康明斯发动机PT泵喷油器的简易调整方法

对康明斯发动机ＰＴ泵喷油器调整时一般是看传动皮带轮的记号。但往往由于工程机械因外表面过脏,或维修人员对记号位置不熟悉,机罩或辅件碍事使标记不易观察等给调整工作带来了困难。笔者根据多年的实践经验,总结出以进气门摇臂刚刚碰上气门十字轴作为标记的调整法,简便易记;同时因为喷油柱塞也在气门室内,因而可和气门调整同时进行,非常方便。 １．柱塞运动轨迹 以康明斯Ｎ Ｈ－２２０－ＣＩ型发动机为例。发动机６个缸的发火次序为１－５－３－６－２－４,喷油器在压缩行程上止点前６２°开始喷射燃油,作功行程上止点后１８°喷…     

康明斯柴油机系列讲座之十一康明斯柴油机的调整

康明斯柴油机的调整主要是在柴油机装配或维修保养时进行,一般都要对供油正时和气门间隙进行调整。由于N系列柴油机采用四气门结构和独特的PT燃油系统,所以除了气门间隙和喷油正时的调整外,还包括丁字压板和喷油器柱塞升程的调整(N系列柴油机采用非上止式PT喷油器)。     

确定喷油器和气门可调缸的实用方法

工程机械用ＮＴ８５５发动机，工作一定时间后或因修理均需拆卸缸盖，以重新调整喷油器和气门。一般调整方法要求将皮带轮上的记号与齿轮室盖上的标记对齐，但是在实际操作中往往是皮带轮上的记号已踪迹全无（我们已遇到两台发动机出现这种情况）。在这种情况下，可采用看进气门“点头”的方法来确定喷油器和气门的可调缸。即撬转发动机按正确方向转动，假如第二缸进气门“点头”，再转６０°～７０°，根据喷油器和气门的工作原理，此时第二缸的对应缸（第五缸）的喷油器和气门均处于可调整状态（采用扭矩法调整）。其他缸以此类推。发动机…     

工程机械发动机气门间隙调整方法的原理及其对比分析

发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例,介绍气门间隙的调整方法。1.逐缸调整法     

发动机可调气门快速简易确定方法

发动机使用中必须经常检查和调整气门间隙。对于多缸发动机，调节气门间隙时，不是“逐缸调整”（一缸一缸地在其处于压缩上止点时调其气门间隙），而是使用“两次调整法”（即在一个缸处于压缩上止点时调半数气门的气门间隙，然后将曲轴旋转360”达到另一个缸处于压缩上止点时，再调剩下半数气门的气门间隙）。目前由于进口和国产机械、乍辆数量增加，发动机型号、种类多样，对于不同种类的发动机，其缸数、气门的排列顺序、气缸的作功顺序等差别很大，所以在检查调整气门间隙时，如果采用死记可调气门序号（如6135柴油机，当一缸处于压缩…     

柴油机排烟异常故障检查与排除

1台康明斯NT855型柴油机大修后启动时，排气管冒黑烟严重。拆下排气管后，发现Ⅲ缸排黑烟并向外喷出火星。熄火后，反复检查和调整喷油器的柱塞行程，其故障依旧。采取互换汽缸盖的方法，即将Ⅰ、Ⅱ缸与Ⅲ、Ⅳ缸缸盖互换，结果Ⅰ缸仍出现上述故障现象。     

用"双排不进"法调整内燃机气门

多缸内燃机尤其是“Ｖ”型内燃机,因其缸数较多,在采用“两次调整法”调整气门间隙时,不易记住第一次哪些气门关闭、可调整;哪些气门开启、不可调整。应用“双排不进”法则便于记忆,便于气门的调整。 “双”代表进、排气门均可调;“排”代表排气门可调;“不”代表进、排气门均不可调;“进”代表进气门可调。 按内燃机工作顺序,“双”与１缸对应,“不”与１缸相应缸对应,“排”与１缸和１缸对应缸之间的各缸对应,‘进”与二缸相应缸之后的各缸对应。其中１缸相应缸是指,曲拐与 １缸呈相同方向的气缸,如 ４缸的 ４１２０Ｆ内燃…     

康明斯柴油机的几项调整

康明斯柴油机配装了ＰＴ燃油系统，因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以ＮＴＡ８５５为例，介绍此类柴油机实用的调整方法。 １．喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是：康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是：(１）从活塞位于下止点处（或任一位置）开始，按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴，注意观察表针的转动情况，当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时，找到该缸活塞压缩上止点后，将活塞表长针对准“０”。(２）继续转动曲轴至上止点后９…     

判断内燃机Ⅰ缸压缩行程上止点的方法

在调整气门间隙、校对供油时间（汽油机是点火时间）和安装高压油泵（汽油机是分电器）时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、Ｖ缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成１２０°。当飞轮上刻线对正时,Ｉ、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气…     

16Mn 钢的动态断裂与韧脆转变行为研究——Charpy V 型缺口 (CVN) 冲击试样的断裂行为

对１６Ｍｎ钢ＣｈａｒｐｙＶ型缺口（ＣＶＮ）试样进行了系列温度的示波冲击试验。揭示出断裂载荷随温度的变化呈现反“Ｓ”形特性，且在断裂载荷谷值点对应的温度ＴＶＣ处发生断裂的韧脆转变行为。研究表明温度ＴＶＣ受控于材料的解理特征应力ＳＣＯ。     

16Mn钢的动态断裂与韧脆转变行为研究：Charpy V型缺口（CVN）冲击试样的…

对１６Ｍｎ钢ＣｈａｒｐｙＶ型缺口试样进行了系列温度的示波冲击试验。揭示了出断裂载荷随温度的变化呈现反“Ｓ”型特性，且在断裂载荷谷值点对应的温度Ｔ＾ＶＣ处发生断 韧脆转变行为。研究表明温度Ｔ＾ＶＣ受控于材料的解理特征应力ＳＣＯ。     

风冷柴油机活塞顶隙的检测和调整

编辑手语能够及时检测和正确调整柴油机活塞顶隙,对工程机械使用和维修单位有一定的意义。本文仅供参考。柴油机在装配过程中对活塞顶隙进行检测和调整,是为了柴油机工作安全、可靠并保证其有良好的技术性能,因为活塞顶隙过小或过大,容易导致活塞撞气门或影响其压缩和起动性能。现以FLglZ／913风冷柴油机为例,介绍一下风冷柴油机活塞顶隙的检测与调整方法。该系列柴油机在装配技术中明确要求,安装缸盖后要检测调整各缸的活塞顶与缸盖之间的间隙（活塞顶隙b,见附图）。活塞顶隙6在1．0－1．2mm范围内为合格,巳对多缸机各缸的活塞顶…     

一种简单易学的气门调整方法

发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者（尤其是不经常从事维修工作的装载机用户）常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转１２°（即７２０°／６＝１２０°）就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气４个过程组成,对于每一缸来说,需经过７２０°曲轴转角才能作一次功,…     

用"听诊法"诊断发动机故障

根据声音推断故障，是发动机维修时最常用的一种手段，在实际工作过程中经常采用。下面就发动机的一些常见异常响声，并结合实际归纳如下，供同行参考。（１）排气管放炮声 发动机启动后，发出“啪、啪、啪”剧烈的放炮声。原因是，气门工作面产生积炭、烧蚀，气门间隙过小。应研磨气门或调整气门间隙。(２）汽油机加速时发出响声 消声器冒黑烟，加速时发出“突、突、突”的声音，排气声发闷，时有放炮现象出现。原因是，汽油机混合气过浓，进气不通畅或油面过高。应调整化油器，清扫空气滤清器。(３）活塞敲缸声 在气缸体上部能听到连续不…     

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整

为了检查调整供油提前角,厂家在制造柴油机时,一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记,多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线,只要两刻线对准,便可肯定是喷油泵向第Ⅰ缸开始供油的时刻;柴油机供油提前角的标记,多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度,个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针;对于多缸柴油机,当指针对上相     

康明斯柴油机不能启动故障的诊断

某单位一台TY-180推土机,在使用过程中各部工作均属正常,发动机功率也无明显下降,但停机后再次启动却比较困难,且排气管冒出大量黑烟,如果停机时间较长（3天左右）则机器几乎不能启动,严重影响了正常作业,因此对机器进行了检修。 该推土机配备的是NT855-280型康明斯发动机。开始,我们按照“由表及里、由浅入深”的方法,根据故障现象主要检查了配气机构和发动机燃料系统。经检查,其气门间隙、PT泵、PT喷油器及各部连接处均未发现异常现象;但发现发动机在停机时间较长时,油底壳内油面略有升高,且伴有涩辣味,因此基本断定是油底壳内混入了柴油。当打开缸盖检查时,发现发动机Ⅲ、Ⅳ和Ⅵ缸的燃烧室中都积存     

CA6140车床主轴推力球轴承的正确安装调整

CA6140车床主轴前端有2个推力球轴承，如图1所示。在工作中，特别是钻孔时，主轴的推力球轴承要受很大的轴向推力，因此推力球轴承易产生老化，脱皮。人们在更换推力球轴承或双列圆柱滚子轴承后，由于安装的不正确，主轴轴向、径向问隙无法调整到符合技术要求，只要主轴转动几分钟就会发现主轴箱前后冒烟；如果间隙调整大一些又无法加工工件。因此出现了反复拆装主轴更换推力球轴承或双列短圆柱滚子，甚至误判主轴变形等问题。     

运用COBAS AMPLICOR HCV系统快速检测HCV RNA

近年来实验室诊断丙型肝炎病毒（ＨＣＶ）ＰＣＲ法已向标准化和“即可用”的方向发展。本试验用来自５个检测中心的２０００多份标本对首台自动化扩增和检测ＨＣＶ ＲＮＡ的仪器ＣＯＢＡＳ在日常实验室工作中的性能进行了评估。结果表明，自动的ＣＯＢＡＳ法与ＡＭＰＬＩＣＯＲ手工法同样准确，符合率达９９．８％。ＰＣＲ法与血清学方法的结果并不完全一致，因为抗ＨＣＶ抗体的存在有可能表示隐性感染或既往感染。如果以抗ＨＣＶ抗     

液压缸活塞杆的修复

1．活塞杆弯曲的校直方法 对于长径比（指活塞杆长度L总与活塞杆直径d杆之比）大的液压缸（L总／d杆＞15，如起重机吊臂伸缩缸、支腿水平缸等），由于其行程较大、两端铰接、液压缸自重和负荷偏心等因素，使活塞杆易失稳弯曲，应按活塞杆外径的大小，采用不同的方法进行校直。 （1）外径较小的活塞杆（d杆≤55 mm，如支腿水平缸活塞杆）弯曲后可用千斤顶校直 如图1所示，先将一个倒“L”型钢架3焊在钢板1上（必要时焊加强筋），活塞杆两端用方木垫平，将千斤顶放在钢架3与活塞杆之间（注意！在活塞杆与千斤顶之间须用一定厚度的棉纱隔开）…     

柴油机喷油泵供油量经油泵试验台校验后不宜再就机调整

编者按本刊1997年第2期刊登了《柴油机喷油泵供油量不均匀的原因与调整》一文（作者徐立汉，下称《徐》文）后，陈腊松等同志提出了异议，现将《陈》文照登，供读者讨论和研究。《徐》文在引言中谈到“柴油机喷油泵在试验台上按技术标准调试后，装机使用中如果出现功率不足、排气冒黑烟和转速不稳等异常情况，说明是由于喷油泵调试的供油量与实际喷入缸内的油量不符或各缸供油量不均匀造成的”。继而引出“喷油泵供油量就机调整”的论点。实际上，导致柴油机功率不足、排气冒黑烟和转速不稳的原因，除了与燃油喷射系统的工作质量（喷油量的…