日本H-2A运载火箭首次发射成功

日本标准时间 8月 2 9日 16时整 (北京时间 2 9日 15时 ) ,日本宇宙开发事业团研制的首枚 H- 2 A运载火箭在种子岛航天发射中心发射成功。H- 2 A火箭是继 H- 2火箭之后 ,由日本宇宙开发事业团自行研制成功的又一种高轨道大推力运载火箭。此次发射的火箭是 H- 2 A系列运载火箭中的最基础型—— H- 2 A2 0 2 ,它采用两级低温结构 ,芯级捆绑了 2个固体火箭助推器 ,近地轨道运载能力可达 10 t,地球同步转移轨道运载能力达 4t,与 H- 2的相当 ,但发射价格却被大幅降低。 H- 2火箭每千克有效载荷的发射价格超过了 4万美元 ,而 H- 2 A的仅为 2…     

日本拟于今年7月发射H-2A火箭

日本宇宙开发事业团外联部主任最近透露 ,日本 H- 2 A火箭的全部研制试验已经完成 ,他们打算于今年 7月 2 2日进行这种火箭的首次飞行试验。这位负责人称 ,虽然发射窗口可以延续到 9月底 ,但他们要尽一切努力于 7月 2 2日把H- 2 A送上天。在 7月 2 2日之前还将再进行 3次例行试验。7月份首次发射的有效载荷为一颗模拟卫星 ,如果发射成功 ,在 2 0 0 4年之前的几年里每年将进行 2～ 3次发射 ,其中包括今年 12月发射任务演示试验卫星 - 1和明年 2月进行双星发射。这位负责人称 ,研制 H- 2 A火箭是日本宇宙开发事业团“重中之重”的任务。事…     

日本计划年内恢复发射H2A运载火箭

据报道 ,日本宇宙开发事业团 (NASDA)已对导致H2A运载火箭发射失败的固体助推器 (SRB -A)进行改进。将对改进的SRB -A进行一系列的地面燃烧试验 ,每隔两月进行一次 ,共进行 4次 ,以确保H2A运载火箭的助推器没有任何问题。NASDA当局称 ,如果SRB -A能够提高技术上的完善度 ,那么日本将计划今年内恢复发射H2A运载火箭。1999年H2运载火箭发射失败后 ,NASDA为全力研制H2A运载火箭 ,停止生产H2运载火箭 ,两年后 ,H2A运载火箭发射成功。从目前的情况来看 ,H2A运载火箭的改进工作已趋于完善 ,因此与上次发射失败相比 ,恢复发射的周…     

日本三个工业公司研制运载火箭概况

日本的宇宙开发活动是从五十年代初期开始的。随着经济力量的迅速增长,宇宙开发活动愈来愈活跃,因而对运载火箭提出了运载能力大、制导精度高、可靠性好的要求,并希望能应用日本自己的运载火箭发射各种应用卫星。于是从1968年起,日本开始研制自己的运载火箭,先后研制成功的有N火箭和M火箭,正在研制的有N-2火箭和H火箭。承担运载火箭研制任务的主要公司有“三菱重工业有限公司”、“日产汽车有限公司”和“石川岛播磨重工业股份有限公司”等,本文将简要地介绍一下这三个公司的情况及其研制运载火箭的概况。     

日本H-Ⅱ运载火箭第一级推进系统

一、引言日本在1985年正式开始了新型H-Ⅱ运载火箭的研制工作。日本宇宙开发事业团将负责这种火箭的主要研制工作。H-Ⅱ的研制经费为1800亿日元,仅LE-7氢/氧发动机的研制经费就将占用550亿日元。H-Ⅱ运载火箭计划在九十年代初投入使用。该火箭为一箭双星结构,     

LE-5火箭发动机液氧和液氢涡轮泵的研制

宇宙开发事业团从1981年开始研制H-1火箭,这是日本未来的运载火箭。它的第二级采用10吨推力(真空)的液氧和液氢泵压推进系统,该推进系统有一燃气发生器循环的发动机(LE-5)。1977年以来,宇宙开发事业团和航空宇宙技术研究所已经在研制LOX和LH_2涡轮泵系统(双轴串联涡轮)。在1980年成功地完成了涡轮泵系统的全功率闭式回路试验。本文将介绍涡轮泵系统研制方面的进展。     

RL-60上面级发动机即将投入试验

4月 2 2日 ,美国普拉特与惠特尼公司 (简称 :普惠公司 )透露 ,这个月该公司的航天推进系统分部接到了日本三菱重工业公司交付的 RL- 6 0发动机液氢涡轮泵。至此 ,该公司正在研制的新型运载火箭上面级发动机—— RL- 6 0发动机上90 %的零部件已经完成研制 ,今年 9月发动机可以全面投入试验。RL- 6 0发动机是在 2 0 0 1年由普惠公司开始设计研制的一种新型低温火箭上面级发动机 ,设计可以产生大推力约2 6 5 k N,比冲为 4 6 5 s。据称 ,性能是普惠公司现已投入使用的RL- 1 0上面级发动机的两倍。为加快研制 ,普惠公司联合了3家美国以外的发…     

美国德尔它4运载火箭首次发射成功

美国东部时间 11月 2 0日下午 17时 39分 ,美国波音公司研制的第 1枚德尔它 4运载火箭终于在东部卡纳维拉尔角发射场发射成功 ,这是波音公司继 8月 2 1日洛克希德·马丁公司成功发射宇宙神 5运载火箭之后发射的第 2枚“改进型一次性使用运载火箭”(EEL V )。EEL V计划是美国空军在 2 0世纪 90年代中期与工业部门共同投资开展的一项降低成本运载火箭研制计划。波音公司和洛克希德·马丁公司通过竞争方式成为了 EEL V的主承包商。波音公司最初计划 2 0 0 1年年初发射第 1枚德尔它 4运载火箭 ,但因研制进度推迟 ,首飞时间被迫推迟了数次。…     

日本已批准H-2运载火箭研制计划

日本宇宙开发委员会已批准研制的H-2运载火箭计划将从1985年4月开始施行。研制费大约为八亿三千万美元。目前还没有签订合同,但三菱重工业公司、日产汽车公司、石川岛播磨重工业公司和川崎重工业公司将投标争取承包这项任务。     

H-2、H-2A活动发射平台发展状况

为了大幅度降低H-2火箭的生产和发射费用，提高发射效率，日本宇宙开发事业团正在研制H-2A系列运载火箭，并且已经开始对种子岛航天中心吉信发射场进行改装、扩建。本文简要介绍H-2火箭活动发射平台，并对H-2A火箭活动发射平台的改装、扩装状况作了较系统的论述。     

日本研制空间用的环形激光陀螺

自1978年以来,日本国家宇宙开发事业团,国家宇航实验室,以及日本航空电子工业公司一直在联合研制环形激光陀螺。本文就是介绍用于运载火箭的环形激光陀螺的研制历史和目前状况。此外,环形激光陀螺将用于预定1991财年发射的H-Ⅱ运载火箭的惯性测量装置(IMU)。目前正在进行工程样机的性能改进工作。     

日本航天活动的现状和卫星发射计划

1.前言 1986年8月13日,宇宙开发事业团在鹿儿岛宇宙开发中心发射了日本最大的H-Ⅰ二级试验运载火箭,成功地将3颗卫星送入地球轨道。卫星轨道参数为:远地点1599km,近地点1483.2km,轨道夹角为50°,绕地球一周1h57min。 H-Ⅰ运载火箭的最大直径2.5m,总长40.3m,总重量138.7t。与过去使用的N-Ⅱ运载火箭相比,发射同步卫星的重量可以增加200kg。用它可以发射550kg的同步卫星和3t重的低轨道卫星。     

日本运载火箭商用化计划

日本正在发展先进空间技术,以求在下个十年内大力促进运载火箭商业化。1986年8月31日,H-1火箭首次发射成功标志着日本国产液氢/液氧推进技术有了好前景。H-Ⅱ第一、二级也采用了氢氧发动机。日本宇宙开发事业团计划改进H-Ⅰ第二级 LE-5发动机。用氢气驱动涡轮泵,预计推力达26500磅。     

日本新的运载火箭:H-Ⅰ及H-Ⅱ

以N-Ⅰ及N-Ⅱ运载火箭共14次成功发射经验为基础,日本宇宙开发事业团正在H系列运载火箭的研制方面取得稳步发展。H系列运载火箭计划的最终目的是研制出性能高、成本效益高、可靠性好的运载火箭,以便满足未来飞行任务的需要。1986年8月13日,H-Ⅰ首次飞行试验获得成功。H-Ⅰ运载火箭由三级组成,能将550公斤级的卫星送入地球同步轨道。该火箭的关键部件包括氢氧第一级、惯性制导系统以及固体第三级,这三者都是日本自行研制的。H-Ⅱ是一种非常先进的运载火箭,将在 H-Ⅰ火箭研制获得的技术基础上进行研制。它是由两个大型固体火箭助推器加力的两级运载火箭,地球同步轨道有效载荷运载能力超过2吨。第一、二两级发动机都使用液氢/液氧推进剂。现在正在为第一级研制高压分级燃烧循环发动机,第二级火箭是 H-Ⅰ第二级火箭的比例放大。在惯性制导系统中使用了激光陀螺。计划于1992年进行 H-Ⅱ火箭的首次试飞,目前正按计划进行部件研制试验。     

质子号火箭因上面级故障导致发射失败

格林尼治时间 2 0 0 2年 1 1月 2 5日晚 2 3时 0 4分 ,俄罗斯赫鲁尼切夫国家科研生产中心研制的质子号 K运载火箭在哈萨克斯坦境内的拜科努尔发射场执行一次商业发射任务时 ,由于火箭上面级发生故障 ,导致 SES- Astra公司的商业通信卫星 Astra- 1 K没能进入预定轨道。火箭将卫星送入了 1 75 .5 km高、倾角 5 1 .6°的停泊轨道。这颗卫星由阿尔卡特空间公司研制 ,质子号 K火箭由国际发射服务公司提供 ,它代表俄罗斯与卫星制造商和卫星运营商签署了发射合同。此次质子号 K运载火箭上使用的上面级是由俄罗斯能源航天运载火箭集团研制的 DM…     

通用动力公司研究新的一次使用运载火箭

通用动力公司空间系统分公司,通过全面研究未来运载火箭的技术要求以后,已完成两种新型宇宙运载火箭的研制工作。宇宙神G/半人马座运载火箭是该公司的最后一个生产型号。现在这种运载火箭库存量为3枚,都用来发射海军通讯卫星。新研制的宇宙神K是研究运载火箭,它综合采用稍加长宇     

H-Ⅱ火箭主发动机LE-7的研制现状

1985年已经完成了命名为LE-5的中型的低温发动机并交付首次飞行试验,同时,用于日本宇宙开发事业团H-Ⅱ新型运载火箭的L-一7大型低温发动机已开始研制方案论证。H-Ⅱ运载火箭将是日本跨入二十一世纪航天活动的重要的一步。本文介绍LE-7发动机系统及其组合件的设计方案,并介绍最近研制试验的主要结果。     

九十年代新型运载火箭:H-2

前言 H-2运载火箭计划已经在1985年开始执行。H-2是一种新型能满足90年代空间活动需求的一次性使用火箭。通过N火箭的成功研制,日本已经掌握了发射地球同步轨道卫星的技术。宇宙开发事业团做过很大努力,以求得到一个能满足日益增长的地球同步轨道发射任务需求的大型运载火箭。1986年8月,H-1火箭准备作首次发射。H-1能把550公斤重的卫     

H-Ⅱ运载火箭的振动、冲击和声振研究情况

本文主要从冲击、振动和声振方面介绍H-Ⅱ运载火箭的研制情况.日本宇宙开发事业团一直在按照低成本和高可靠性原则研制日本国产的运载火箭。 H-Ⅱ运载火箭结构系统的设计和研制将达到按力学环境形成运载火箭的新方案所规定的目标。这种新方案能使H-Ⅱ运载火箭在振动冲击和声振方面达到高可靠性而研制费用低。达到这一结果的基本原则是规定H-Ⅱ的结构设计应把它的部件飞行力学环境限制在预计值之内。降低研制费用要求研制周期短和放松设计要求,缩短研制周期则要求同时研制运载火箭的部件和主要系统。为此,需要研制的箭上设备的设计要求必须在H-Ⅱ结构具体设计之前确定下来。H-Ⅱ结构设计和箭上设备安装设计要求达到的力学环境低于H-Ⅱ。H-Ⅱ已成为按力学环境设计形成的运载火箭。     

LE-5氢氧发动机的研制

LE-5系日本未来运载火箭H-1的第二级发动机。该发动机由日本宇宙开发事业团于1977年开始研制,计划于1985年完成。发动机设计可行性阶段于1982年完成。从1982年9月至1984年2月,宇宙开发事业团对LE-5飞行型发动机进行了高空模拟试验。发动机比推力达到448秒,超越设计指标。由于发动机结构简单,具有独特的启动方法,故其启动有很高的可靠性。试验证明了LE-5和H-1运载火箭的适应性。