高铁车轴强度设计及全尺寸疲劳试验方法比较

高铁车轴是高速铁路列车的关键技术之一,是关系到列车运行安全性、可靠性的重要结构,世界各主要铁路发达国家都已形成了比较系统的车轴强度设计方法和规范。文章对比分析了欧洲和日本的相关标准在高铁车轴设计原理上存在的差异,介绍了国内外车轴疲劳试验装置和试验方法,给出了改善疲劳性能的主要对策及建议。     

作用于车轴轴承上的载荷推算法

如果能高精度地推算出作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,则有可能设计出更合适的车轴轴承及轴箱。作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,会在轨道及速度等运行条件的影响下发生改变,但目前尚未能准确地掌握这类载荷。日本铁道综合技术研究所根据作用于车轮上的轮重及轮轨横向力数据,针对实际运行中作用在车辆车轴轴承上的载荷,对其推算方法进行了研究。     

高速列车空心车轴全尺寸疲劳试验方法研究

高速列车空心车轴的主要失效方式为疲劳失效,因此疲劳性能是车轴研制和生产中至关重要的考核指标,欧洲EN标准规定了车轴疲劳性能指标和疲劳试验的基本要求。现基于EN标准,研究制定了国内高速空心车轴全尺寸疲劳试验方法,并首次进行了国产车轴的疲劳试验。主要探讨了疲劳试件设计、考核截面位置的确定、以及疲劳载荷计算等问题。同时,分析和研究了EN标准F1轴疲劳性能指标的含义,为F1轴疲劳载荷的确定提供了依据。高速车轴疲劳试验方法的探讨和疲劳试验结果表明,所确定的试验方法及其技术要求是合理可行的。本研究对高速车轴的疲劳试验技术、及制定国内相应试验规范有一定的参考意义和实用价值。     

车轴轴承微动磨损发生原因以及综合性防范措施

车轴轴承的微动磨损是车轴轴承内圈与决定车轴轴承轴向安装位置的后盖的接触面,由于微小的相对滑动而导致的损伤。微动磨损产生的金属粉末一旦进入轴承内,则会引起轴承磨损,或使润滑作用劣化。因此务必查明原因,采取有效防范措施。本文根据再现轴承微动磨损试验,测量压力分布情况,研究了车轴轴承发生微动磨损的原因,进而介绍了在设计与材料选择上采取的改进对策与效果。     

铁道车辆用轴承

轴承在铁道车辆上被广泛应用，例如车轴、主电动机、发动机、齿轮装置、辅助机械、受电弓及空调机等等。广义地说，销子、轴套也是轴承。轴承是在铁道车辆诞生时就开始的最重要零件之一。因此，目前轴承技术业已成熟，从而确保了当今轴承的高可靠性。     

利用硬质涂覆膜抑制车轴轴承的微动磨损

车轴轴承在承受径向载荷并转动时,与轴承过盈装配的车轴会产生弯曲,车轴轴承内圈与后盖的接触面就会产生因微小相对滑动而引起的损伤即"微动磨损"。微动磨损产生的金属磨耗粉末一旦进入轴承内部,将引起车轴轴承磨损,或使润滑剂出现老化问题。文章介绍在轴承后盖与内圈的接触面上实施硬质涂覆膜处理,然后进行车轴轴承的台架旋转试验的结果。评价了利用硬质覆膜以抑制轴承微动磨损的效果,指出:使用摩擦因数低、硬度高且与基体材料可以形成密合性较高的硬质覆膜,可以防止车轴轴承的微动磨损。     

货车滑动轴承用接地装置的开发

为了防止轴承电蚀,在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置;但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承,由于滑动轴承与滚动轴承结构不同,所以,对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发(见图1).     

货车滑动轴承用接地装置的开发[日本]

为了防止轴承电蚀，在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置；但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承，由于滑动轴承与滚动轴承结构不同，所以，对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发（见图1）。     

提高铁路车轴疲劳性能的表面强化处理技术

文章介绍曰前国内外多种提高铁路车轴疲劳性能表面强化处理方法的特点及应用情况,并将近几年来发展迅速、并具有很大推广价值的超声冲击强化处理方法应用到铁路车轴的表面强化处理上,以期提高车轴使用寿命。通过对LZ50车轴钢进行超声冲击强化处理,在LZ50车轴钢表面上获得一层塑形变形层,在表面硬度提高的同时,表面粗糙度值降低,且存在有较高的残余压应力。而这些特性均将有利于提高车轴的疲劳性能。     

用小角度纵波探头探查RD2车轮卸荷槽裂纹方法的探讨

1概述 随着货物列车运行速度的不断提高和重载运输的实施,对车辆走行部的关键部件RD2车轴的要求也越来越高.卸荷槽部位是车轴直径最小的部位,也是应力集中区之一.     

ПC-219车辆轮对轴承圈过盈量检测仪

与铁路行车安全紧密相关的问题之一,就是缺少用于批量检测轴承内圈在轮对车轴上套装可靠过盈量的仪器.目前所使用的常规方法,其可靠性较低.因为它是以套装之前测量轴承圈和轮对车轴的直径为依据的,并没有考虑到轴承圈的加热和与车轴的机械连接,这些随机工艺过程中的许多因素对套装质量将产生较大的影响.     

铁道车辆用轴承及润滑技术

介绍了铁道车辆车轴、牵引电动机、齿轮装置用轴承及其润滑技术的现状和新技术动向,并提出了提高轴承性能的对策。     

高速列车轴承密封装置的改进

日本铁道技术研究院研制开发出了一种轴承组件与轮对车轴接触部位的新密封结构。它对于新干线电气化列车的提速起到十分重要的作用。经过相当于列车运行75万公里的长期考验表明,这种新密封结构没有出现漏油现象,并能保持密封环的良好技术状态。对于转动轴,这种新结构能确保其规定的工作特性,因此,建议将这种新结构用于所有高速电气化列车上...     

内圈蠕变引起的车轴轴承损伤进程的研究

车轴轴承内圈“蠕变”现象会导致内圈绕着车轴“旋转,”它是轴承磨损和发热的一个潜在的原因。人们仍不清楚内圈蠕变开始后车轴和轴承是如何迅速恶化的。文章用与实物等大的铁路车辆轴承在实验室进行了内圈蠕变仿真试验,调查了以内圈蠕变为起点的轴承损伤进程。试验结果揭示了轴承温度、振动以及车轴外径与内圈内径之间间隙的变化关系,并对内圈蠕变作出了预测。     

由车轴轴承内圈蠕滑引起损伤的研究

内圈蠕滑是滚动轴承损伤的一种表现形式,它会引起车轴的磨耗,甚至由于轴承发热引起热熔着及车轴损坏。文章介绍了采用试验装置,实施高速列车用车轴轴承内圈的蠕滑再现试验,研究了以内圈蠕滑为起点的车轴及轴承损伤的过程。指出了为防止内圈蠕滑,轴承内圈与车轴之间应保持适当的过盈量;为防止轴承发热损伤,应装备轴承温度监测系统,这两项工作都是至关重要的。     

车轴轴承的微动磨损的发生机理

车轴轴承的微动磨损是车辆轴承的内圈与决定车轴轴承轴向的安装位置的后盖的接触部,由于微小的相对滑移运动导致的损伤。假设微动磨损产生的金属磨耗粉末侵入车轴轴承内,则或者致使轴承磨损,或使润滑剂劣化。本文介绍了首先运用实体车轴轴承再现微动磨损,调查了由于微动磨损导致的轴承磨损状态。测量了轴承内圈与后盖接触面间的压力分布情况。研究了轴承发生微动磨损的相关机理。     

铁道车辆用滚动轴承及其润滑技术——牵引电动机和驱动装置用轴承(2)

滚动轴承不仅用作铁道车辆的车轴轴承,而且在电动车组的牵引电动机和驱动装置中也起着很重要的作用。近年来,对其高性能化和长寿命化以及可靠性等都提出了更高要求。本文介绍了电动车组驱动方式的历史,并就各种驱动方式所使用的牵引电动机和齿轮传动装置用轴承的最新技术进行了解说。     

铁道车辆用轴承及其技术动向

文章在阐述车轴轴承及牵引电动机轴承等各种类型轴承不同特点的同时,对与高速化、小型轻量化、延长维修周期等车辆新概念相适应的轴承及润滑技术新动向进行了介绍。指出今后轴承及润滑剂等的使用条件越来越严苛,迫切要求进一步提高可靠性及综合性能。     

连铸工艺试制重载铁路货车轴坯的试验研究

铁路货车车轴作为列车运行的关键部件,钢坯基本上均是采用模铸坯轧制成型,随着连铸装备及连铸工艺技术的进步,连铸坯整体质量大大提升,通过连铸工艺在试制重载铁路货车车轴钢坯上的应用实践以及相关试验研究表明,借助于减轻铸坯中心缺陷、提高内部质量的新工艺新方法使其完全能够满足车轴坯使用性能要求,同时采用连铸方式试制的车轴坯还具有钢质洁净度高、结晶组织和成分均匀以及表面质量好等方面的优点。     

我国重载铁路货车车轴及轴承的技术发展

介绍了国外重载货车车轴及轴承的概况,论述了我国重载铁路货车车轴及轴承的技术发展状况。