固体火箭冲压发动机试验测控的虚拟仪器实现

在深入分析固体火箭冲压发动机试验参数特点及进气模拟对控制系统要求的基础上,提出发动机温度、压力、流量及推力测量和进气模拟的虚拟仪器实现方案。利用LabVIEW测量与自动化软件开发平台,开发了适用固体火箭冲压发动机试验推力、压力、流量和温度测量的数据采集软件。基于PID控制器开发了温度、压力调节控制软件,能根据试验要求自动地调节空气和燃油的流量,实现进气温度、压力模拟和试验过程控制。     

彩涂线涂机膜厚自动控制系统分析

彩涂线涂机膜厚自动控制系统,是近年来新建彩涂线及老旧彩涂线改造经常会接触的系统,然而目前国内成功投入使用的案例不多,甚至可以说基本没有。现对彩涂机膜厚自动控制系统的原理、设计及功能实现进行分析,利用测厚仪、伺服电机、执行机构和PLC盘柜组合实现彩涂机膜厚的自动控制,利用测厚仪反馈油漆干膜厚度,通过PLC反馈给伺服电机,伺服电机驱动螺杆减速机带动带料辊、涂装辊和计量辊动作,以实现辊缝调整,辊缝调整通过压力传感器显示的压力反馈给PLC,从而实现闭环控制,达到油漆厚度自动调整的目的,同时节约了油漆及钢带等材料,并保证了产品质量。     

进气相位对三角转子气动发动机性能的影响

分析了三角转子气动发动机的配气系统特点,采用旋转阀式配气机构的工作过程,建立了发动机工作过程的数学模型,在进气压力为0．6MPa的情况下,针对不同的进气提前角和进气持续角对发动机的性能进行了数值仿真。仿真结果表明：进气相位在高速时对气动发动机性能影响大;设置合适的进气提前角对发动机的整体性能有利,且提前角随着发动机的转速的提高而增大;设置最佳的进气持续角对发动机的动力性能有利,且随着转速的提高进气持续角减小。因此在三角转子气动发动机设计工作过程中,需要设置合适的进气提前角和进气持续角,提高三角转子气动发动机的动力性能和经济性能。     

新型汽油发动机进气瞬间增压系统的研究

为解决当前广泛使用的四冲程汽油发动机在急加速瞬间,由于进气滞后不能够满足其对进气量的需求,而最终导致发动机转速响应油门踏板速度慢的问题。本文通过描述性研究法在现有的进气增压系统基础之上,对一种新型汽油发动机进气瞬间增压系统进行分析与研究,最终设计的一套系统能够实现在发动机急加速瞬间,从节气门以外的另一个渠道快速向进气管补充足够的新鲜空气,从而满足汽车发动机急加速瞬间对进气量的需求,提高发动机转速对油门踏板的响应性。     

高压共轨柴油机气路二级增压系统开环控制规律研究

在高压共轨系统中,柴油机缸体进气阀关闭时刻的缸内环境条件和喷油参数是决定其燃烧模式的关键。由于受进气条件、进排气总量、缸内残留废气状态、发动机运行工况等多种因素的影响,控制缸内环境条件存在一定难度。建立一套复杂的气路系统调节控制机构,通过控制进气压力、进气温度及进气的氧气组分等参数,取得缸内环境条件的改善,实现燃烧模式的切换,从而提高燃烧效率,降低污染物排放。     

变进气压力条件下发动机压缩空气制动过程分析

针对单级储能的气动-内燃混合动力发动机能量回收效果随储气罐压力增高而降低的问题,将双储气罐储能的技术方案应用到气动-内燃混合动力发动机中,初步得出了双储气罐储能系统可以通过改变进气压力来提高能量转化率COP(coefficient of performance)的观点。基于变质量热力学理论建立了压缩空气循环数学模型,并通过台架试验进行了初步验证。通过对模型进行稳态仿真,分析了进气压力、储气罐压力对压缩制动过程的影响。研究结果表明,进气压力与储气罐压力的变化对每循环回收气体质量的影响呈线性;储气罐压力与进气压力的比值是影响制动能量转化率的关键因素,能量转化率(COP)随储气罐压力与进气压力比值的升高而降低。     

自动控制系统在消防泵房的应用

讲述了控制系统用于消防供水装置,根据用水量的不同,通过管网远传压力表加入到变频器反馈端子上,实现PID的自动调节,保持管网压力,实现管网压力与用户用水量平衡的目的。本系统遵循国家标准GB 2423.1—1989、GB 15145—1994、GB 14285—1993自动装置技术规程以及IEC60445、IEC60439开关设备、接线端子识别方法等国际标准,简要介绍自动控制系统在消防系统中的使用及规范。同时根据企业消防水泵房的安全指标,对消防泵的报警功能、液位槽水位监测以及管线压力状态等进行合理优化。通过控制系统,进一步完善装置区消防泵房的各项自动控制功能。     

大学生方程式赛车进气系统设计

介绍了大学生方程式赛车发动机进气系统的国内外研究现状,对赛车发动机进气系统进行了设计计算工作,建立了赛车进气系统三维模型,运用fluent软件分析了进气系统的壁面压力图和流场图,分析了不同进气角度对进气效率的影响,这些设计计算为进气系统的设计提供了理论依据。     

接触网作业车废气涡轮增压器发动机常见问题与对策分析

废气涡轮增压器作为目前发动机的主要构成部分,发动机运转条件下极大增加了发动机进气压力和进气量,充足的进气量和进气压力能改善发动机的燃烧效果,在不改变发动机排量的情况下,有效提高发动机的输出功率和燃油经济性。本文以特定的视角,对接触网作业车废气涡轮增压器型发动机运用中的常见问题和对策进行了论述。     

FSC赛车发动机进气系统设计

基于中国大学生方程式汽车大赛(FSC)比赛规则,对LD450单缸机进气系统进行了改进设计,以增加发动机的充气效率并提高发动机的动力性。应用GT-POWER软件对发动机进行了模拟仿真,确定了进气系统改进设计方案;在采用新设计方案的前提条件下,仿真分析了进气歧管长度和稳压腔容积对发动机动力性的影响,确定了进气歧管长度、稳压腔容积参数;最后通过CFX软件对进气系统进行三维流体模拟分析,得到了进气系统稳压腔最佳收缩角度。仿真结果表明:所设计的进气系统具有较大的充气效率,提高了发动机的动力性能。     

某轻卡商用车进气系统设计

进气系统是发动机的重要部件之一,其主要作用是向发动机提供充足洁净的空气,保证发动机缸内燃料燃烧所需的空气,随应用环境的多样化,进气系统被赋予了更多的用途,例如在雨天行使环境中,要求进气系统在提供空气的同时,需避免雨水随空气进入发动机燃烧室,造成发动机损坏,这就需要进气系统在防雨结构上进行优化升级,本文主要介绍了某轻卡商用车进气系统的雨水分离功能及通过进气系统布置方案的选择,零部件的结构设计实现雨水分离效率目标的过程及方法。     

进气压力传感器检测和波形分析

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到电控单元,作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中,应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。     

发动机试验室进气系统的优化设计

正发动机试验室进气系统,是按要求调节空气输出的压力、温度和湿度,为发动机试验提供标准的进气条件,减少环境干扰和试验误差。在各类发动机试验过程中,必须排除地区、季节和气候差异对试验结果的影响,确保试验结果的精确性、同一性和可比性,并缩短研发周期。本文试图对发动机试验室进气系统进行分析及优化设计。     

基于PLC无纸石膏板码垛控制系统的设计与实现

为满足一种玻璃纤维增强石膏板生产自动码垛的需要,设计并开发了码垛自动控制系统。该自动控制系统根据光电传感器、位置开关、继电器等反馈信号,通过PLC进行运算,控制电机、气缸、真空吸盘等,实现此种石膏板的自动切断、翻板、加入垫板、码垛、码垛小车位置切换及垫板自动升降等动作。通过实际应用,该系统运行平稳,性能可靠,大幅提升了生产效率。     

基于STM32的电刷镀设备镀笔压力控制系统设计

为实现工件表面与刷镀设备的镀笔机构间压力的自动控制,设计了一种基于STM32的压力控制系统。该系统根据压力传感器反馈,采用增量式PID控制算法控制镀笔伸缩量,进而实现对其接触面压力的自动控制。并且通过串口可以实现各项数据的上传显示与存储。针对系统的高精度要求,采用了高分辨率A/D转换芯片和高细分倍数步进电机驱动器,并利用软件滤波滤除系统噪声。经试验验证,该系统可靠性高、稳态误差小、控制精度高,改善了电刷镀设备的刷镀性能,对电刷镀工艺的自动化研究具有借鉴意义。     

东风悦达起亚K5进气歧管绝对压力传感器的检测

电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统，一般安装于节气门与发动机进气门之间。是根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，间接的检测出进气量， PCM依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。     

压缩空气动力发动机的仿真与研究

介绍了压缩空气发动机的工作原理,分析了利用压缩空气发动机作为汽车动力的可行性。对其中一种往复式活塞压缩空气发动机进行了建模分析,在MATLAB中进行相应模拟,得出进气压力、温度、发动机转速对于压缩空气发动机性能的影响。仿真结果表明,进气压力的提高使得发动机性能近乎线性提高,进气温度的提高也可以提高发动机性能。最后分析了使用压缩空气发动机作为混合动力汽车动力源的可能性。鉴于压缩空气发动机的节能环保优势及可靠的动力输出,其可以代替电动机而应用于混合动力汽车。     

汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究

基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。     

直列六缸发动机进气歧管CFD分析及优化

直列六缸发动机广泛使用于前置后驱的汽车中,具有顺畅的动力输出性能,且平衡性突出。进气歧管的气道结构对发动机各缸进气量和整体的进气均匀性有着重要的影响,直接影响发动机在不同工况下的工作性能。利用GTPOWER软件和STAR-CCM+软件对某直列六缸汽油发动机进气歧管的内流场进行了数值模拟,并对该进气歧管的进气不均匀性及压力损失进行了分析,通过CFD仿真计算展现进气歧管气道内部流场分布,得到了在某一工况下各个气道歧管的流速图和压力图,得出其结构上的不足,并对气道结构进行优化,从而降低进气压力损失并且保证了各缸进气均匀性。     

进气温度对PFI汽油机性能影响的对标研究

通过发动机对标试验,对一台进气道喷射(PFI)的汽油机进行了外特性试验,研究进气温度对其动力性、经济性和排放的影响。试验结果表明:增加进气温度会降低PFI汽油机的动力性,当进气温度由25℃增加到60℃时,在发动机转速高于4000 r/min区域,外特性平均有效压力的降幅达到了10%。适当提高进气温度会提高PFI汽油机的经济性并优化其排放性能,但进气温度过高后会导致PFI发动机的动力性能和排放性能恶化。