核电站蒸汽发生器降质预防和在役检查

介绍了法国核电站蒸汽发生器在运行初期所发生的传热管降质现象,重点论述了大亚湾核电站１ 号机组蒸汽发生器对降质预防所采取的措施和在役检查,包括二回路水化学监控、泄漏率监测、传热管涡流检验、二次侧的机械清洗、清洁度检查和外来物取出等。实践证明,采取了上述降质预防措施和在役检查,对核电站的安全运行起到了重要作用     

蒸汽发生器传热管的降质及对其完整性的评估

蒸汽发生器传热管是反应堆冷却剂压力边界的主要组成部分，这就意味着必须保持传热管的完整性。然而，运行经验表明，蒸汽发生器传热管会出现各种降质。这些降质可能会导致管子的泄漏或破裂，使反应堆冷却剂丧失，并提供了直接通向二回路和释放到环境中去的途径。本文将介绍几种已知的传热管降质，传热管完整性性能准则．并对蒸汽发生器传热管完整性进行评估。     

蒸汽发生器焊接堵管堵头的设计与评价

蒸汽发生器传热管是一回路承压边界中最薄弱的环节,当传热管发生严重降质时,通常采用堵管方式来避免二次侧流体受到放射污染。为克服现行堵管方法带来的高应力和塑性变形,或近程操作带来的人员受高剂量辐照问题,设计了一种新型蒸汽发生器自熔焊焊接堵管堵头,采用数值模拟方法进行了焊接残余应力研究和应力分析评价。结果表明该焊接堵管堵头是安全可靠的。     

基于老化降质的自然循环蒸汽发生器改进设计研究

基于自然循环蒸汽发生器传热管的各种老化降质机理,对蒸汽发生器的改进设计进行了分析研究。研究结果表明,通过选择I-690TT作为传热管材料、加装排污装置、采用三叶或四叶梅花孔型管束支承板、在U型弯头区加装V型防振条结构以及给水采用全挥发处理等措施,可有效避免或缓解自然循环蒸汽发生器常见的各种老化降质。     

法国核电站蒸汽发生器运行中的安全问题

在近十年里，法国安全局已经作出了重大的努力，对核电站蒸汽发生器的各种降质现象而引起的传热管破裂风险进行了评价，以确定由法国电力公司所采取的各种预防和纠正措施，并为避免传热管破裂提出了必要的附加条件。     

10MW高温气冷堆蒸汽发生器传热管束应力分析

10MW高温气冷堆蒸汽发生器（SG）传热管是带放射性的一回路与无放射性的给水蒸汽二回路的屏障。管束的破裂将会引起二回路的水蒸汽进入一回路,从而导致堆芯压力的升高和放射性产物的外泄,因此确保传热管的完整性是十分必要的。传热管的结构采用小弯曲半径的螺旋管结构,对于这种无法进行体积性在役检查的螺旋管,利用破前漏思想确保传热管的完整性是一个重要的选择。本文利用管道有限元程序PIPESTRESS对高温气冷堆蒸汽发生器传热管的应力进行了计算,得到了传热管的最大应力和应力与材料的不利组合位置。     

蒸汽发生器传热管的微振磨损及其防护

蒸汽发生器二次侧U形管防振条处经常会发生微振磨损,外来物对传热管的磨损也时有发生。本文介绍了传热管微振磨损及外来物磨损的概况,传热管微振磨损的机理,预测传热管的微振磨损量,垂直接触力和滑动距离。最后论述了美国西屋公司、法国法马通公司、德国西门子KWU公司和加拿大B&W公司对传热管微振磨损的防护措施。     

立式和卧式蒸汽发生器传热管在役检查技术

美国立式蒸汽发生器传热管在役检查技术与经验。在役检查要求美国核电站技术规格书(USNRC 1981)规定了压水堆核电站蒸汽发生器传热管的在役检查要求(取样规模和频率)，核电站在首次在役检查中接受检查的蒸汽发生器传热管的数量取决于该电站中蒸汽发生器的数目和是否对这些管子进行过役前检查．在随后的检查中每次检查一台待查的蒸汽发生器，进行轮流安排．     

M310机组蒸汽发生器传热管5%破损率量化研究

M310核电机组《化学和放射化学技术规范》第3篇《放射化学规范》中规定,当“133Xe>92500 MBq/t或133Xe>37000 MBq/t和131I/133I>1.5”时,执行“如果至少1台蒸汽发生器（SG）传热管破损率超过5%,则应以50 MW/min 速率降负荷到NS/SG模式”指令。在实际运行过程中,由于无法判断传热管破损率是否超过5%,故无法确定是否执行“以50 MW/min 速率降负荷到NS/SG模式”的指令,因此,M310核电机组《放射化学规范》中该运行指令不具备可操作性。本文对国内外相关放射化学运行指令进行调研,充分理解“传热管破损率超过5%”的含义,并进行量化分析。通过对SG传热管在5、24、44 L/h泄漏率下的裂纹稳定性进行分析,发现在这些泄漏率下单根传热管都不会发生失稳断裂,进而给出了一个具有可操作性的建议,用指标“如果至少1台SG一次侧向二次侧的泄漏率超过5 L/h”,代替无法量化的“如果至少一台SG传热管破损率超过5%”,可保证核电厂运行的安全性和经济性。      

蒸汽发生器传热管结垢厚度的涡流检测方法与应用

蒸汽发生器二回路中有较多的沉积物存在并危害传热管安全,利用涡流检测方法可以对传热管二次侧泥渣进行有效检测。通过模拟传热管结垢的不同厚度并进行实验,可获得厚度与幅值的对应关系。本文描述了对蒸汽发生器传热管结垢的检测方法及幅值与厚度的对应关系,为统计蒸汽发生器传热管外壁结垢情况提供了较为有效的参考基准量。     

蒸汽发生器管板孔桥超差情况下的结构安全性分析

蒸汽发生器制造过程中对管板进行深孔钻时，发生管板孔桥超差。管板二次侧的3个管孔C165-R59、C167-R59、C168-R58不能满足设计要求，管板一次侧的这些管孔满足设计要求。针对该不符合项，核审评单位联合蒸汽发生器制造单位和设计单位，从管板的强度、管板孔桥超差不符合项对流致振动的影响、堵管后的传热管应力分析、传热管堵管的压差对孔桥强度的影响、孔桥超差导致的传热管接触磨损等角度进行了结构安全性分析。分析结果表明，目前的堵管方案合理可行，但需加强在役阶段的跟踪检查，以保证修复的可靠性和质量。     

蒸汽发生器传热管胀管过渡段水浸超声检查技术

近年来，核电厂提出了对蒸汽发生器传热管胀管过渡段进行检查的要求。由于采用常规涡流检查技术在传热管的胀管过渡段存在盲区，因此开展了传热管胀管过渡段水浸超声检查技术研究，并开发出一套完整的检查技术。通过试验结果分析，证明该技术完全满足蒸汽发生器传热管胀管过渡段检查要求，能够对传统传热管涡流检查形成补充，同时也能够应用于其他薄壁小径管道的检查。      

核电厂蒸汽发生器传热管氦气检漏系统研究

本研究介绍了某核电厂蒸汽发生器传热管在役氦气检漏系统的原理及系统组成,并模拟了某核电厂蒸汽发生器在役大修期间传热管检漏试验。试验结果表明,最佳参数可设置为:蒸汽发生器二次侧氦气浓度份额为30%;抽气速率为 20 L/min;蒸汽发生器二次侧压力为0.6 MPa;系统漏点定位误差在0.5 m以内。本文研究的蒸汽发生器传热管在役氦气检漏系统可为国内核电厂安全、稳定地运行提供可靠的技术保障。      

蒸汽发生器二次侧清洁度的视频检查

立式平管板Ｕ形管束的压水堆核电站蒸汽发生器安装至瞬变工况期间，管板上表面的铁基金属残余物的堆积和外来物的存在，以及商业运行后管板、传热管、管子支撑板等的低流速区域里沉积物的堆积要求进行蒸汽发生器的清洁度检查。介绍了蒸汽发生器二次侧清洁度的视频检查技术。该技术适用于蒸汽发生器安装至瞬变工况和投入商业运行后可能发生污染的各阶段的清洁度检查。     

压水堆核电站蒸汽发生器二次侧的清洗与检查

介绍了大亚湾核电站蒸汽发生器二次侧所采用的机械清洗方法与视频检查技术。其目的是防止蒸汽发生器中杂质沉积以及管间外来物导致传热管的损害。利用泥渣枪从中间管廊将高压水流射入管束内,使水流机械能粉碎泥渣层,携带着碎渣的水流经外环廊吸出。清洗前的视频检查包括外环廊、中间管廊及其邻近区的清洁度检查和外来物的取出;清洗后     

蒸汽发生器传热管堵头有效性分析

蒸汽发生器传热管是核电厂—回路压力边界的薄弱环节,传热管的完整性直接影响到整个一次侧的安全。当传热管出现裂纹、腐蚀或磨损等缺陷时,在评定确认可能会发生一次侧流体进入二次侧情况下,需要对传热管进行堵管。利用有限元法对某蒸汽发生器传热管的滚压堵头进行分析评定,模拟计算在堵管时以及堵管后堵头、传热管接触力情况,通过计算及分析确认堵头在极限运行工况的有效性,计算显示此堵头满足强度要求。     

蒸汽发生器传热管氦检漏定量定位技术分析及验证

蒸汽发生器传热管氦检漏是核电厂蒸汽发生器重要检查项目。本文针对蒸汽发生器传热管氦检漏漏点定量定位分析提出了一套算法理论,并通过试验平台进行试验,验证了算法的准确性,为漏点分析提供了可靠的理论依据。     

卧式蒸汽发生器传热管涡流检查系统研制与应用

核电厂卧式蒸汽发生器由于集流管深度大，传热管弯道多、弯曲半径小、管数多以及材料均匀特性差等特点，给传热管涡流检查带来难度。研发了一套卧式蒸汽发生器传热管涡流检测系统（C-SMART），包括机械定位驱动装置、控制系统和控制软件、涡流数据采集和分析软件等。系统具备快速精准定位、单管标定、高效等特点，实现对传热管涡流的自动检查，具有显著的经济和社会效益。      

蒸汽发生器主蒸汽管道16N传输时间的分析与计算

利用监测二回路主蒸汽管中^16N辐射来实现蒸发器传热管破损在线检测是一种直接而有效的方法;主蒸汽管道^16N传输时间的计算是在线检测系统的关键技术之一。分析了传热管发生泄漏时的^16N放射性核素迁移过程,对^16N传输时间的计算原理和方法进行了探讨,并以“陆奥”船用核动力装置为例,计算了三种情况下传热管发生泄漏时^16N的传输时间。     

核电站蒸汽发生器在役检查训练模型及其培训

介绍了核电站蒸汽发和生器在役检查训练模型的一，二次侧结构及其在该模型上进行传热管涡流检查，水室内电视检查，射线源定位工具架安装。在役检查前，检查人员都必须在在该模型上进行上述基础上的培训。