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1 前言为了降低噪声、振动 ,减少轨道维修费用和提高乘坐舒适度 ,无缝线路得到广泛推广。日本铁路采用的钢轨焊接方法有闪光焊、气压焊、强制成形电弧焊、铝热焊等四种。关于长轨生产 ,首先是在焊接工厂内将 2 5m或50 m的标准长钢轨 ,用闪光焊或气压焊焊接成长约2 0 0 m的轨条 (一次焊接 )。将其运至铺设现场后 ,在路肩主要采用气压焊焊成规定长度的长轨 (二次焊接 ) ,最后是铺设后用强制成形电弧焊或铝热焊将两端焊接在一起 (三次焊接 )。以下就目前采用的钢轨焊接方法的概要、各焊接法的应用实绩及焊头损伤 ,进而就有关焊头质量管理的状… 相似文献
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杜万英 《铁道标准设计通讯》2005,(12):12-14
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道采用无缝线路,先进行场焊,在场内将钢轨焊成125 m的长轨条,然后进行现场焊接,形成无缝线路。本工程根据现场的施工特点,采用移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度。 相似文献
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城市轨道交通线路长钢轨现场焊接方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
王卫星 《城市轨道交通研究》2003,6(4):77-79
无缝线路长钢轨通常由铁路焊轨厂或现场焊轨基地焊接。针对城市轨道交通工程中不同的施工环境。对比分析了现有的各种长钢轨焊接方法的适用范围,探讨了现场焊轨基地、高架桥上的焊轨基地及利用移动式焊轨车焊接无缝线路长钢轨的施工方案。 相似文献
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移动式钢轨气压焊接头存在外观和内在缺陷。分析焊接接头外观缺陷高(低)接头及高低错位、旁弯及左右错位、轨角塌陷、局部凹陷、表面烧伤产生的原因,并提出应对措施;分析焊接接头内在缺陷光斑、未焊透、过烧、粗晶组织产生的原因,并提出应对措施。现场应用表明,钢轨气压焊接头具有较高的静弯、抗疲劳强度和良好的冲击韧性。 相似文献
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100m定尺钢轨闪光焊方案分析 总被引:1,自引:1,他引:0
客运专线钢轨焊接采用基地焊(或厂焊),钢轨矫直、对中、精磨等手段齐全,可以有效保证焊接接头质量。25~100 m定尺轨在线上直接采用移动式闪光焊与基地固定式闪光焊比较,质量有一定差距。线上长轨条焊接可采用铝热焊、气压焊或移动式闪光焊(焊机带保压推凸功能)。100 m定尺钢轨焊接生产线应采用U形串列式布局,降低生产线长度,将生产线总长度缩短到1 000 m以内。 相似文献
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关于PD2 75kg/m轨现场焊接和焊后热处理的设备和工艺,这项研究成果解决了我国重轨超长无缝线路推广中的关键技术之一,它能满足现场实际需要和质量要求。 相似文献
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李成栋 《铁路工程造价管理》2012,27(4):30-32,36
铁路列车速度越来越高,为保证列车运行的平稳性,轨道工程越来越多地采用无缝线路轨道技术。于是,厂焊500m长钢轨在铁路工程建设中得到广泛应用。为合理确定钢轨焊接标准单价,对既有焊轨基地生产线进行了调研,根据钢轨焊接工作内容、工艺,对所需人工、材料、设备及费用等进行统计分析与探讨,并由此提出工程建设可参考的钢轨焊接单价标准:目前100m定尺钢轨焊接单价约为4.3万元/km,25m定尺钢轨焊接单价约为5.95万元/km。 相似文献
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钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一。为了填补我国现场使用接触焊焊接钢轨设备这一空白,受戚墅堰机车车辆工艺研究所委托,戚墅堰机车车辆厂设计制造了2辆底架专用焊轨集装箱平车。该车可装运2只装载焊轨设备的集装箱。1主要技术参数(表1)表1专用焊轨集装箱平车主要技术参数 相似文献
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曹宝元 《铁道标准设计通讯》2008,(11)
为满足100 m定尺轨焊接500 m长轨的要求,济南铁路局在桑梓店站新建焊轨基地工程,"U"字形焊接工艺设计。基地建成后焊轨能力成倍增长。桑梓店焊轨基地工程为济南铁路局既有线提速改造和新建胶济客运专线、京沪高速等铁路铺设高精度、高平直度的长轨提供了可靠保证。 相似文献
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当前我国铁路正在实行全面提速,越来越多的铁路线被焊接成为无缝线路。由于接触焊焊头的质量优于气压焊和铝热焊,占无缝线路焊头的绝大部分,所以钢轨接触焊机得到越来越多的应用,各铁路局和工程部门都已经有多台各种型号的钢轨接触焊机。焊接电源是焊机的重要组成部分,对焊接质量有直接影响;其形式按焊接电流划分有交流和直流两种,各有优缺点。 相似文献
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邵福刚 《铁道标准设计通讯》2006,(10):96-97
分析现有移动式钢轨气压焊接设备存在的问题,介绍西南交通大学“数字化移动式钢轨气压焊接设备”在青藏铁路无缝线路试验段焊接长钢轨的情况,证明移动式气压焊接设备经过新技术改造后,仍是我国现场钢轨焊接的主要方法,具有很强的生命力。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2016,(1)
随着运量与轴重的增加,铝热焊和气压焊的焊接接头质量已不能满足现场的使用要求。本文提出采用闪光接触焊和感应热处理技术完成试验线路的工地焊接。焊接接头经过1年的使用考核,满足质量要求。 相似文献
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控制钢轨接触焊灰斑的正交优化研究 总被引:4,自引:1,他引:3
灰斑已成为无缝线路钢轨结构接触焊接了头最突出的缺陷。灰斑的存在易导致接 脆性断裂。因此,控制灰斑对保证钢轨接触焊质量举足轻重,由于钢轨接触焊接头灰斑与性能受人多参数综合影响,故采用正交设计安排试验,。本研究搜集了各型钢轨接触焊的9套规范,分析了27种工艺参数的共性与个性,动用正交设计的均衡分散性与整齐呆比性原理对“U74”型60kg/m钢轨进行正交焊接试验。首轮安排L27(3^13)的大正交表,再 相似文献