对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气克量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术.研制了一种组合式正时凸轮轴.可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果.     

浅析低噪声凸轮轴的型线设计

对一款具有配气机构异响问题的发动机进行NVH测试分析,确定产生异响部件为凸轮轴,在分析凸轮型线后,运用CAE仿真软件对凸轮型线进行重新优化设计,并根据CAE分析结果,制造优化型线的凸轮轴,达到了降低配气机构异响的设计目的。     

发动机配气凸轮轮廓曲线设计与研究

配气凸轮作为配气系统的核心零部件,其轮廓曲线的设计是整个配气机构设计的关键。通过对Solid Works软件进行二次开发,得出一种配气凸轮轮廓曲线的参数化设计方法。此方法能够满足精度要求较高的凸轮轮廓曲线设计,为发动机配气凸轮轮廓线的设计提供了一种依据。     

实时连续可变配气系统设计研究

如果希望发动机在高低速情况下都能正常、高效地工作,就必须对配气系统做实时调整。从上世纪80年代开始,各大汽车厂商和研究机构纷纷推出各种类型的"可变气门正时"和"可变气门升程"技术。但这些技术中,大多存在着不能连续柔和工作的缺点,或者结构太复杂。本文中使用特别设计的异形凸轮和轴向可动凸轮轴(或轴向可动凸轮组),配合传感器、ECU达到实时、全程可变气门正时和升程。     

基于Matlab和UG的发动机配气凸轮的三维建模

根据发动机配气需要,设定了高次多项式配气凸轮的平底从动件升程函数、回程函数和约束条件;编写Matlab的M文件程序求出高次多项式凸轮轮廓曲线、曲线的点数据和生成从动件运动学曲线,并利用从动件运动学曲线分析高次多项式凸轮轮廓的曲线性能。利用UG的曲线生成功能、实体功能获得高精度、曲线光滑连续的高次多项式发动机配气凸轮的三维模型。     

发动机凸轮轴磨削新工艺

凸轮轴是汽车发动机的重要零件,其准确的凸轮轮廓曲线可有效提高发动机配气系统的运动平稳性和精度,并可降低该系统的噪声。工作环境要求其表面具有较高的接触疲劳强度和良好的耐磨性。因此,凸轮轴磨削属于高硬度、轮廓尺寸要求精确、高效率加工。利用CBN砂轮磨削发动机凸轮轴,     

基于Pro/ENGINEER的高精度盘形凸轮造型设计

凸轮是广泛使用的传动机构,传动的图解法不能精确描述凸轮轮廓曲线。选用Pro/E野火软件,依据从动件运动规律,通过方程精确建立曲线和图形基准,采用可变截面扫描指令和关系式,确定图形基准函数和凸轮轮廓的对应关系,设计出三维的凸轮实体零件。实践证明,该方法能实现凸轮的高效、高精设计,能广泛应用于实际生产中。     

空间圆柱凸轮轮廓曲面的计算机生成方法

提出了模拟圆柱凸轮加工过程的圆柱凸轮轮廓曲面的计算机精确生成方法:建立刀具中心空间轨迹方程,保持刀具矩形截面垂直于刀具中心轨迹且沿其切线方向运动,从而在空间圆柱上切割出凸轮轮廓曲面.使用Pto/ENGINEER编程时,则将刀具中心空间轨迹方程程序化为基准曲线,应用可变截面扫描工具使矩形截面垂直于基准曲线且沿其切线方向运动,即可在圆柱实体上切割出该圆柱凸轮轮廓曲面.实现了直动从动件圆柱凸轮轮廓曲面设计的可视化和参数化.     

凸轮轴键槽位置检具的设计

凸轮轴键槽,是凸轮轴上各凸轮的加工基准,也是凸轮轴的装配基准。凸轮轴的键槽位置,一般是指凸轮轴上的配气凸轮（第1号凸轮）的“桃尖”A、凸轮轴旋转中心O及键槽中心B在垂直于凸轮轴轴线平面上的投影所构成的平面角∠AOB,即角（见图1）,被称为凸轮的相位角。     

凸轮轴凸轮型面加工探讨

凸轮轴凸轮型面加工探讨柳州市汽车发动机厂黄荣芳凸轮轴是发动机配气机构中关键部件，而配气机构直接关系到发动机运转的可靠性，在一定程度上影响发动机性能，并且又常是发动机机械噪音的主要来源之一。凸轮轴的主要部位是凸轮型面和相位角，这两项加工的质量如何，直接...