车站的设计与工程应用有指导作用。