铜包铝排压铆螺母压铆工艺分析试验

针对铜包铝排压铆螺母在使用过程中出现松动或脱落的问题,以铜包铝排和压铆螺母为材料,对铜包铝排压铆工艺进行研究。研究发现:在铜包铝排冲压面压铆时压铆螺母的推出力明显高于在背面压铆;压铆螺母防拉沟槽内的金属填充量及推出力随着压铆力的增加而增加,但当压铆力增加到一定值后,铜包铝排铝芯被挤出铜层,无法满足使用要求。厚度为5 mm型铜包铝排在使用M6的压铆螺母时,应采用冲压面进行压铆,压铆力为12.5 kN。该研究结果对于铜包铝排的推广应用以及压铆设计具有一定的实际意义和参考价值。     

内拉铆螺母

内拉铆螺母就是在薄壁封闭工件表面,需要连接另一零件而设计的。在使用过程中,发现它有着广泛的用途。内拉铆螺母的结构如图1所示。使用时,将拉铆螺母1与拉杆2的螺纹联接好,一同装入工件3的预制孔中。拉铆螺母的端面A顶在支座4上,向B向拉动拉杆,使位于管内的螺母外圆的薄壁部分产生变形,将管壁压在端面与变形部位中间。拆下拉杆,以备再用。一个内螺纹件就     

铁路货车用拉铆销组装工艺及其应用研究

在铁路货车的整体结构中,车辆制动装置是不允许存在质量问题的,但是在实际使用中,往往因为连接失效,导致基础制动装置产生脱落的情况,这对于行车安全是巨大威胁。所以,铁路货车的连接就显得很关键。而在铁路货车连接中,拉铆销技术应用,可以将拉铆技术和圆销结构相结合,是目前铁路货车制动装置连接中的一种新技术。在具体的拉铆销组装中,需要做好研制过程的把握,做好结构尺寸设计,确保相关力学性能够和技术要求相对应。对此,本文以铁路货车的拉铆销组装工艺分析,研究这一组装技术工艺和应用对策。     

基于ABAQUS的轿车内球头拉杆铆合有限元分析

为了实现轿车内球头拉杆铆合有限元分析,利用有限元分析软件ABAQUS建立了有限元模型,通过分析获得铆合后球头拉杆的摆动角和拉脱力。有限元分析结果与实际值很接近,为分析内球头拉杆铆合提供了一种新的思路。     

高压液动拉铆设备关键技术研究及设备研制

高压液动拉铆设备是环槽铆钉拉制成型的专用设备,论文主要研究了高压液动拉铆设备的关键控制技术,并进行了成套设备的研制.重点对工作过程中成型控制技术和系统可靠性进行了理论分析和试验验证,对设备结构设计和功能实现进行了详细介绍.     

基于贪心算法的铆塞结构优化研究

铆塞是一种新型工艺孔密封件,国产铆塞性能存在诸多不足。利用有限元软件,对现有的铆塞的拉铆成型过程和破坏过程进行模拟分析,得出铆塞的性能参数,建立相应的优化目标函数,并通过贪心算法对铆塞的结构进行相应的优化改进。对优化前后铆塞进行性能测试,对比优化前后的密封性能数据和最大抗压能力,发现经过优化后,铆塞的密封性和最大抗压能力得到了增强,进一步验证了软件模拟和优化算法的可靠性。这种优化方法可以推广到其他机械设备的结构设计及分析中,具有较大的工程实用意义。     

铝合金板材自冲铆接头的疲劳性能分析

介绍了自冲铆是一种无需预钻孔的薄板新型连接技术及自冲铆的工艺特点。参照国家标准疲劳试验方法,针对5052H32铝合金板材单搭自冲铆接头进行了疲劳试验,测得其疲劳强度为45．9MPa。分析了自冲铆接头的疲劳失效机理,发现微动磨损是导致其失效的主要原因。     

超高压静液传动新技术

在静液传动中,液体压力大于32MPa时,称为超高压静液传动。超高压静液传动技术,在国外已得到广泛的应用,近几年国内也正在兴起,其传动主要特点是平稳、低噪声、高效、节能,小巧而轻便。它可用于机床夹具、冷铆、弯管、起顶和机修中的拉、拔、顶、压等机具,尤其在经常移动的机具中使用,更显其独特优点。     

环槽铆钉

概述环槽铆钉,在国外叫做 Lock bolt,是一种新型的高强度紧固件,国外最先是在飞机、人造卫星等飞行器上采用,随后在桥梁、汽车、造船、矿山机械等工业上也得到广泛应用。我国在飞机上采用这种铆钉已有多年历史.并已建立了初步的产品系列,但目前尚有待于向其他机械产品推广。环槽铆钉分拉铆型和镦铆型两大类,其中拉铆型是环槽铆钉的主要类型。它与普通铆钉不同,是由钉杆和钉套两部分组成的。     

水温传感器壳体压铆工艺改进

几年前，水温传感器在生产过程中，壳体压铆开裂问题时有发生，且一直未得到彻底解决。造成水温传感器壳体压铆开裂的主要原因是材料的伸长率偏低，当传感器壳体材料的伸长率低于材料标准的下限时，就会出现不同程度、不同比例的壳体压铆开裂问题。要解决水温传感器壳体开裂问题，就需提高材料性能或对材料伸长率不良的壳体进行退火处理。     

高强钢-铝合金异质薄板无铆成形连接试验

针对性能差异较大的异质材料6061-T6铝合金和HC340/590DP双相钢的无损伤连接问题,对基于无铆成形连接的钢铝混合车身连接技术进行研究,通过试验研究了钢-铝无铆连接的成形规律以及不同搭接形式下的连接质量。分别对上钢下铝和上铝下钢两种无铆连接接头形式的连接质量进行研究,利用成形截面颈部厚度、自锁值、底部厚度等重要工艺参数,分析了成形力对接头质量的影响规律。通过拉剪试验研究了无铆接头的强度和能量吸收值。分析和试验结果表明,采用上钢下铝的连接方式,成形力为40 kN时无铆接头质量较好,其强度与安全性均符合设计指标的要求。     

圆柱滚子轴承组合实体保持架铆接方法的改进

针对圆柱滚子轴承组合实体保持架采用冷铆进行铆接出现的质量问题,采用电铆机对保持架进行热铆,将模具材料更换为W18Cr4V,将平端面铆头改为圆弧端面铆头,并对定位行程进行了改进,增加了定位块,保证了圆柱滚子轴承组合实体保持架的铆接质量。     

国内首台全自动钻铆装置撩开面纱

<正>近日,中国科学院宁波材料所智能制造与装备团队成功研制出国内首台全自动钻铆装置。目前该全自动钻铆装置已申请专利两项,同时作为"热塑性碳纤维复合材料一绿色制造"项目中的关键设备,荣获中国创新设计产业战略联盟"中国好设计"银奖。中科院宁波材料所团队对接市场需求,聚焦开发集钻孔与铆接功能为一体的全自动钻铆装置。这一装置整体尺寸     

不同应力状态下硬面涂层材料的疲劳强度

采用弯曲疲劳和拉-压疲劳试验,比较了45钢基体上真空熔覆镍基合金/WC复合涂层试样在不同应力状态下的疲劳强度,并与45钢基体材料进行了对比。结果表明：在弯曲疲劳时,在相同寿命的条件下,正火后涂层试样比无涂层试样的承载能力提高80MPa左右；当N＜3×10~4时拉-压疲劳时,涂层试样的疲劳强度小于无涂层试样,而N＞3×10~4时拉-压疲劳时,则相反；在相同寿命的条件下,涂层试样的弯曲疲劳强度比拉-压疲劳大75MPa左右,而无涂层试样则大25MPa左右。     

汽车轻量化中自冲铆连接技术的工艺特点

伴随新能源汽车技术的不断进步,对整车轻量化的要求越来越迫切,各种轻量化材料不断涌现,传统电阻点焊连接工艺已不能满足新材料的制造技术要求。文章介绍了一种新的连接工艺——自冲铆连接工艺,描述了自冲铆连接工艺的优缺点及应用范围,指出了自冲铆连接技术的应用前景。     

铸铁压力容器的强度设计研究

本文从片状石墨的作用出发,分析了为何灰口铸铁材料拉压应力应变曲线显著不同,为何抗弯强度高于抗拉强度,为何具有很大的尺寸效应。从石墨片存在出发,发展了灰口铸铁的强度破坏理论(δ理论),用于估算带铆补孔及埋藏铸造缺陷铸铁压力容器的强度。在此基础上论证了铸铁压力容器许用设计应力及铸铁压力容器开孔、接管、转角结构细节合理设计的方法。     

解决铆接后孔径不缩小的方法

铆接的作用是将两个零件联接成整体,如铆接轴头与板,板与板等。对铆接的技术要求是铆紧。有些轴承座与板铆按时(图1),不但要求铆紧,还要求铆后的轴承座孔尺寸不变。在实际铆接中,轴承座的端面受到压力就塑性变形,使部分材料向孔内延伸(图2),使孔径部分变小,而无法装配轴承。 为解决上述问题,一般在铆接     

基于3层板材搭接的自冲铆连接性能研究

自冲铆连接是汽车工业中铝合金车身结构连接的关键技术之一。采用单向拉伸试验测试了材料的工程应力-应变特性,并将拉伸曲线简化为双线性力学模型,进而获得了材料的力学性能参数。通过铆接试验获得3层板材搭接自冲铆接头的截面模型并评价了接头质量。采用试验方法分析了5052-H32铝合金3层板复合搭接自冲铆连接性能,研究了不同接头的强度、失效形式和能量吸收特性。试验结果及分析表明,自冲铆连接3层异质板材料组合是有效可行的。     

轴铆自转速度和进给速度对轮毂轴承性能的影响

采用弹塑性有限元法对轮毂轴承轴铆成形过程进行研究。分析了轴铆接过程铆头的梅花运动规律，将铆头作为刚体处理，在仿真中实现轴向平移和平面梅花状复合运动，同时提高了计算精度和计算效率。对轮毂轴和内圈材料进行试验，确定了轮毂轴材料的弹塑性本构关系。研究不同自转速度与进给速度条件对轮毂轴承性能的影响，对梅花状加载轨迹的轴铆成形进行了应力应变分析。结果表明：随着铆头自转速度的提高，轮毂轴承预紧力先增大后趋于稳定，铆头的自转速度增至516 r/min后内圈径向变形达到峰值；当进给速度在某一范围内变化时，预紧力和内圈径向变形会出现峰谷值；提高自转速度或降低进给速度都能减小铆接力，铆接机振动减小，提高成形质量。     

在蒸汽锤上铆接拉板的方法

我厂在铆接煤车拉板时,是用直径25公厘的铁棍在1/4吨的蒸汽锤上铆合起来。这样改进后,不但工作效率有了显着提高,而且还节省了制造铆钉的时间。铆接前先把两个铆合件用电焊方法焊上几点,再钻出铆钉孔,然后放在汽锤上铆接。铆接时,先在铆钉孔下面放上垫铁,再将已加热好的铁棍