在数控车床上加工大导程多头蜗杆

介绍多头蜗杆的加工方法.对在数控车床上加工蜗杆,如何选用蜗杆车刀和蜗杆加工宏程序编制进行了阐述,并给出应用实例.宏程序在数控车床上车削大导程蜗杆值得推广.     

变齿厚蜗杆的数控车加工技术

利用数控机床的宏程序功能和螺纹加工循环指令,合理地安排走刀路径,解决了大导程、大模数蜗杆在数控车加工中遇到的难题。     

准双导程蜗杆传动工程近似误差分析

以双导程直线接触偏置蜗杆传动原理为基础,提出准双导程蜗杆传动方法并进行传动误差分析。利用标准模数齿轮滚刀滚削加工蜗轮,利用传统阿基米德蜗杆的类加工方法切削加工蜗杆。分析准双导程蜗杆传动与双导程直线接触偏置蜗杆传动比的齿形误差来源,建立误差计算公式,并提出减小和消除误差的措施。设计了传动比为70和410两种准双导程蜗杆传动副,据此进行了传动试验。通过试验,验证了准双导程蜗杆传动的正确性和有效性。     

ZA型双导程蜗杆的数字化建模

分析了ZA型双导程蜗杆的几何特征,根据转动时其齿面上的点做螺旋运动这一特性,建立了ZA型双导程蜗杆的数学模型;运用MATLAB进行计算,将计算结果导入SolidWorks软件中,生成三维实体造型,为ZA型双导程蜗杆的数控加工、有限元分析及动力学分析打下良好基础。     

航空用油门执行机构双导程蜗杆精确建模研究

针对航空用油门执行机构的可靠性和精度问题,为满足其发动机开口量精确控制的要求,对航空用油门执行机构传动部分进行了研究。设计了一种双导程蜗轮蜗杆副,并将其应用于某型电动油门执行机构中;分析了阿基米德双导程蜗杆的工作原理及相关参数,针对航空用双导程蜗杆加工材料和加工方法的变化,重点探讨了阿基米德双导程蜗杆的精确建模方法及过程,并进行了其在某型油门执行机构中的传动应用分析。研究结果表明:此双导程蜗杆及其精确建模方法准确可靠、精度高、间隙可调,可应用于精度要求较高的航空执行机构中,为产品的加工工艺提供了一定的理论依据。     

渐开线圆柱蜗杆轴向齿形分析

仔细分析了某型摩托车里程表主动齿轮(形式上相当于一个渐开线圆柱蜗杆)的轴向齿形。结果发现，对一些螺旋角很大的渐开线圆柱蜗杆，完全可以将其轴向齿廓看成直线段，并按阿基米德蜗杆来加工，这样可以大大降低加工难度，而且几乎不会对其齿形精度产生影响。     

一种车削渐开线圆柱蜗杆的新方法

渐开线圆柱斜齿轮,当齿数很少而螺旋角很大时,可以看作渐开线圆柱蜗杆。本文推导出了渐开线斜齿圆柱齿轮（渐开线圆柱蜗杆）轴向齿廓的计算公式,并在此基础上提出了用车削阿基米德蜗杆的方法车削渐开线蜗杆的新方法。     

用普通车床车削双导程圆弧齿圆柱蜗杆

双导程圆柱蜗杆左右齿面导程不同,它的齿厚从一端到另一端是逐渐变化的,当它与齿厚相等的蜗轮啮合时,只要改变蜗杆的轴向位置就能改变与蜗轮的侧隙(图1)。双导程蜗杆的两个齿面中,至少有一个齿面的导程是车床铭牌上没有的,一般需要在铲床上加工。在投有铲床的情况下,可以对普通车床进行简单的改造,     

标准与非标准螺距螺纹的判断、测量与加工方法刍议

螺纹是机械中用于连接、坚固、传动及传递位移的一种基本结构形式。在车床上车削螺纹，通常按照车床铭牌上所注螺距表(包括正常螺距和加大螺距)进行。随着科技的发展，螺纹的种类增多，产生了大导程多线螺杆、大导程多线蜗杆、大导程多线螺旋花键、大导程多线渐开线螺旋花键^[1]、双导程渐齿厚蜗杆^[2]、变导程螺杆、大导程不完整螺距螺纹^[3]、大导程螺旋槽和特殊螺纹等新型螺纹，有些螺纹的导程比车床铭牌上标示的最大螺距还大的多，采用传统加工方法很难加工。     

双导程圆柱蜗杆的加工

双导程(双模数)圆柱蜗杆与普通圆柱蜗杆的主要区别在于蜗杆的左、右侧螺旋面导程不相等,蜗杆的轴向齿厚从一端到另一端逐渐增厚或减薄。这种蜗杆具有三个轴向齿距,即一侧螺旋面齿距 t_av、另一侧螺旋面齿距 t_av、理论齿距 t_o(两相邻齿齿厚中线间的距离),t_av>t_az、t_a=(t_av+t_az)/2。另外有一截面0—0称之为标准截面,对称分布在此截面上的齿称之为标准齿,是蜗杆加工控制齿厚的依据(附图)。     

改善普通圆柱蜗杆传动的佳音

渐开线圆柱蜗杆传动,在普通圆柱蜗杆传动中,不仅传动效率高,体积小,而且装配时不受其它条件限制,是普通圆柱蜗杆传动中较理想的传动。以往,由于渐开线蜗杆、蜗轮副加工检测比较复杂,所以它的使用受到了限制。为解决上述问题,由山东省新汶工具厂和山东工业大学联合研制开发的渐开线蜗轮滚刀,为改善普通圆柱蜗杆传动开辟了一条途径,     

再论法向直廓蜗杆是延伸渐开线型蜗杆

法向直廓(ZN)蜗杆齿面的端截形是否延伸渐开线,对于产品的使用和制造无多大实用意义。但是近年来多次有关的学术会议上有人提出否定意见,《齿轮》1984,4期发表过一次会议的报导,基本上肯定了这一意见.为此,就有人采用定参数ρ(导圆柱半径)、产形直线与端面的夹角δ,论证了 ZN 蜗杆是属于延伸渐开线型蜗杆,同时纠正了[2]及按[2]类同推导的其它一些文献上的齿面形成原理图的错误和方程中的符号。[2]的第二版[3],作者对上述错处作了改正.也有人采用产品图纸直接给定的参数:齿形角α、车刀安装角γ和蜗杆分度圆柱半径r_1等,简明地证实了ZN蜗杆齿面的端截形是延伸或缩短渐开线,但是,方程的推演较简缩,不易引起人们的注意.本文先根据直接给定的参数,按加工方式用矢量及矩阵运算法证明ZN蜗杆是一种延伸渐开线型蜗杆;再变换参数写出蜗杆齿面方程的常见形式.通过理论分析计算,可以确认ZN蜗杆齿面的端截形是延伸渐开线.     

大模数阿基米德双导程蜗杆的数控加工

通过综合使用分层切削法和中左右切削法,有效解决了车削大模数蜗杆容易“啃刀”的难题,同时在齿面两侧精车时按不同导程车削达到双导程的要求.但这样的工艺路线也带来编程难度加大的矛盾,通过巧妙利用宏程序的循环指令和循环嵌套,配合螺纹加工循环指令,很好地解决了编程的矛盾,这种方法适用于任何大模数的螺旋槽加工.     

以渐开线螺旋面替代斜螺旋面的展开计算

本文以可展的渐开线螺旋面近似替代不可展的斜螺旋面,在设计螺旋输送器叶片时,完全行之有效。一、展开图包角的计算渐开线螺旋面是由圆柱螺旋线的切线形成的曲面。这个圆柱称为基圆柱,其半径为R_b。图1为一渐开线螺旋面在一个导程内的形状。S为导程,δ为内外     

ZN_1蜗杆的齿面磨削

一、ZN_1蜗杆 按蜗杆轮齿螺旋面的形状圆柱蜗杆种别可分为5种,即阿基米德蜗杆(ZA型),渐开线蜗杆(ZI型)、法向直廓蜗杆(ZN型)、锥面包络圆柱蜗杆(ZK型)和圆弧圆柱蜗杆(ZC型)。     

应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆

介绍了多头蜗杆的加工方法。对在数控车床上加工蜗杆,如何选用蜗杆车刀和编制蜗杆加工宏程序进行了阐述,并给出了应用实例。实践证明,应用宏程序在数控车床上高速车削多头蜗杆值得推广。     

变齿厚蜗杆的加工

变齿厚蜗杆是普通蜗杆的一种变型,由于其左、右螺旋面的导程不相等,故又称双导程蜗杆。图1是我厂在生产中遇到的一种圆柱形、等齿形角、对称齿形的阿基米德变齿厚蜗杆。     

双导程蜗杆传动副

双导程圆柱蜗杆齿的两侧(左右)螺旋面的导程数值不同,而同侧螺旋面的导程相等,因而形成了沿着轴线均匀增加的齿厚。但是与它啮合的蜗轮每个齿厚都是相同的。当这种蜗轮副运转一段时间磨损后,可利用蜗杆的轴向移动来调整蜗轮副的齿侧间隙,保证传动蜗轮副的精度。     

基于Pro/E的蜗轮传动三维造型研究

文章介绍了如何运用Pro／Engineer软件的三维参数化设计功能,生成一精确渐开线圆柱蜗轮蜗杆的方法;并用Pro／assembly模块进行蜗轮蜗杆的啮合装配．给出一个完整的渐开线圆柱蜗轮蜗杆传动模型。     

螺旋面的投影特性及其在加工中的应用

从圆柱螺旋面投影现象找出一条投影规律，应用于生产，提出磨削蜗杆的投影齿条原理及渐开线蜗杆的20°平面磨削法；圆柱螺旋齿轮展成加工的点接触投影齿条造形原理与线接触变螺旋角等效齿轮造形原理；内圆柱螺旋齿轮的投影齿轮造型原理。还提出了蜗轮实现磨削的思路。