乌鞘岭隧道弹性整体道床施工设备结构特点

为了保证铺设弹性整体道床工程质量,在进行铺设之前,必须将主要的施工设备准备好,介绍了弹性整体道床施工所需设备的特点,包括自行式龙门吊、组合式轨道排架、移动式组装平台、吊机行走轨、插入式振捣器等,以更好为提高弹性整体道床铺设质量服务。     

高铁动车运用所外皮清洗库平板式整体道床施工技术

以京沪高速铁路虹桥动车运用所外皮清洗库清洗线整体道床施工实践，介绍了平板式整体道床新的施工方法，阐述新方法的施工工艺、操作要点以及注意事项，新方法可以在保证施工精度的前提下，提高平板式整体道床施工速度，降低施工难度。     

北京地下直径线双线隧道整体道床快速施工探讨

以北京地下直径线双线隧道整体道床施工为例,介绍了道床施工所需的主要设备,并总结了铁路隧道弹性整体道床施工工序安排及其操作要点,可为今后类似工程施工提供参考借鉴。     

地铁既有道床降振改造施工设备及工艺研究

针对地铁长枕式整体道床降振改造施工的特点,文章介绍了一种对隧道管壁影响最小的绳锯切割法施工技术,针对绳锯切割施工工艺,提出了适合于整体道床切割、浮置板铺设等配套施工设备和工装。     

城市轨道交通工程预制板式道床施工技术

城市轨交工程道床类型较多,有一般整体道床、减振整体道床、钢弹簧浮置板、梯子型减振整体道床、预制板式道床、预制板式浮置板道床等。由于城市轨交工程地下线较多,地下线空间有限轨道施工作业面受阻和施工进度缓慢,为了提高地下线道床施工进度和车辆运营舒适度,将在地面预制轨道板,用专用运输工具运送至施工作业面进行安装。介绍了深圳轨交7号线预制板式道床、方案比选、施工计划、资源配置、施工工艺及预制板式施工方法。     

地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺

地铁钢弹簧浮置板道床主要应用于特殊减震地段。结合西安地铁1号线一期工程的施工,阐述了钢弹簧浮置板道床的工作原理和施工工艺,并详细介绍了钢弹簧浮置板道床采用"整体钢筋吊装式浮置板(钢筋笼法)"的施工方法,较好地解决了浮置板施工工期与进度的矛盾,较大地提高了施工工效,可为同类施工提供参考。     

铁路隧道弹性支承块式整体道床施工技术

1、工程概况弹性整体道床位于乌鞘岭特长隧道内,该隧道为两座单线隧道,各长20050m,其中左线弹性整体道床设计时速200km/ h,为目前投入使用标准最高的道床结构。我单位承担左线DK169 566．25～DK174 185,全长4618．75m的整体道床施工任务,管段内线路平面为直线,纵面为11．0‰的下坡。     

预制整体拼装式检查坑轨道道床在地铁车辆段施工中的应用

预制整体拼装式检查坑轨道道床不仅可以有效提高轨道的稳定性，还可以加快施工进度，同时有效降低造价成本。以深圳16号线田心车辆段预制整体拼装式检查坑轨道道床施工为例，介绍了预制整体拼装式检查坑轨道道床施工工艺及拼装式施工控制要点，并从人员、工期、施工质量、对环境的影响、社会效益等方面对拼装式与现浇式两种工艺进行对比，结论表明，在该车辆段复杂的作业条件下，采用拼装法施工存在优势，顺利实现了节点目标，保证了施工质量。     

南京地铁1号线南延线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺

介绍南京地铁1号线南延线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺和施工过程中的质量控制,阐述施工过程中影响施工质量的主要因素、施工过程中遇到的难点与解决方法。     

既有地铁道床浮置改造施工方案探究

根据运营线路实际情况,对既有地铁道床浮置改造施工方案进行了研究,提出了地铁列车在规定速度下安全平稳不间断的道床浮置改进施工工艺,为今后既有线浮置改造道床施工提供参考。     

谈短轨枕长轨排整体道床施工的几个关键技术

结合工程实例,介绍短轨枕长轨排整体道床施工方法,阐述了短轨枕长轨排整体道床在地铁施工中的几个关键技术,指出采用该技术在地铁中施工,既保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,有较好的经济效益和社会效益,具有广阔的推广应用前景.     

铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工技术

通过工程实例,提出了双块式无砟轨道整体道床施工形成分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,就其操作要点进行了详细论述,为今后双块式无砟轨道整体道床施工积累了经验。     

道岔更换优质道碴施工工艺

针对目前运营线路道岔道床普遍存在污染病害的问题，结合具体工程实例，探讨了人工全断面更换道岔优质道碴的施工情况，对污染道岔道床的换碴施工方法及施工技术要求进行了总结，以期为类似施工作业提供指导。     

碎石道床与整体道床之比较

结合目前城市轨道交通实际情况,对碎石道床和整体道床进行了比较,分别从梁的应力、基础沉降量及预应力混凝土梁徐变上拱度三方面入手进行了分析,指出应根据城市轨道工程的地质、施工条件等综合考虑来决定采用哪种道床。     

62号大号码高速无砟道岔铺设技术研究

62号道岔是我国目前号码最大、侧向通过速度最高的铁路道岔,该大号码高速无砟道岔工艺流程和其他无砟道岔有相近之处,但其构件大,铺设精度要求高,东北高寒环境下施工条件恶劣。如何确保大号码道岔满足高速客运专线高速度、高舒适性、高安全性的要求,如何解决该特大号码道岔的吊装、铺设、精调、混凝土浇筑等诸多技术难题在国内外均无成功经验可以参考。本文针对该道岔轨件长细比大、直侧股铺设精度要求高、铺设地区温差大等技术难点,开展大号码高速无砟道岔铺设技术研究,对确保其整体技术性能具有重要意义。     

基于水平收敛变形的软黏土盾构隧道病害统计分析

受邻近施工作业不断影响,盾构隧道水平收敛变形累积,逐渐产生或加重裂缝、破损、渗漏、错台、接缝张开、道床脱开等结构病害。根据大量软黏土盾构隧道实测数据,软黏土地层中盾构隧道状态普遍较差,水平收敛变形大于5‰D(隧道外径)的管环比例高达75%,管片裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等病害问题较为严重。建立了管环裂缝、渗漏、道床脱开、环内错台、纵缝张开等结构病害与其水平收敛变形的关系。随着水平收敛变形的增大,最大裂缝宽度、裂缝数量、最大道床脱开量及最大环内错台量的上限均有线性增大的趋势,最大裂缝深度也缓慢增大;病害管环比例随水平收敛变形增大而增加。当水平收敛变形较小时,各种病害较少;而随着水平收敛变形增大,裂缝宽度大于0.4mm、漏泥沙、道床脱开量大于4mm、环内错台量大于4mm等严重病害比例增加;建议以2%的概率作为水平收敛变形控制界限值,即以0.2mm裂缝宽度、4mm道床脱开量、4mm环内错台量、仅发生湿迹(纵缝渗漏水)控制,水平收敛变形界限值为20mm;以0.4mm裂缝宽度、6mm道床脱开量控制,水平收敛变形界限值为50mm。     

深圳轨道交通4号线工程轨道施工方案浅析

介绍了深圳市轨道交通4号线二期工程轨道施工方案,分别对铺轨工程施工范围及内容、控制测量、车辆段铺轨道施工,整体道床道岔施工等进行了具体阐述,对同类工程具有一定指导作用。     

北京地铁运营隧道病害状态分析

基于北京地铁隧道病害检测结果,分析结构形式、配筋和运营时间对隧道病害状态的影响。研究结果表明,管片接缝变形是盾构隧道病害的根源,并由此引发了盾构断面的椭圆化变形、管片的压溃与错台以及盾构隧道的渗漏水。衬砌开裂是矿山法隧道的主要病害,裂缝宽度与深度受运营时间影响大且具有离散性强、随机性大的特点,配筋对隧道结构安全有积极影响。渗漏水受降水的影响较大,多出现于隧道衬砌结构的缝隙,如盾构隧道的接缝、螺栓孔或矿山法隧道的变形缝、施工缝和衬砌裂缝等。衬砌空洞多位于拱顶,形状接近于长条形、正方形和椭圆形,且多伴随着邻近衬砌的开裂。混凝土碳化深度与运营时间成正比,碳化深度和速率在隧道道床位置最大、边墙次之、拱顶最小。裂缝是整体式道床的常见病害,道床在剥离的同时还伴随沿其纵向的扭转。     

高速铁路双块式轨枕制造关键技术研究

系统介绍了基于德国双块式无碴轨道制造技术基础上的CRTSⅡ双块式轨枕制造技术的工艺流程,各施工工序的关键技术参数和操作注意事项,结合具体工程实践阐述了JCRTSⅡ双块式轨枕制造技术的优点,以期促进该技术的应用和推广。     

厦深铁路有砟轨道桥面系施工技术

结合厦深铁路(广东段)站前工程XSGZQ-7标段螺河特大桥桥面系施工工程实践,探讨了高速铁路有砟轨道桥面系施工方法,包括桥面系施工流程,施工组织及关键施工控制措施,并总结施工中需要注意的问题及解决方法。工程施工质量满足现行规范及设计要求。