龙门起重机轨道螺栓的保护

龙门起重机轨道螺栓的保护黑龙江化工总厂运输部鲍荣华我厂龙门起重机轨道采用螺栓和压板固定，由于起重机作业频繁，在大车的起动运行及小车作业中，经常会使大车轨道受到振动和冲击，轨道螺栓和压板被振松，必须经常进行紧固。但因起重机露天作业，受风吹雨淋及厂内洗焦...     

WJK系列起重机压轨器

普通的压轨装置是在轨道下方大梁上预置U型螺栓,轨道两侧用压轨片、橡胶垫片固定,轨道上用螺帽固定。在日常的设备巡检过程中,经常会发现紧固轨道的地埋螺栓有松动、弯曲、断裂的现象,损坏频繁,数量大,导致了行走轨道弯曲变形,给起重机的安全生产造成隐患,由于轨道预埋螺栓大量的疲劳断裂,给维护修理工作带来了极大不便。每次检修时,要用筒钻打孔把断螺栓取出,然后用专业技术重新预埋螺栓,再校直轨道,费时又费力,频繁的更换造成工时和材料费用大大增加。     

起重机增容后主小车轨道压板螺栓焊缝开裂研究

某钢厂将炉前160t铸造起重机的主起升量提高至180t.在增客前,该起重机运行正常,增容后该起重机主小车轨道压板螺栓经常出现松动现象;如果增大螺栓的预紧力则出现螺栓底部环形焊缝开裂的现象.为了寻求引起主小车轨道压板螺栓焊缝开裂的原因,本文采用有限元分析技术进行辅助分析,得出螺栓焊缝开裂的原因.     

桥(门)式起重机金属结构接地存在的问题

金属结构的接地是桥(门)式起重机(以下简称起重机)安全技术检验中的一个重要项目,也是在检验中发现问题最多的项目之一,集中表现为:末做接地;接地型式选用不符;接地连接线连接不可靠;接地连接线截面选用不符;大车轨道接头处未做可靠电气连接。1对存在问题的分析1.1未做接地主要表现为:(1)起重机金属结构(或大车轨道)与接零干线或大地无任何连接;(2)在金属结构厂房中,误认为把大车轨道放在金属承轨梁上就构成接地保护了。首先金属承轨梁的表面均涂有油漆,其次,大车轨道与承轨梁间是用轨道压板或弯钩螺栓连结的,有时为了减振吸噪,还在大车轨道…     

QY16型汽车起重机半轴端盖的改装

1台QY1 6型汽车起重机在使用过程中,经常出现半轴螺栓断裂现象。经仔细检查,发现其原因是：由于轮毂法兰螺栓孔外缘有裂纹,导致半轴螺栓无法按规定的扭矩旋紧;在起重机行走过程中,半轴螺栓产生松动,进而发生扭断。     

轨道固定系统的改造

起重机采用QU100轨道,用普通的双螺栓压板进行固定,螺栓穿过轨道梁将压板紧固在轨道上。轨道及固定系统自1997年使用至今,目前轨道梁表面磨损严重,轨道梁螺栓孔被扩孔。2005年因轨道使用状况不好,将轨道全部更换,但仍存在几个问题：（1）轨道压板螺栓易松动,螺栓常被剪断;     

起重机轨道的对接焊

桥式和龙门起重机的大车和小车运行轨道,目前国内大都采用有缝接头。起重机在使用中,大车和小车车轮及运行轨道的磨损快,特别是在轨道接头间隙较大时,当车轮运行至轨道接头间隙处,将产生较大的冲击载荷,损伤起重机桥架结构,严重时使主梁上盖板出现裂纹,降低起重机使用寿命。因此在JB1036—     

对桥式起重机的轨道进行安全技术检查有哪些要求？

答：对桥式起重机轨道进行安全技术检查有以下几方面要求： 1）检查轨道的螺栓、夹板、压板，要求不应有松动、裂纹、开焊现象。     

核用智能桥式起重机实时纠偏控制策略

桥式起重机大车、小车在行走时易发生啃轨现象,轻则损坏轨道,降低使用寿命;重则出现大车、小车卡死。核用智能桥式起重机实现核废料全自动化转运,研究实时纠偏策略,即大车或小车两侧的轨道行走机构的同步运行算法,避免啃轨现象的发生,对于系统的稳定性、安全性和无人值守具有重大意义。以桥式起重机的大车为例,提出一种起重机实时纠偏的控制策略和算法,实现起重机高精度定位。该策略通过伺服电机的位置模式,以大车两侧轨道边上的WCS编码尺的位置作为反馈,研究基于PLC的自适应控制的PID参数调节。通过现场试验证明算法满足现场无人值守的可靠性要求。     

塔式起重机上高强度螺栓断裂失效分析

高强度螺栓联接是一种优越的钢结构联接形式，它具有施工简便、易拆换、受力好、耐疲劳、不松动等优点，所以目前己成为塔式起重机安装的主要联接手段。某单位塔式起重机在施工现场发生了高强度联接螺栓早期断裂事故。为了寻找事故发生的原因，本文对失效螺栓进行了综合失效分析。     

某机载雷达螺栓断裂原因分析

在某机载雷达的可靠性鉴定试验中,连接雷达与可靠性试验工装的螺栓发生了断裂。文中通过螺栓断口形貌观察、螺栓化学成分检验及螺栓金相组织检验等,对断裂螺栓进行了全面的分析,并通过有限元仿真模拟了该雷达在可靠性试验工况下断裂螺栓的应力分布。结果表明,断裂螺栓的化学成分及金相结构符合标准要求。螺栓断裂的主要原因是安装螺栓时施加的预紧力过大,加之振动正交耦合效应的影响, 导致螺栓根部圆角刀槽处形成了较大的应力集中。     

QU120轨道伸缩接头优化

针对济南钢铁股份有限公司炼钢厂桥式起重机大车运行QU120轨道在使用过程中频繁出现轨道伸缩接头断裂的问题,专门制订了优化措施进行整改优化,整改后效果良好。     

浮式起重机转台、转柱法兰联接螺栓断裂分析

某电厂用于装卸煤的浮式起重机(含首机和尾机)在大修过程中，发现联接转台，转柱法兰的螺栓多个断裂。其联接方式如图1所示，为两头带有螺纹的螺杆，上下分别用两个螺母拧紧固定。为了查明螺栓的断裂原因，今年一月对该机进行了测试。     

超临界机组小汽轮机高调门调速油伺服阀螺栓断裂的原因

某电厂超临界机组小汽轮机高调门调速油伺服阀螺栓工作3.5a后发生断裂,采用化学成分分析、硬度检验、金相分析和断口分析等方法对断裂原因进行了分析。结果表明:螺栓的断裂性质为疲劳断裂,断口呈现多源特征;螺栓的螺纹部位存在多处机加工缺陷,疲劳裂纹在缺陷处萌生,在复杂疲劳载荷作用下扩展,当裂纹扩展到临界尺寸后出现失稳引起瞬时断裂;当一根螺栓疲劳断裂后,其他螺栓因承受的静载荷明显增大而发生瞬间过载断裂。     

桥式起重机吊钩的漏电

１　事件经过阜新市纺织厂一台１６／３ｔ的桥式起重机,从某一天开始,地面绑挂工人发现主副钩的钩头有麻人的感觉。该起重机采用三根角钢滑线供电,零线不能上车,也未接在大车轨道上,大车轨道安装在钢筋混凝土的吊车梁上,未直接与接地装置连接,即大车轨道未接地未接零。实测大车轨道接地电阻５０Ω。电工断定吊钩带电是大车轨道未接地造成的。于是电工用一根８ｍｍ钢筋,一端焊接在大车轨道上,另一端接在零线上,同时又接在车间接地装置上（接地电阻４Ω）。但是地面绑挂工人还是感觉吊钩麻电,只要总电源接触器接通,吊钩就有麻电…     

起重机脱轨坠落事故分析

1事故简述 无锡某厂1台在用双梁桥式起重机，在有顶蓬的、四周无墙的钢结构厂房内使用。为了能直接将河中船上的物件吊起移至厂房内，起重机大车运行轨道一端延伸至河道中央。某日大风将起重机吹动发生溜车现象，致使起重机在失控状态下撞毁安装于大车轨道端部的止挡，象脱缰的野马一直冲过内河坠落在河对岸的农田里。所幸起重机上和农田里无人，否则后果不堪设想。     

基于多目标遗传算法的汽车起重机回转支承螺栓组联接优化设计

基于汽车起重机回转支承螺栓组的设计特点,建立了解决该类问题的螺栓组布局方案和非线性约束多目标优化数学模型。采用NSGA-II算法,对连接螺栓布置、设计参数进行了优化,验证了多目标优化模型的正确性和实用性,并实现了多方案设计,为螺栓的优化设计与决策奠定了基础,为杜绝螺栓疲劳断裂的安全隐患提供了解决方案。     

探究高强度螺栓在塔式起重机上的错误用法及预防对策

主要研究塔式起重机上高强螺栓的错误用法和预防对策。塔式起重机高强螺栓常见的错误用法主要有采用弹簧垫圈进行高强度螺栓防松、高强螺栓反复使用、基础节和过渡节连接离强螺栓没有按照要求进行拆卸检查等,严格按照规范标准进行施工是避免高强螺栓用法错误的根本途径。     

桥式起重机大车车轮啃道的处理

桥式起重机车轮啃道是起重机运行中普遍存在且比较难解决的问题。在正常情况下,起重机的大车、小车车轮轮缘与轨道之间有一定的间隙。运行过程中,由于各种原因,造成大、小车轮相对于轨道歪斜运行,使车轮轮缘与轨道侧面摩擦,甚至于磨损轮缘和轨道,形成啃道现象。这里仅就大车啃道现象提出一些浅见,但愿能有助于解决问题。     

大跨度门式起重机支腿纠偏装置

1.支腿纠偏原因目前大型港口及轮船制造厂广泛采用大跨度门式起重机。为了避免起重机轨道存在高差或不平行问题,造成其主梁承受附加载荷,导致其变形。跨度大于40m的门式起重机一侧支腿与主梁的采用螺栓连接（即刚性连接）,另一侧采用铰接（即柔性连接）。