动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

本文介绍了RVQC动态无功补偿装置的结构、工作原理及运行效果，提出了将牵引变电所并联补偿电容装置改造为动态无功补偿以提高牵引变电所功率因数的有效措施。     

过零投切型动态无功补偿装置的应用

通过对电气化铁道牵引变电所中动态无功补偿装置的分析和比选,分析计算动态无功补偿装置的主要技术参数,在石太线阳太段牵引变电所改造工程中采用过零投切型MCR动态无功补偿装置,取得了良好的运行效果。     

牵引变电所无功补偿装置改造的设计方法

对牵引变电所实际运行参数的设计无功补偿装置的问题进行了探讨，其中包括运行参数的选 取；电容蛳参数的计算。适用于既有电气化铁道牵引变电所无功补偿装置的技术改造。     

固原牵引变电所无功补偿装置改造纪实

介绍固原牵引变电所补偿电容的改造思路，电气化铁道无功动态并联综合补偿装置的基本构成；装置的调试、运行情况，滤波器组、吸流电抗器组的过零投切波形以及补偿效果．     

牵引变电所的并联电容补偿

本文介绍了电气化铁道牵引变电所并联电容无功补偿装置的原理、意义、组成及保护方式，并对并联电容装置在实际运行中遇到的问题和解决方法进行了阐述。     

无功补偿装置在牵引变电所的应用

功率因数偏低是长期困扰电气化铁路的一个难题,给国家的电力资源造成了很大浪费.一些铁路部门也采取了利用电容补偿装置来提高功率因数的措施,但效果并不理想.介绍一种无功补偿装置--TCR型动态无功补偿装置的原理、结构、特点及在电气化铁路牵引变电所的应用效果,提出采用动态无功补偿装置改善电气化铁路电能质量、节能降耗的建议.     

提高南昆铁路田东牵引变电所供电能力的措施

针对南昆铁路田东牵引变电所供电能力不足的问题,提出更换主变、增加动态无功补偿装置和增设串联电容等方案,有效地增强了该所的供电能力,对提高运输效率和经济效益的效果明显。     

朔黄铁路神池南牵引变电所电能质量治理研究

针对朔黄铁路神池南牵引变电所电能质量存在的问题,介绍电气化铁路电能质量常规治理手段,提出一种新型拓扑结构的动态无功补偿治理装置,并仿真计算新型装置应用于神池南牵引变电所后对电能质量的改善效果。     

静止无功补偿装置设计与运行试验

介绍牵引网电压水平调整的基本原理以及川黔线新场静止无功补偿装置的基本构成。对装置的试验运行情况、电容器组投入和切除时的电压电流波形分析以及牵引电网电压补偿效果作了介绍。     

用静止无功补偿电源实现牵引变电所的综合补偿

分析了静止无功补偿电源（ＳＶＧ）对牵引负荷的无功及负序的补偿原理，针对电气化铁路无功、负序和谐波等问题，给出综合补偿的控制算法，结合柳辛庄牵引变电所运行数据，提出补偿方案。     

牵引变电所磁控电抗器式动态无功补偿装置应用研究

目前电气化铁路牵引变电所仅装设固定电容补偿装置,不能达到提高功率因数的目的.阐述磁控电抗器式动态无功补偿装置的原理接线、技术方案、现场应用效果.根据线路负荷情况,采用磁控电抗器式动态无功补偿装置,调节磁控电抗器输出的感性无功功率,此感性无功功率中和电容器组的容性无功功率,实现无功功率的柔性补偿,能改善系统的功率因数、调整电网电压、降低线路损耗,提高电网的利用率.     

晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置方案介绍

针对牵引变电所并联固定电容无功功率补偿装置的特点及存在的问题，提出了晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置的方案。方案采用固定电容滤波器，通过计算机控制触发双向可控硅的导通状态来调整电抗器的输出容量，确保无功补偿容量满足牵引负荷的需要，使牵引变电所功率因数补偿到较高的水平。     

城际铁路牵引变电所无功功率补偿研究与应用

通过对已开通的城际铁路在运营初期客流量不足,列车开行对数过少的情况下,牵引变电所功率因数过低的现象进行调查、研究,通过对比分析和计算在所内安装了无功功率补偿装置,提高了牵引变电所的功率因数,节省了每月上缴的巨额功率因数考核电费,降低了运行成本,这对已经开通的暂时未形成运行网络的其他城际铁路功率因数偏低的牵引所有一定的借鉴意义。     

FC+TCR型动态无功补偿方案效果分析

根据某牵引变电所FC+TCR型无功补偿方案的实际效果,分析了影响补偿效果的原因,介绍了无功补偿容量的计算方法,提出了FC+TCR型无功补偿方案的适用条件和提高其补偿效果的措施.     

牵引变电所静止无功补偿方案综述

介绍国内外动态无功补偿装置在电气化铁道牵引变电所的应用情况。分析现行各种动态无功补偿方式的技术特点并进行性能比较,提出TCR与TSC2种动态无功补偿方式是牵引变电所无功补偿和提高供电能力的最佳方式。     

宜万线牵引变电所无功补偿方案研究

宜万线因近远期列车对数较少,线路无负荷和轻负荷的概率较大,外部电源薄弱,牵引变电所采用固定补偿将导致功率因数大幅下降,电能质量差。本文结合宜万线的特点,通过分析我国牵引变电所在无功补偿和谐波治理方面采用的各种方案,得出了适合宜万线的牵引变电所无功补偿方案。     

宜万线牵引变电所无功补偿方案研究

研究目的:我国铁路既有线的很多地方都存在电能质量不高的问题。成因之一就是电网容量较小,负荷中铁路比重过大。因此,改善电气化铁路的电能质量当前亟等解决的问题。研究方法:针对我国宜万线的情况,通过分析我国牵引变电所在无功补偿和谐波治理方面采取的各种方案,得出了适合宜万线的牵引变电所无功补偿方案。研究结果:宜万线牵引变电所采用可控补偿电抗器方案虽然能自动跟踪系统进行无功补偿,且设备简单、可靠,但存在产生谐波电流、噪音较大、损耗大的缺点。采用晶闸管投切电容器(TSC)方案,变电所需投资180万元。若采用固定滤波器(FC) 晶闸管调节电抗器(TCR)方案,牵引变电所需投资195万元。研究结论:TSC方案只能提供分级的容性无功率,其分组越多,滤波效果越差。而TCR FC型的SVC方案是一种比较切实可行的宜万线牵引变电所无功补偿方案。     

真空接触器动态投切电容无功补偿的应用

针对电气化铁路牵引变电所功率因数低的问题，提出了采取降压后智能控制真空接触器方式调节电容器实现无功动态补偿的解决方案，结合雁翅牵引变电所的改造工程，介绍了技术概要和实施后的效果。     

客运专线合用牵引变电所无功补偿容量计算法

结合合蚌客运专线的特点,提出了不同供电方式、不同牵引负荷下的多条铁路合用牵引变电所无功补偿容量的计算思路,对其计算方法进行探讨和分析,并提供了合肥北城牵引变电所无功补偿容量的计算实例,为合用牵引变电所无功补偿计算理论提供了参考。     

不脱网式高压动态跟踪无功补偿系统

从分析电气化铁道采用固定无功补偿装置牵引变电所平均功率因数仍然较低的需求出发,对不脱网式高压动态跟踪无功补偿系统的构成、功能特点、工作原理进行了阐述,并结合应用实例做了分析,验证采用该系统可以提高功率因数,具有一定的经济效益.