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多缸汽油机进气瞬态性能的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用所建立的进气模型,对火花点火式发动机的进气特性进行了数值和分析。结果表明所采用的研究方法具的较高的实用价值,文中还对火花点火式发动机的各缸进气不均匀性和不均匀偏和了研究,为改善发动机缸内燃烧过程的均匀性提供了有效的方法。 相似文献
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增压器振动的原因①发动机进气管内压力脉冲波动。特别是柴油机进气管内压力的波动对产生振动有较大的影响,柴油机进气管压力脉冲的频率愈低,振幅愈大,愈容易发生振动。②某缸不工作。对于两组增压器共用一根进气管的发动机,如果其中有一缸不工作时,则这一缸相应的增压器将发生振动。③发动机运行负荷变化。 相似文献
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电喷发动机上纵横布置有很多橡胶管.大多与进气管相连.利用发动机工作时在进气管内产生的真空.作为多种辅助设备的动力源和有关传感器的信号。发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态即空燃比、点火性能等具有较高的可信度。 相似文献
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发动机运转时进气管就会产生真空度.该真空度是发动机交替进气时对进气管形成的负压的综合反映,其值及稳定性与工作气缸数目、发动机转数、密封性、点火性能及空燃比成正比;与节气门开度成反比。D型电喷发动机是以进气真空度作为度量喷油量的依据之一。进气真空度值的大小及波动反映了发动机工况的好坏;另外,节气门开度,进气系统密封性,点火性能及空燃比等因素的变化也会影响进气真空度值。因而,利用进气真空表检测发动机进气管真空度,可发现发动机内部许多问题,既简便易行,又有较大的覆盖性。 相似文献
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通过对6190直列燃气发动机进行缸内压力、瞬时转速及同步信号等的测量,对比各缸做功效果,分析各缸进气不均匀性对发动机造成的影响。试验结果表明,在小负荷时,循环变动率大,随着负荷的增加,循环变动率有所改善,从6190发动机p-V曲线上可以看出各缸做功并不均匀。最后提出改进优化建议。 相似文献
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进气管真空度又称负压,一般用ΔPx表示,它是发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压总和。在发动机怠速运转时,进气管真空度的数值为64~71kPa。进气管真空度的高低及稳定性与发动机转速、工作气缸数目、进气系统密封性、点火性能、 相似文献
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发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用APx表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。 相似文献
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运用计算流体力学方法对柴油机进气管瞬态流动过程进行了三维数值模拟,讨论了在进气重叠期内,不同工况下进气管内部流场的变化情况。分析了柴油机进气增压压力、转速以及进气重叠时间对各进气歧管出口空气质量流量、进气分配质量、进气最大不均匀度的动态影响。计算结果表明:柴油机进气增压压力越低,进气最大不均匀度越大;进气重叠角越大,进气最大不均匀度也越大;柴油机低转速工作时的进气最大不均匀度要高于高转速最大不均匀度。通过提高进气增压压力、合理优化进气管几何结构,可以减小柴油机在进气过程中出现的进气分配不均匀现象。 相似文献
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为了将由水解装置产生的氢气由进气总管处引入柴油机,设计了一套文丘里管装置,将压力较低的氢气(0.15 M Pa)自发地引入压力较高的进气总管(0.25 M Pa)内。为了优化该文丘里管的吸氢能力,并降低文丘里管装置对发动机进气的影响,同时确保文丘里管结构尺寸较小便于安装,采用CFD软件 FIRETM模拟了发动机实际工况下的文丘里管内气体流动情况,分析了分流流量、喉口管径、导流段管径、收缩角、扩压角、收缩圆角半径、扩压圆角半径等7个参数对氢气吸入能力的影响特征。结果表明:参数优化后文丘里管能够产生足够的低压,使水解的氢气顺利地吸入进气总管,同时不对发动机进气产生较大的流阻影响。 相似文献
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进气歧管的进气流通性能对整机动力性和经济性有重要影响。通过CAD/CFD方法,计算了原进气歧管模型在进出口定压差下各支管的流动状况,通过分析流场中湍动能的分布,对型芯结构进行了优化,使得进气歧管稳态流通性能得到提升。基于优化后的CAD模型制作了快速成型样件,经过发动机台架性能试验验证,与原歧管相比,发动机充气效率与扭矩性能在中高速段有了明显提升,很好地印证了CFD分析与优化的正确性。 相似文献
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基于一维、三维及耦合模型的汽油机进气系统优化 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了基于一维计算流体动力学(CFD)进排气系统的某4缸4行程电喷汽油机工作过程循环数值模型,在验证模型精度的基础上,对发动机的歧管长度和配气相位进行了优化。通过一维CFD模型计算得到的进气系统优化结果,建立了进气歧管的三维稳态CFD模型,分析了歧管各支管的流动阻力和流动均匀性。最后将一维与三维进气歧管模型耦合建立汽油机工作过程循环数值模型,对该发动机工作过程中进气歧管内的动态流动进行了详细解析,分析了歧管长度和配气相位对流动的影响。 相似文献
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为了研究PP-LGF(PP长玻纤)进气歧管的性能及机理,首先利用Moldflow仿真手段对比分析了PA-GF(PA短玻纤)与PP-LGF进气歧管中纤维及残余应力分布情况,再按照标准试验方法利用相应的工装夹具开展气密爆破、老化耐久、可靠性台架等性能检测分析.结果表明:PP-LGF相比PA-GF残余应力分布较为均匀;PP-LGF进气歧管泄漏量在7.5 mL/min左右,水爆压力最高达到了0.740 MPa.上述测试均能够满足1.5 L及以下排量自然吸气发动机的使用要求. 相似文献
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正丁醇预混合气对轻型柴油机热效率和排放的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
对1台轻型柴油机进气道进行改装,从而在进气道中形成均质丁醇预混合气。研究了在不同工况下正丁醇预混比对发动机指示热效率和排放的影响。研究结果表明:随着丁醇预混比例的增加,发动机指示热效率呈现上升的趋势,转速为3 350r/min,平均指示压力为1MPa时指示热效率的提升率达到最大为4.3%;压力升高率过大,限制了在大负荷条件下使用更高的丁醇预混比例;随着丁醇预混比例的增加,发动机soot和NO_x排放明显改善,而CO和HC排放均随着丁醇预混比的增加而增大。 相似文献