航空轮胎行业发展现状及未来需求预测

<正>航空轮胎是轮胎制造领域的尖端产品,素有轮胎界"皇冠上的明珠"之美誉。飞机的安全起飞和降落都必须依靠航空轮胎,是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。根据飞机用途不同,航空轮胎可分为民用航空轮胎、军用航空轮胎和通用航空轮胎。一、航空轮胎行业相关法律、法规和政策     

全球航空轮胎业概述及我国航空轮胎业发展策略

概述全球航空轮胎业现状,包括市场容量、生产能力、技术状况、行业特点和市场准入制度,并针对现阶段我国民用和通用航空轮胎市场主要份额被国外航空轮胎企业巨头持有的现状,建议国内航空轮胎企业采取加强研发队伍建设和研发资金投入及航空轮胎基础设计理论、结构、配方、制造技术、检测和翻新技术的研究,加快工装设备的升级换代,并与飞机制造商密切合作等措施,同时争取政策支持,从而不断提高市场竞争力,打破国外垄断.     

激光全息无损检测技术的应用

一、问题的提出１．高速行驶下的轮胎出现问题。据有关方面实地调查发现,我国在高速公路上行驶的汽车轮胎发生的质量事故,其原因有７０％以上是由于轮胎产生了肩空、脱层、钢丝圈破裂所引起,而肩空、脱层又是主要原因。如柳州有一条爆破的轿车轮胎,送至我院作激光全息无损检测,发现轮胎内部有质量问题,诸如脱层、气泡等缺陷,因而引起爆破,导致交通事故。２．航空轮胎质量必须确保。民用航空轮胎、民用翻新航空轮胎和军用航空轮胎的产品质量要求是非常严格的。为此我国分别制定了ＧＢ９７４５－１９９５《航空轮胎》、ＧＢ１３６５１…     

航空翻新轮胎胎体检测的必要性

介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法.航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部质量缺陷引发的往往是甩胎面、轮胎爆破和打坏飞机等恶性事故,翻新前后必须进行胎体检测,对质量缺陷做出安全性评估,以确保航空翻新轮胎的使用安全.航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查;内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈弯折以及胎里裂口等,常用检测方法主要有激光全息照像无损检测法、X射线检测法、激光数字无损检测法和气针检查法等.     

谈《航空轮胎翻新》国家标准的制订

<正> 《航空轮胎翻新》国家标准已经全国航空轮胎标准化分技术委员会二届二次年会上通过审查。本文简要谈谈该标准的制订工作情况,以期对标准的实施和贯彻有所帮助。一、制订本标准的意义和必要性航空轮胎翻新是指通过更换胎面胶或胎侧胶等使旧轮胎重新获得使用价值的操作过程。我们知道,航空轮胎不同于地面车辆用轮胎。对于飞机而言,航空轮胎不是驱动轮,而是被动的。它只在飞机的起飞和着陆过程中使用,时间短,且为间歇性工作。但是,航空轮胎所承受的负荷、冲击、压缩变     

米其林公司为新的通用飞机设计轮胎

米其林航空轮胎公司(Michelin Aircaft TireCorp．)已经为一种新的适用于航空货运和军用运输市场的飞机开发了一种轮胎。     

邓禄普获航空轮胎新订单

正英国邓禄普航空轮胎公司(Dunlop Aircraft Tyres Ltd.)日前分别与欧洲最大的支线航空企业——Flybe航空公司以及捷克运营商——航空社旅行社(Travel Service Airlines)签订战略发展协议,负责提供航空新轮胎和翻新轮胎。邓禄普航空轮胎公司与捷克航空社旅行社签署的合同涉及承包27架波音737飞机前、主轮胎     

邓禄普成为大运A400M原配轮胎供应商

据中国橡胶信息网消息,日前,邓禄普航空轮胎有限公司(DATL)宣布,将向空客军用大型运输机A400M供应原配航空轮胎。由空中客车公司研制的军用大型运输机A400M,其首架订单客户是法国空军。该飞机的原配航空轮胎采用了邓禄普新开发的防外物损伤轮胎技术(FOD)。应用新技术生产出来的斜交     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。     

《轮胎翻新行业新技术及新服务模式创新思考与实践》

<正>2023年10月18日,中国轮胎循环利用协会召开全国轮胎翻新行业发展技术交流会。会上,郑州万通汽车轮胎股份有限公司董事长张秀丽发表了主题演讲。首先我回答一个大家普遍关注的问题,那就是翻新轮胎的质量和安全性。据统计,目前全球的航空公司都在不同程度地使用翻新轮胎。郑州郑州万通的合作方普利司通在飞机翻新轮胎的市场占有率为70%,所以肯定的是,翻新轮胎的产品质量绝对是值得信赖的。由于飞机轮胎在设计生产时已充分考虑到翻新性,所以飞机轮胎可以平均翻新5次。另外考虑到翻新轮胎高超的技术工艺,相比于新胎,飞行员也愿意选用翻新轮胎。所以飞机翻新轮胎的市场反响非常好。     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

3号喷气燃料标准军用指标和民用指标的区别

3号喷气燃料是现阶段我国普遍使用的航空涡轮发动机燃料。采用军、民通用的原则,使用一个标准,即GB 6537-2006。但民航和军队在飞机发动机方面和油品储存时间要求上存在巨大差异,军用指标比民用指标要求严。本文详细介绍了3号喷气燃料军用指标与民用指标的区别。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

我大型民用客机航空轮胎有望打破国外技术垄断

<正>记者10日从宁夏回族自治区科技厅获悉,5月27日11时18分,宁夏神州轮胎有限公司(以下简称神州轮胎公司)自主研发生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎正式下线,这标志着宁夏初步具备生产该产品的技术能力,有望打破国外技术垄断。航空轮胎在飞机起降过程中起着非常重要的作用,目前国内大型民用客机航空轮胎为子午线轮胎,材料、生产工艺及制造过程对技术要求十分苛刻,全部依赖进口。2018年8月,神州轮胎公司联合浙江大学、北京橡胶设     

宁夏研发大型民用客机航空轮胎

<正>2019 年5月27日11时许,宁夏神州轮胎有限公司自主研发生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎正式下线,这标志着宁夏初步具备生产该产品的技术能力,有望打破国外技术垄断。航空轮胎在飞机起降过程中起着非常重要的作用,目前国内大型     

环球广角

正普利司通在泰新设飞机轮胎基地普利司通集团近日宣布,将在泰国新建新轮胎和翻新轮胎工厂作为飞机轮胎解决方案基地。该基地投资总额约1.5亿美元,两工厂均计划于2019年12月投入生产。普利司通飞机轮胎解决方案业务,将通过新轮胎和翻新轮胎商品与服务组合的创新商业模式,旨在为客户解决问题和助力其目标达成。     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

环球广角

普利司通冬季轮胎行驶模拟系统日本普利司通公司宣称，他们推出了轮胎在冰雪路面上行驶状态的电脑模拟系统，以取代目前既费时又昂贵的轮胎冰雪路面试验，并可依此改进轮胎的设计。此电脑模拟系统既可以变换冰雪的种类，还可以模拟试验不同冬季轮胎的花纹设计与冰雪路面的相互作用。该公司于１９９９年开始成功应用电脑模拟系统研究轮胎在湿路面上的行驶状态，冰雪路面模拟系统是此系统的进一步发展。（尤慕航空轮胎翻新是安全的２０００年７月法国一架协和超音速飞机在巴黎郊外坠毁，舆论焦点高度集中到协和飞机的轮胎供应商———美国固特…     

军用航空轮胎的检测和试验

军用航空轮胎是军用航空器的重要部件，其可靠性和质量水平对飞行安全有着直接影响。军用航空轮胎必须通过一系列性能检测和试验，证明性能合格后才能交付使用。本文对军用航空轮胎必须通过的检测和试验项目及要求进行了综述。     

环球广角

<正>米其林为达索航空Rafale飞机配套轮胎近日,米其林与达索航空Rafale飞机签署了销售合同,为其提供改进的、采用接近零增长(Near Zero Growth,NZG)技术的米其林Air X子午胎。这款轮胎专门用于装配Rafale双发动机喷气式战斗机。据了解,Rafale喷气式飞机所装配的轮胎需要具有以下功能:以390千米/小时的速度从跑道上起飞;当在航空母舰上降落时,可支撑降落瞬间产生的40吨重量;每条轮胎设计的承重为10.5吨;当在航空母舰上使用时,最大充气气压为27巴。与使用传统斜交技术的军用