天然橡胶/顺丁橡胶并用胶在中长途载重轮胎胎面中的应用

采用顺丁橡胶(BR)部分替代天然橡胶(NR)用于中长途载重轮胎胎面中,研究NR/BR并用比对胶料硫化特性、物理性能和动态性能的影响.结果表明:当BR用量大于20份时,硫化胶耐裂口增长性能急剧下降;当NR/BR并用比为80/20时,并用胶综合物理性能、动态性能和耐磨性能均较好,适用于载重轮胎胎面.     

天然橡胶/顺丁橡胶/1，2-聚丁二烯橡胶并用胶的性能研究

研究天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)/1,2-聚丁二烯橡胶(1,2-PBR)并用胶的硫化特性、物理性能及动态力学性能,确定适用于轮胎胎面胶的BR/1,2-PBR最佳并用比。结果表明:与NR或BR相比,1,2-PBR加工性能稍差。当BR/1,2-PBR并用比为25/5时,NR/BR/1,2-PBR并用胶的综合物理性能和抗湿滑性能较好;当BR/1,2-PBR并用比为15/15时,并用胶的压缩温升低,压缩永久变形最小,综合力学性能优异,更适合应用于轮胎胎面。     

中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的优化

从生胶体系和补强体系方面对中长途耐磨全钢载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：胎面胶配方生胶体系采用NR（3#烟胶片）/顺丁橡胶（BR并用）（NR/BR并用比为85/15）替代NR（STR20）/BR并用（NR/BR并用比为72/28）、补强体系采用炭黑N234和N115并用（炭黑N234/N115并用比为30/19）替代炭黑N234单用，胶料门尼粘度提高，焦烧时间略长，FL和Fmax明显提高；硫化胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度明显提高。成品轮胎性能测试结果表明，优化配方轮胎的耐久性能比生产轮胎提高，实际路试表现良好。     

载重斜交轮胎胎肩垫胶配方的优化

通过调整天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比和填料体系优化载重斜交轮胎胎肩垫胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,NR/BR并用比为85/15、炭黑N550用量为38份、白炭黑用量为10份、硅烷偶联剂用量为2份时,胶料的抗硫化返原性和物理性能较好,压缩生热降低30%以上,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好。     

硫化胶中橡胶种类的定性和定量分析

采用裂解-气相色谱/质谱（Py-GC/MS）法研究子午线轮胎常用的4种橡胶天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）和溴化丁基橡胶（BIIR）及其并用胶NR/SBR,SBR/BR,NR/BR和NR/BIIR,确定4种橡胶的特征裂解产物,建立Py-GC/MS法定性定量分析未知硫化胶中并用橡胶的方法。结果表明,本方法在未知硫化胶分析时定性分析非常准确,可做半定量分析,重复性良好,相对标准偏差为0.01%。     

NR/SR并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

试验研究NR与SR(SBR或/和BR)并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,与单用NR相比,SR用量不超过20份的NR/SR混炼胶强度略低,硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、弹性和耐磨性能相近,拉断永久变形较小,压缩温升略高;SR用量超过20份的NR/SR混炼胶强度较低,硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度较低,压缩温升较高,耐磨性能较好.NR与不超过30份(最好为20份)的SBR/BR(不超过20份,最好为10份)并用的全钢载重子午线轮胎胎面胶性能较好.     

航空子午线轮胎胎面胶配方的研究

根据航空子午线轮胎胎面胶性能指标要求进行配方设计.试验结果表明,生胶采取NR/BR并用（并用比75/25）,补强体系采取炭黑N110/N234并用,合理选用促进剂、防老剂和加工助剂,硫化胶的物理性能达到设计指标要求,且压缩疲劳温升低,耐磨性能好;成品轮胎胎面胶物理性能良好.     

环保油KT20在轮胎胶料中的应用

探讨环保油KT20在NR和NR/BR胶料中的应用,并与国外浅抽油（3527MES）、改性芳烃油（TDAE）和国内常用芳烃油（DAE）进行对比。结果表明,在NR和NR/BR胶料中,填充环保油KT20与对比油的混炼胶性能、硫化胶的物理性能和抗湿滑性能相当;填充环保油KT20,3527MES和TDAE硫化胶的滚动阻力相差不大。在NR胶料中填充环保油KT20,硫化胶的耐磨性能优于对比油硫化胶。     

反应型增塑剂LIR对NR/BR并用胶性能的影响

以液体聚异戊二烯橡胶（LIR）为反应型增塑剂,研究LIR对NR/BR混炼胶性能、硫化胶物理性能和耐热空气老化性能的影响,并与添加芳烃油的NR/BR并用胶进行对比.结果表明,LIR对NR/BR混炼胶有增塑作用,但增塑效果不如芳烃油;添加LIR的NR/BR硫化胶的物理性能总体上优于相应的芳烃油硫化胶,耐热空气老化性能也较好;LIR在硫化过程中可与NR和BR发生共交联.     

硫化温度对天然橡胶/顺丁橡胶/反式丁戊橡胶并用胶性能的影响

研究硫化温度对天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）/反式丁戊橡胶（TBIR）并用胶（并用比35/45/20）性能的影响，并与NR/BR并用胶（并用比为45/55）进行对比。结果表明：随着硫化温度由140 ℃升至180 ℃，NR/BR和NR/BR/TBIR胶料的硫化曲线平坦性变差，t₁₀和t₉₀明显缩短，交联密度降低；NR/BR和NR/BR/TBIR硫化胶的硬度和定伸应力降低，拉断伸长率提高，撕裂强度变化不大，回弹值略有减小，压缩温升略有升高；在较宽的硫化温度范围内，TBIR可明显改善NR/BR并用胶的相容性和耐疲劳性能。     

硅橡胶/顺丁橡胶/乙丙橡胶共混材料的研究

针对硅橡胶具有较高耐热性．但力学性能差；三元乙丙橡胶（EPDM）力学性能较好，但互粘性较差；顺丁橡胶（BR）弹性好．但加工性能堇的特点，提出了将硅橡胶、三元乙丙橡胶与顺丁橡胶共混的方法，制成共混材料；再通过测定样品的性能，确定共混的最佳配比。结果表明：BR与EPDM、硅橡胶相客性较好，可达到共硫化；硅橡胶／BR／EPDM质量比为20／30／50时，共混物的物理机械性能和老化性能较好；用过氧化二异丙苯（DCP）／硫磺作硫化剂要好于用硫磺、过氧化二苯甲酰（BPO）和硫磺／BPO硫化剂。试样的耐热老化性能、邵尔A型硬度和扯断伸长率较好，其中样品的综合性能具备了硅橡胶、顺丁橡胶和三元乙丙橡胶的优点。     

纳米氧化锌对NR/BR胎面胶性能的影响

试验研究纳米氧化锌对不同并用比NR/BR并用胶性能的影响及其减量替代间接法氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,以纳米氧化锌等量替代间接法氧化锌用于不同并用比NR/BR并用胶中,胶料的t10和t90延长,且随着BR用量的增大,延迟时间进一步延长;硫化胶的300%定伸应力、拉断强度和回弹值增大,二者300%定伸应力和拉断强度的差值随着NR/BR并用比的变化而无明显变化,回弹值的差值随着BR用量的增大而增大;抗撕裂性能和耐疲劳性能下降;以纳米氧化锌减量25%替代间接法氧化锌用于NR/BR(并用比60/40)胎面胶中,可改善胶料的加工安全性,降低生热,提高老化后性能,成品轮胎的耐久性能有所提高。     

用于全钢子午线轮胎胎侧胶的反式-1,4-聚异戊二烯/天然橡胶/顺丁橡胶并用胶的性能

研究了不同反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)用量对用于全钢子午线轮胎胎侧胶的TPI/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶力学性能、动态力学性能和热老化性能的影响,并对并用胶进行了配方优化。结果表明,当TPI/NR/BR的并用比(质量比)为15.0/42.5/42.5时,混炼胶外表光滑,硬度适中;TPI/NR/BR并用胶的硫化特性与NR/BR并用胶相比变化不大,且在保持后者力学性能的基础上,动态力学性能明显提高;经配方优化后,并用胶耐屈挠性优异,滚动阻力、压缩生热降低,是一种较为理想的全钢子午线轮胎胎侧胶材料。     

均匀设计方法在S-SBR/NR/BR三元共混胎面胶配方设计中的应用

采用均匀设计方法对溶聚丁苯橡胶 (S SBR) /NR/BR三元共混胎面胶配方进行了预测和优选 ,并用三角坐标图表征了生胶并用比与硫化胶物理性能 ,尤其是生热性能的关系。研究结果表明 ,当S SBR/NR/BR并用比为 60 /10 /30或 60 /2 0 /2 0时 ,胎面胶的物理性能较好     

杜仲胶/天然橡胶/顺丁橡胶并用胶的工艺研究

用杜仲胶(TPI)替代部分天然橡胶(NR),并与顺丁橡胶(BR)共混生产出混炼胶,研究了TPI/NR/ BR共混硫化胶料制备过程中,硫化温度、硫化时间、硫化剂的用量、硫化促进剂的种类及用量对胶料物理机械性能的影响。研究结果表明,硫化过程中当硫化温度为150℃、硫化时间为20 min、硫化剂为硫黄(质量不超过3份)和硫化促进剂的含量为2份时,胶料的综合物理机械性能较好。     

Silica‐modified SBR/BR blends

The purpose of this article is that the silica‐modified SBR/BR blend replaces natural rubber (NR) in some application fields. The styrene‐butadiene rubber (SBR) and cis‐butadiene rubber (BR) blend was modified, in which silica filler was treated with the r‐Aminopropyltriethoxysilane (KH‐550) as a coupling agent, to improve mechanical and thermal properties, and compatibilities. The optimum formula and cure condition were determined by testing the properties of SBR/BR blend. The properties of NR and the silica‐modified SBR/BR blend were compared. The results show that the optimum formulawas 80/20 SBR/BR, 2.5 phr dicumyl peroxide (DCP), 45 phr silica and 2.5 mL KH‐550. The best cure condition was at 150°C for 25 min under 10 MPa. The mechanical and thermal properties of SBR/BR blend were obviously modified, in which the silica filler treated with KH‐550. The compatibility of SBR/BR blend with DCP was better than those with benzoyl peroxide (BPO) and DCP/BPO. The crosslinking bonds between modified silica and rubbers were proved by Fourier transform infrared analysis, and the compatibility of SBR and BR was proved by polarized light microscopy (PLM) analysis. The silica‐modified SBR/BR blend can substitute for NR in the specific application fields. © 2011 Wiley Periodicals, Inc. J Appl Polym Sci, 2011.     

高抗疲劳性轿车轮胎胎侧胶的配方设计与性能研究

研究反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶(TBIR)的结晶性能、加工性能以及NR/BR/TBIR并用胶在轿车轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:相比反式-1,4-聚异戊二烯(TPI),TBIR的结晶性能微弱、玻璃化温度更低;相比天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR),TBIR具有优异的加工性能;相比NR,BR和TPI,TBIR的耐老化性能优异;相比NR/BR和NR/BR/TPI并用胶,NR/BR/TBIR(并用比为45/35/20)并用胶的物理性能优异,生热降低,耐裂口扩展性能显著提高。TBIR作为一种新型合成橡胶材料可应用于高耐疲劳轿车轮胎。     

Co-compatibilising effect of carbon nanotubes and liquid isoprene rubber on carbon black filled natural rubber/polybutadiene rubber blend

Abstract

Bis-(triethoxysilylpropyl)-tetrasulfane functionalised carbon nanotubes (t-CNTs) were used as compatibiliser along with liquid isoprene rubber (LIR) in the natural rubber (NR)/polybutadiene rubber (BR) blend. Their reinforcing and compatibilising effects were evaluated by mechanical, fatigue crack growth resistance properties and blend homogeneity. Scanning electron microscope and transmission electron microscope showed enhanced interfacial adhesion between the binary rubber phases and improved dispersion of the minor phase in the rubber blend respectively with the co-existence of LIR and carbon nanotubes. The tensile strength of the carbon black (CB) filled NR/BR blend reached its optimum when 3 phr CB was replaced with an equal amount of t-CNTs in the presence of 7 phr LIR, while the fatigue crack growth resistance property achieved its maximum in the presence of 3 phr LIR. This interesting co-compatibilisation behaviour of t-CNTs and LIR suggests that t-CNTs have a better effect than CB with the assistance of LIR, which is an effective plasticiser in the NR/BR blend.