枢纽安全维稳与磕伤处理研究探索

天津站枢纽自2008年运行以来,安全维稳工作一直都是枢纽公司的重点工作,而磕伤问题作为枢纽维稳工作中比较常见的安全问题,是枢纽公司的重点研究课题。本文试图通过各类磕伤事件,从运营环境、设施本身、人的行为和管理缺陷四个方面分析引起磕伤问题的原因及预防措施,以促进枢纽安全维稳工作,确保天津站枢纽安全稳定运营。     

天津铁路新客站建筑群空间设计构思

天津铁路客站是京山、津浦两大铁路干线的交汇点,连接四个铁路方向,在全国铁路网中占有重要地位。但是,由于历史的原因,天津站从未进行过大的改造,以至设备陈旧、设施简陋、站舍狭小,远远不能适应今天的需要。1987年4月,天津站在天津铁路枢纽改造工程中得以重建,全部工程及配套项目于1988年9月全面建成,并于10月1日正式通车。     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。     

凝固速度之美，打通城际脉搏——天津站将变身为第一交通枢纽中心

天津市政府于日前召开了新闻发布会，会上通报了京津城际铁路建设情况，重点则是城际铁路天津站交通枢纽建设。天津站交通枢纽工程是京津城际铁路客运站主站房所在地，现今天津站主站房建设已经进入了地下施工的关键阶段。京津城际铁路建成后，京津两地可实现30min到达，将大大带动天津经济的发展，同时天津市的地铁2、3号线和津滨轻轨也将在这里交汇。     

天津站将建成天津对外和城市内部交通重要枢纽

天津站地区将建成天津市对外交通和城市内部交通的重要枢纽。8月29日至30日，天津市规划和国土资源局组织召开了天津站交通枢纽规划方案国际专家研讨会。来自英国、德国、日本、新加坡、香港、北京、上海以及天津市的众多从事交通、规划、建筑等领域的专家学者参加了会议。针对天津站综合交通枢纽方案有关总体布局、换乘关系、站区设计及站区客流、车流疏散等问题进行研讨。     

聚丙烯纤维在天津站工程中的应用

1工程概况 天津站改扩建站房工程是2008年奥运工程的配套项目，包含新建城际站房、地下进站大厅、高架候车室。改扩建后的天津站是集普速、高速、城际、地铁、公交及出租等交通设施为一体的多层面立交的综合交通枢纽。     

天津站综合交通枢纽外部利益返还机制的构建

天津站综合交通枢纽建设和运营成本巨大,涉及众多利益相关者。作为具有公益性质的产业,综合交通枢纽会带来巨大的社会经济效益。但是其政策性亏损的问题日益严重,仅仅依靠财政投入不足。为保证其建设、运营,本文力图通过对综合交通枢纽的性质分析,发掘综合交通枢纽的利益返还机制来平衡天津站综合交通枢纽建设、运营的资本投入与回收。     

如何提升天桥项目管理水平

随着近几年的城市道路交通系统的大规模建设及道路配套设施的逐步完善，过街人行天桥越来越成为高速交通流量所必需的保证设施，尤其是快速路系统的网状建设更加需要大量的人行天桥，以便解决行人的过街问题，从而也更加体现“以人为本”的治国理念。我厂作为市政局道桥处的钢结构加工单位，在人行天桥的施工方面有着较早的历史，更有着良好的业绩，从天津站后广场人行天桥到丰田桥，从国际商场人行天桥到南开中学人行天桥，都是我厂的一座座丰碑。     

京津城际铁路彰显科技魅力

2008年8月1日12时25分,正式投入运营的京津城际列车进行了它的处女行,首班C2032次动车组满载旅客从天津站出发,改建后的天津站也于当日正式启用,这标志着我国已开始进入高速铁路时代.     

加强现场监理,提高工程质量

天津站后广场公文客运枢纽站上程是利用世界银行贷款项目,经市质量监督总站核验一次通过,且达到国家质量验评优良标准,成为优良工程。 该工程是天津市政府成功地利用了世行贷款结合城市总体规划,改造老城区,改善本地区居民的居住条件,同时加强了城市基础设施建设,一定程度上缓解了城市居民乘车难。也是1995年市政府为全市人民办的二十     

天津西站综合交通枢纽区域交通设计理念

天津西站是集中了诸多交通方式的特大型综合性枢纽,同时还是市级商务、商业城市副中心,是京沪高铁沿线5大始发站之一。针对天津西站复杂的交通特性,在交通设计中提出了"以人为本、公交优先、远近结合、均衡集散、立体换乘"5个交通设计新理念,在人性化、合理化、经济化之间寻找到最佳平衡点,从而达到枢纽内外交通始终处于有序高效运行状态的目标。     

天津西站南广场综合交通枢纽地区的规划设计

天津西站是京沪高铁重要站点之一,位于天津中心城区,建成后将实现高速铁路、城区地铁、公交等多种交通方式无缝对接,是典型的现代化大型城市中心综合交通枢纽。通过对天津西站南广场地区从地区功能定位、城市门户形象、立体交通组织、城市文化延续等四个方面的分析,介绍了现代城市中心综合交通枢纽地区的城市设计方法。通过实践与探索,实现枢纽广场由单纯交通疏导向多功能公共空间的转变,带动区域城市功能和整体形象的转型升级。     

武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究

我国已经迎来一个高速铁路迅猛发展的时期,科学合理地组织客运站站前广场的交通对发挥高铁的交通枢纽职能具有重要的理论意义和现实意义。本文以武广高铁郴州站前广场规划设计方案为例,重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法,以实现站场交通的安全、有序、快捷和畅通。希望能够为该类站前广场的规划项目提供一些可以借鉴的经验。     

天津西站交通枢纽北广场工程中低碳设计思想

天津西站交通枢纽北广场工程设计中,多处体现了低碳设计的思想:规划中充分利用地下空间以节约土地、分散布局形成自然通风采光、合理布置公交场站以倡导公共交通;建筑中充分利用并强化地下建筑的热工特征、合理设置开口位置以减少通风和采光的能耗、适量的屋顶绿化达到整体减排效果。     

天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故轻轨东海路站网架结构破坏分析

基于天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故现场调研资料，运用AUTODYN建立了爆源、空气以及津滨轻轨东海路站网架结构的有限元模型，计算得到了作用于车站结构上的爆炸荷载。运用LS-DYNA软件，建立爆源、空气和土壤的有限元模型，得到“8·12”特别重大火灾爆炸事故中轻轨东海路站处爆炸地震动加速度时程曲线。通过有限元分析，对比研究了爆炸荷载、爆炸地震动分别作用以及联合作用下东海路站网架结构的非线性动力反应及破坏过程，分析了天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故中东海路站网架结构的致灾原因和破坏机理。分析结果表明，爆炸冲击波是造成东海路站网架结构破坏的主要原因，爆炸地震动由于持时短、频率高、衰减快，对网架结构的影响很小；东海路站网架结构的破坏始自网架东侧与柱相连腹杆和横向下弦杆被压曲，杆件拉力导致与柱的连接节点发生破坏，进而引起结构的连续倒塌。最后依据东海路车站结构的致灾规律，提出了城市交通枢纽车站结构的防爆设计原则。     

天津西站交通枢纽综合监控系统数据库特点

天津西站交通枢纽综合监控系统集成了电力、环控与设备监控和火灾报警等多个系统,同时对时钟、广播、电视监视、门禁系统进行互联。综合监控系统实时数据库包括IO服务、报警、趋势和报表4个模块,具有大容量、高可靠性、灵活配置等特点。简单介绍了历史数据库的功能,着重介绍历史数据库的保存和归档机制。     

天津站交通枢纽逆作法立柱竖向位移监测与分析

天津站交通枢纽工程采用盖挖逆作法施工.深基坑开挖过程中坑底回弹会带动立柱上浮,立柱的竖向位移可以引起水平支撑结构和围护结构之间的附加弯矩,而立柱之间的差异竖向位移过大会对作为永久结构的水平梁板结构产生不利影响.因此控制立柱的竖向位移及差异竖向位移是超深基坑工程设计和施工中需重点考虑的问题.通过系统监测超深条形基坑开挖过程中不同断面处立柱的竖向位移,考虑影响基坑立柱竖向位移的相关因素,分析得立柱桩的竖向位移随时间和空间变化的规律.     

G60公路莘庄立交节点交通设施设计

莘庄立交是连接G60沪昆高速公路、S20外环高速公路西段和南段、S4沪金高速公路以及沪闵高架路(城市快速路)的枢纽型立交。随着G60公路的拓宽改建和莘庄收费站的西移,G60公路与莘庄立交衔接处交通流量大、交通流向多,各交通流向交织严重的问题凸显。详细论述了莘庄立交节点交通设施设计,通过调整不同流向匝道间的交通分隔措施,增设匝道,优化标志标线设计等技术措施,使上述交通问题得到解决。     

天津某环岛交叉口的改建方案

在天津黄海路与第二大街环岛交叉口改建工程中,根据交通状况和限制条件,提出了几种提高交叉口通行能力的方法。经综合比较,推荐采用不破坏环岛形式并通过信号灯控制的交叉口设计方案,达到了提高交叉口通行能力的目的。     

天津西站超长混凝土结构温度应力分析

温度应力是超长混凝土框架结构需要考虑的重要问题。结合天津西站工程设计,介绍了混凝土结构温度荷载的取值方法,采用有限元软件MIDAS/Gen对天津西站北广场出租车蓄车场超长结构温度效应进行了分析,提出了相应的措施。