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坦克燃气轮机已装备俄罗斯(苏联)的T-80系列主战坦克和美国的M1系列主战坦克使用了近40年,先后经历了两次海湾战争、阿富汗和车臣战争的检验。近年来伴随着坦克高功率密度柴油机取得的优异成绩和燃气轮机在坦克使用过程出现(或存在)的问题;致使主战坦克安装燃气轮机的问题,至今仍在俄、美等国的军事和学术界继续进行着争议。从哲理而言,争议亦表明了事物存有发展的空间。本文对坦克燃气轮机的发展和装备使用状况做一概括的回顾,并对俄、美两国在坦克燃气轮机使用中取得的成就和出现的问题、研究情况做点滴的介绍;对两种机型的使用进行比较并展望其未来,供读者研究、参考。 相似文献
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本文从坦克的战场生存能力、战场效能、战场可用性方面和全寿命周期费用等来分析主战坦克为什么选用燃气轮机做动力,并对过去争论的一些主要问题,提出了粗浅的认识,供从事坦克动力论证和研究的同志们参考。 相似文献
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<正> 当今世界科学技术迅速发展,在坦克动力方面新的技术不断涌现。在这种情况下,如何发展我国下一代坦克的动力是值得研究的重要问题。本文仅就发展我国下一代坦克动力的几个具体问题阐述几点看法。一、指标予测确定下一代主战坦克发动机的机型方案时,首先应当对它的主要性能指标作一予测,这是确定机型的前提。从目前的发展水平看,我们估计下一代主战坦克的总吨位不大可能下降,但也不允许再大幅度的上升,看来45吨左右是适宜的。在车体传动、行动部分无重大技术改进的情况下,坦克的吨功率不会超过25马力/吨,否则,再大的发动机功率也无法发挥应有的作用。这样就能估计出发动机的功率为1125马力左右,即不超过1200马力,单位体积功率约为700~750马力/米~3。 相似文献
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T-64主战坦克的研制成功在世界上引起极大的轰动,是一种世界级的坦克。它比德国的“豹”2主战坦克早10年、比美国的M1“艾布拉姆斯”主战坦克早12年、比英国的“挑战者”1主战坦克早14年。T-64主战坦克在很长一段时间里决定了苏制坦克的发展方向。但是,T-64坦克的问题也不少:发动机极不可靠,火炮和自动装置弹机也时有故障。为此,设计单位不断对其进行改进,使其成为当时苏联陆军一线主战装备,并为苏联后来的坦克发展奠定了坚实的基础。 相似文献
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燃气轮机是未来坦克的动力吗?
俄罗斯燃气轮机坦克拥护者在其计划中提出,当科学研究和试验设计工作的财政经费拨付到位时,为俄罗斯未来坦克研制功率为1470千瓦的坦克燃气轮机和使其燃油经济性提高到类似柴油机坦克的水平。对此,他们以美国在燃气轮机研究方面取得成果作为依据。对此设想,俄罗斯有关专家进行了详细研究,并指出上述设想是非常不符合实际的。 相似文献
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俄罗斯装备有两种类型的主战坦克——安装燃气轮机的T-80(T-80U)坦克和安装柴油发动机的T-90坦克。这两种坦克有基本相同的战斗质量和外形尺寸,在战术技术性能上也有许多相似之处,但是在结构上却有明显的差别。T-80坦克的研制者声称:该车是俄罗斯21世纪坦克中最具特质和性能最优良的坦克。2008年2月3日,俄罗斯坦克制造工业的卓越活动家、开放型股份公司"特种车辆"设计局总设计师波波夫与世长辞。他的名字与研制和完善安装燃气轮机的T-80(T-80U)主战坦克紧密地联系在一起。他具有天才的组织能力和德高望重的威信,他成功地与以克利莫夫名字命名的工厂试验设计局的发动机制造者、俄罗斯数十个生产企业和科研机构一起,研制出了坦克燃气轮动力装置,这种燃气轮机在技术性能上优于美国"艾布拉姆斯"主战坦克上安装的燃气轮机。近几年来,在俄罗斯大众媒体和学术刊物上对柴油发动机型坦克和燃气轮机型坦克的优缺点展开了激烈的争论,有些言语达到了互相攻击、水火不容的程度。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯国营乌拉尔运输车辆制造厂设计局瓦维隆斯基、库拉克萨和涅沃林的观点。他们的观点涉及内容广泛,分析也算有理有据,正确与否本文不作过多评... 相似文献
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本文明确提出柴油机在未来坦克、军用车辆中的主导地位、绝热柴油机、燃气轮机的应用潜力并分别介绍了美国、德国、法国、英国、瑞典、意大利的各公司研制和发展装备的各种机型和各种用途的动力。 相似文献
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2.研制先进的动力和传动装置在传统的炮塔坦克中,动力传动装置和行动部分约占车重的20%左右。因此,研制效率高、结构紧凑的动力传动装置,采用新型的动力组件,对于缩小车辆尺寸、减小尺寸和提高机动性,提高生存能力都是非常必要的。 (1)用高技术改进现有的动力装置。目前,主战坦克使用的发动机有柴油机和燃气轮机两种。国外 相似文献
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提起中国和日本研制的主战坦克,人们首先想到的就是二十世纪九十年代以来屡次在世界十佳坦克排行上名列三甲的日本90式主战坦克和近年来备受关注的中国99式主战坦克。相比之下,中日两国分别于二十世纪八十年代初研制成功的79式主战坦克和二十世纪七十年代初研制成功的74式主战坦克受人关注的程度就小得多。而实际上,这两种主战坦克的研制分别奠定了中日两国现代坦克工业体系的基础。99式主战坦克和90式主战坦克的研制成功,很大程度上得益于两国分别在79式主战坦克和74式主战坦克研制过程中的技术储备。 相似文献
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燃气轮机应用实例瑞典S坦克使用的燃气轮机最早装燃气轮机的车辆是瑞典的Strv103A型主战坦克。该车采用了组合动力装置,即1台罗尔斯-罗依斯公司的K60型6缸对置活塞式柴油机和1台波音公司的502/10MA型双轴式燃气轮机。由于动力舱空间有限的原因,该燃气轮机没有采用回热器,因而油耗 相似文献
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美国的M1艾布拉姆斯主战坦克被广泛认为是当今世界性能最好的战车之一。M1坦克采用阿维科·莱卡明(AVCO-Lycoming)公司的1500马力燃气轮机作动力,虽然车重已达67吨,但车速仍高达66公里/小时,0—32公里/小时的加速时间为7秒。 M1.坦克由美国通用动力公司(General Dynamics)的莱马陆军坦克厂(Lima Army Tank Plant)和底特律兵工坦克厂(Detroit Arsenal 相似文献
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该文介绍了国外报导的第四代主战坦克基本构想及其综合电子系统发展概况;阐述了坦克综合电子系统的内涵和发展目标;提出并论证了综合电子系统是我国第四代主战坦克优先发展重点的观点。 相似文献
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当前,K2主战坦克属于韩国最新型主战坦克,其显著特征能够让人联想未来第四代主战坦克。关于第四代主战坦克的发展,我们在10多年以前就有过想象。 相似文献