预应力框架梁柱核心区张拉端节点调整施工技术

北京市某公共建筑的框架结构屋面梁截面为800mm×1 600mm,跨度为19 760mm,采用后张法有黏结预应力技术。介绍了施工工艺流程、张拉材料、预应力波纹管施工、波纹管穿预应力梁张拉端节点调整、预应力张拉端梁柱核心区混凝土浇筑等关键技术。经过在实际施工中对张拉端节点提出建议及调整,最终经深化设计单位及原设计单位核定,既满足了施工方便又达到了设计要求。     

框架节点处钢筋的处理

框架结构中间节点处的框架梁钢筋，根据规范要求多按图1所示进行设计。但按图1所示进行施工，易造成节点处钢筋过于密集，不能满足施工规范对钢筋最小净距的要求，混凝土及振动棒不易通过，见图2。纵横向框架梁钢筋在节点处形成网状，更增加了混凝土的浇筑难度。     

钢筋混凝土结构节点设计与施工

结合现行有关规范及工程实践,围绕"强节点"及便于施工的原则,提出了节点设计准则,论述了节点配箍的设计和施工,就框架梁纵向钢筋伸入节点内数量的问题和节点混凝土强度的问题进行了探讨,从而保证节点的设计施工质量。     

矩形钢管混凝土在华敏帝豪大厦中的应用研究

华敏帝豪大厦塔楼结构方案在综合考虑结构抗震性能、建筑功能及经济性后,外围框架柱和转换斜撑采用矩形钢管混凝土构件。介绍了矩形钢管混凝土结构的计算、构造和节点,着重阐述了钢管混凝土斜撑转换构件的设计和构造,并用有限元程序ANSYS对重要节点进行分析。工程实践表明,矩形钢管混凝土结构承载力高、抗震性能好,可显著减小柱断面,与钢框架梁连接方便。最后介绍了矩形钢管混凝土施工中的重要问题。     

郑州东站钢骨柱双向预应力混凝土框架梁轨道桥施工技术

郑州东站为"桥建合一"结构,轨道层采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土框架梁+现浇混凝土板"结构体系,站场及与其相连接的线侧站房平面尺寸为550m×500m。施工前进行了钢结构深化设计、预应力深化设计,对梁柱节点进行了三维放样,优化节点设计;对总体施工顺序、平面布局、节点工期进行施工组织管理策划;详细介绍了钢骨混凝土柱及轨道层施工工艺,达到了预期的质量效果。     

谈框架梁柱节点区的施工事故处理

结合某施工事故，针对现行规范对框架梁柱节点区混凝土的规定，总结了现实工程中对这一问题的一些设计方法和施工措施，指出设计人员应具体工程具体情况区别对待，选用最合理最经济的方法。     

高支架模板工程安全施工方案设计

一、工程概况某工程主楼为两幢21层办公楼,建筑高度77.384m;裙房四幢为4层,建筑高度为14.511m;地下二层,一层为车库,二层为人防和车库及设备用房。总建筑面积59120m2。分二个标段进行施工。Ⅰ标段的南楼与Ⅱ标段的北楼之间有两条单层连廊相连。连廊宽为16.80m,长42.8m,层高为15.750m,面积约为719m2。二条连廊处的梁截面情况如下:框架梁截面大部分为450×800,在连廊外侧的框架梁截面为350×800;井字梁的截面形式有四种,分别为350×700,250×700,250×1015,250×820。混凝土板厚均为120mm。     

自密实高性能混凝土在结构工程中的应用

对外经济贸易大学学生公寓楼工程,建筑面积93 628 m2,地下二层,地上十层,剪力墙结构,其中消防通道部分框架—剪力墙体系,主框架梁跨度13m,截面600 mm×2700,框架柱截面为800mm×1300,剪力墙厚度为250mm,根据结构构件的特点该部位墙、柱、梁均采用C60自密实高性能混凝土约450m3。     

青岛市体育中心体育场环形看台及悬臂超深梁施工

1 工程概述青岛市体育中心体育场工程地上4层,地下局部1层,总高25.89m,南北长239.5m,东西宽187.5m.平面形式见图1.其建设规模可容纳观众45000人,该工程设计为人工挖孔灌注桩基础,钢筋混凝土框架结构.看台是由截面为b×h=150×450mm的混凝土梯梁及厚为60mm的现浇板组成.主框架梁为变截面悬挑超深梁(b×h=7000×1200～6000mm),在悬挑梁的端部山(b×h=875×2000mm)的环梁连接,环梁距地面高度25.89m.东西看台各长221.6m,主框架梁及环梁见图2.     

冷弯超薄壁C型钢墙梁节点抗震性能试验研究

对3个冷弯超薄壁C型钢组合墙体与组合楼盖连接的墙梁节点足尺试件进行拟静力试验,讨论不同墙架柱截面、不同轴压比对墙梁节点承载力、耗能能力的影响,得到了各节点的破坏特征、承载力特征值、延性和耗能系数。结果表明:墙架柱截面对冷弯超薄壁C型钢墙梁节点的抗震性能影响较大,C160mm×40mm×10mm×1mm截面试件的承载力是C89mm×44.5mm×12mm×1mm截面试件的1.5倍,延性系数约1.1倍。轴压比对冷弯超薄壁C型钢墙梁节点的抗震性能影响明显,0.4的轴压比下C160mm×40mm×10mm×1mm截面试件的承载力是0.2的轴压比时的2/3,延性系数约1/2。     

北京火车站穹顶屋面防水翻修技术

北京火车站位于北京市内 ,是我国铁路运输交通中心 ,于１９５９年建成 ,是庆祝建国１０周年北京兴建的十大建筑之一。随着经济发展 ,北京火车站原有设施已跟不上形势的发展 ,故于１９９９年进行了大修扩建。该站的中央大厅（１区）及检票口的通廊（１７区、１８区、１９区）６个屋面防水翻修工程属本次大修工程的一部分。上述６个屋面均为穹窿式 ,采用方形双曲拱扁壳结构形式。由于原油毡防水层已年久老化 ,致使屋面渗漏日趋严重。经检查主要渗漏部位为穹顶局部及南北两侧天沟 ,翻修工程于１９９９年１２月开工。该屋面防水施工质量要求高、…     

大跨度铁路桥梁疲劳设计6线系数研究

针对某大跨度6线铁路桥梁,从分析铁路钢桥双线系数的制定方法入手,根据列车的运营情况,应用概率理论分析6线列车通过长大桥梁时的相遇情况,确定6线列车过桥时各线的相遇次数.利用大型通用有限元计算软件STAAD/CHINA计算列车过桥时桥梁各控制杆件的受力情况,运用线性累积损伤理论,通过各线的损伤之比求得疲劳设计6线系数.     

铁路隧道衬砌开裂病害整治方法初探

分析了衬砌开裂的成因，归纳出衬砌开裂的性质和特点，提出整治衬砌开裂病害的原则、措施和施工方法。对铁路隧道衬砌开裂病害整治具有借鉴与指导作用。     

站房屋盖变形式变截面大跨度刚架安装技术

北京南站中央站房钢屋盖结构为适应屋盖椭圆形双拱双曲线的形状要求,屋面刚架呈弧形拱状,跨度、截面高度变化不一,这种刚架各段形式均不相同的变截面刚架目前国内运用较少.安装过程中,通过采用变截面管桁架的现场拼装质量控制、高空安装质量控制,大跨度钢箱梁的高空拼装质量控制,钢箱梁高空焊接质量控制等措施,顺利完成安装任务.     

钢-混凝土组合高架桥综合施工技术

北京南站高架候车厅周围设置钢-混凝土组合高架桥,以实现铁路客站"零换乘".受地下站房结构制约,高架桥基础及墩柱设计构造复杂,上部组合钢箱梁变截面、大跨度.对墩柱与盖梁及承台的连接进行优化施工;钢箱梁分段吊装、设置临时支撑,防止钢梁的变形.     

地下换乘大厅钢管柱柱基础与底板复杂钢筋交叉安装技术

北京南站站房地下室部分采用钢管混凝土柱、混凝土梁的结构体系.采用了全站仪精确定位安装方法,合理安排施工顺序并专门制作了固定预埋件的固定钢架,有效地实现了在高密度混凝土梁钢筋条件下,大面积、高精度、快速地钢管柱柱基础定位安装.     

重型吊车走行平台钢支撑加固体系设计

北京南站工程中央站房及雨篷钢结构的施工中,重型吊车走行平台钢支撑加固体系在施工中不占用主体工期,随混凝土模板安装,配备部分路基箱,钢支撑约占主体总用钢量的7.6%,共5000t,比其他同类钢结构工程的工装量要节约,且保证了地下轨道层混凝土结构的安全.     

雨篷大跨度悬垂梁及斜拉索施工技术

北京南站站房东西两侧设有站台无柱雨篷,结构形式为大跨度钢结构轻质屋面,建筑设计成扇贝造型.通过采用悬垂梁和拉索结构等综合技术,有效地抵抗了自然环境及行车带来的负风压荷载,同时拉索和悬垂梁相互约束位移、内力相互制约、采用铰接节点的综合新技术也有效地消除了行车带来的振动荷载,并且该技术的应用也很好地保证了雨篷结构双曲屋面的建筑效果,优化了整体结构的用钢量,填补了国内该项技术应用的空白.     

铁路系统未来发展的影响要素——兼谈2050年的铁路愿景

全球发展的大趋势会如何影响人们的生活、工作、旅游和信息交换?基础设施和铁路系统将如何应对客运和货运不断增长的需求?越趋频繁的极端天气事件会如何影响铁路票价?本文基于奥雅纳工程顾问(Arup)早前发布的《未来铁路2050》研究报告中所揭示的城市人口增长、气候变化和新技术发展趋势对未来铁路发展的影响,进一步提出铁路运营的未来发展将随着旅客不断变化的需求和期望而改变,旅客的体验将成为铁路运营商革新服务的重大考虑因素。