汽车保险杠用再生聚丙烯材料的性能研究

为验证再生聚丙烯（RPP）应用于汽车保险杠的可行性，研究了不同比例消费后回收聚丙烯（PCR⁃PP）的用量对RPP的冲击、拉伸、弯曲、压缩等力学性能的影响规律，并对RPP的热性能和拉伸断口形貌进行了分析。结果表明，在PCR⁃PP含量占比分别为0、10 %、30 %和50 %的情况下，随着PCR⁃PP添加量的增加，RPP力学性能总体呈现缓慢下降趋势，断裂伸长率从467 %下降至210 %，下降最为明显；当添加10 %PCR⁃PP时，材料的冲击、拉伸、弯曲性能变化较小，均可满足应用于保险杠材料的性能要求。     

巴斯夫开发全球首款半结晶聚酰胺

<正>巴斯夫日前成功开发出全球首款可透过大部分光线的半结晶聚酰胺Ultramid Vision。这种材料同时具备极高的透光率和较低的光散射率,因而可用于生产面向化学腐蚀环境的半透明和全透明部件。此外,这款独特的聚酰胺还具有优异的耐紫外线、耐高温、耐刮擦和阻燃性能。Ultramid Vision可用于众多应用领域,尤其适合目视检查部件、照明和灯具设计。它为非结晶态脂肪族聚酰胺、聚碳酸酯和苯乙烯-丙烯腈共聚物等常用材料提供了一种用途广泛的替代方案。新款聚酰胺目前已可全球供样。Ultramid Vision的物理性质和热性质类似于无增强的     

二聚脂肪酸在聚酰胺型水性油墨连接料合成中的研究进展

二聚脂肪酸具有特异的分子结构和特性,可生成许多衍生物,其中聚酰胺树脂是最重要的一种,且由聚酰胺树脂所制备的油墨具有良好的溶解性、耐腐蚀性、亲水性等优良性能。本文主要介绍了二聚酸基聚酰胺树脂的特性,及其在油墨连接料合成中的应用研究,并展望了其发展前景。     

聚酰胺/ZIF-8双层复合纳滤膜的制备及其性能研究

采用界面聚合和层层自组装法制备了具有双层分离层的聚酰胺/ZIF-8复合纳滤膜,并研究了界面聚合条件和ZIF-8自组装时间、层数对膜结构以及膜纳滤性能的影响。结果表明,具有磺酸基的界面聚合层和ZIF-8层通过配位键的化学作用具有很好的结合性。相对于只有一层分离层的聚酰胺膜,组装ZIF-8层后膜对甲基蓝的截留率有了明显提升;并且随着组装层数的增加,膜致密度增加,对于甲基蓝的截留率升高,但是通量有所下降。当ZIF-8层组装层数为2层时得到的复合纳滤膜,在0.5 MPa压力下,对于100 mg/L的甲基蓝溶液的通量为25.3 L/(m2·h),截留率达到96.5%,且分离性能保持稳定。     

壳聚糖/壳聚糖接枝氧化石墨烯复合气凝胶的制备及性能研究

以壳聚糖（CS）和壳聚糖接枝氧化石墨烯 （CS⁃g⁃GO）为主要原料,通过真空冷冻干燥技术分别制备了CS气凝胶和CS/CS⁃g⁃GO复合气凝胶吸附膜,并通过扫描电子显微镜、红外光谱仪和接触角测量仪等对吸附膜的性能进行了测试和表征,结果表明,CS/CS⁃g⁃GO复合气凝胶的接触角较纯CS大,亲水基团减少;当CS⁃g⁃GO和CS质量比（WCS⁃g⁃GO∶WCS）为100∶1 556、CS⁃g⁃GO的接枝率为76.04 %时制备的复合气凝胶吸附膜对细颗粒物（PM2.5）过滤效率可达到94.1 %;与CS气凝胶相比,过滤效率提高了4.4 %。     

EVA弹性体对PHBV的增韧改性研究

采用熔融共混法,通过在聚（3⁃羟基丁酸酯⁃co⁃3⁃羟基戊酸酯） PHBV中添加不同比例含量的乙烯⁃乙酸乙烯酯（EVA）弹性体,制备了一系列PHBV/EVA复合材料,并通过傅里叶红外光谱仪、转矩流变仪、差示扫描量热仪、热失重分析仪、力学性能测试、热台偏光显微镜等设备,对PHBV/EVA复合材料的结构和性能进行表征。结果表明,PHBV与EVA之间的氢键作用、链缠结作用以及相似的主链结构使得二者之间的相容性和分散性较好;随着EVA含量的逐渐升高,PHBV/EVA复合材料的结晶度表现出先升高后降低的趋势;EVA添加量小于10 %（质量分数,下同）时,随着EVA含量的增加,PHBV的球晶数量逐渐增加,球晶尺寸逐渐变小;EVA的添加量为30 %时,PHBV/EVA复合材料的断裂伸长率和冲击强度增长幅度最大,与纯PHBV相比,分别增长了87.8 %和338.4 %。     

生物基工程聚酯弹性体对聚（3⁃羟基丁酸酯⁃co⁃3⁃羟基戊酸酯）的增韧改性研究

针对聚（3⁃羟基丁酸酯⁃co⁃3⁃羟基戊酸酯）（PHBV）的晶体尺寸大、结晶度高、呈脆性等问题对其进行增韧改性,通过熔融共混法在PHBV中添加生物基工程聚酯弹性体（BEPE）,制备了PHBV/BEPE共混物,经过测试流变性能、结晶性能、力学性能、热性能及微观形貌,对共混物的结构和性能进行分析和研究。结果表明,PHBV与BEPE之间的氢键作用、链缠结作用以及相似的主链结构使二者有更好的相容性和分散性,还可使PHBV球晶数量增多,球晶尺寸减小;当添加30 %（质量分数,下同）BEPE时共混物的断裂伸长率和冲击强度最高,分别较PHBV提高了589.2 %和149.4 %;BEPE使共混物的结晶度逐渐降低;添加BEPE样品的冲击断面逐渐粗糙,发生了脆韧转变。     

粉煤灰增强铸型聚酰胺复合材料的研究

将粉煤灰用作铸型聚酰胺的增强剂 ,以提高铸型聚酰胺的性能 ,降低其成本。经KH 5 5 0硅烷偶联剂处理的粉煤灰可以改善基体的浸润性和相容性 ,使基体的结晶度增大 ,球晶尺寸减小 ,从而改善了铸型聚酰胺复合材料的拉伸强度、肖氏硬度和吸水率等性能 ,但冲击强度和断裂伸长率有所降低。在引发剂加量为 0 .6mol/10 0mol己内酰胺、活化剂加量为 0 .3mol/10 0mol己内酰胺、聚合温度为 185℃的条件下 ,制备粉煤灰增强铸型聚酰胺复合材料的最佳工艺条件是 :粒径 <0 .0 8mm的粉煤灰经KH 5 5 0处理后 ,在己内酰胺熔融前加入 ,复合材料中粉煤灰的含量应在 15 %～ 2 5 %范围内     

硫酸钙晶须改性聚乙烯/聚酰胺6复合材料的热性能与力学性能研究

采用甲基丙烯酸缩水甘油酯（GMA）对硫酸钙晶须（CSW）进行化学改性制备GMA接枝的CSW （G⁃CSW）,通过红外光谱分析仪（FTIR）和热失重分析仪（TG）对G⁃CSW的化学结构和GMA负载量进行表征;将改性前后的硫酸钙晶须和高密度聚乙烯（PE⁃HD）和聚酰胺6（PA6）熔融共混以制备PE⁃HD/PA6/CSW复合材料,通过扫描电子显微镜（SEM）、差示扫描量热仪（DSC）、TG和万能试验机对复合材料进行分析。结果显示,具有桥接结构的PE⁃HD/PA6/G⁃CSW复合材料有更好的结晶性能、热稳定性和力学性能;由于CSW的长度大于PA6的直径,CSW在复合材料中穿过PA6相并插入PE⁃HD相中,形成桥接结构;G⁃CSW在复合材料结晶过程中有异相成核作用,有助于PA6的结晶过程,提高结晶度。     

耐油增容剂POE⁃g⁃AN对EVA/PE⁃LLD电缆料性能影响的研究

采用自制乙烯⁃辛烯共聚物接枝丙烯腈（POE⁃g⁃AN）耐油增容剂,对乙烯醋酸乙烯脂（EVA）/线性低密度聚乙烯（PE⁃LLD）电缆料的耐油性能、力学性能、电性能进行了研究。结果表明,随着POE⁃g⁃AN含量的增加,材料的拉伸强度、耐油性能、电性能均呈先增大后减小的趋势,而断裂伸长率不断增加。当接枝物含量为6 %（质量分数,下同）时,体系中各相间相容性改善效果最好,此时改性电缆料的耐油性、拉伸强度、断裂伸长率、质量、体积变化率的绝对值最小,分别为35.7 %、34.6 %、15.69 %和15.35 %;拉伸强度提升了8.5 %,达到13.02 MPa,断裂伸长率最大为274.15 %;直流击穿场强最高为199 kV/mm,体积电阻率最大为7.84×10¹² Ω·m。     

浸渍方式对纤维增强聚酰胺6复合材料真空袋压成型工艺及性能的影响

利用己内酰胺的阴离子聚合，采用真空袋压成型（VBPM）法制备了玻璃纤维（GF）增强聚酰胺6 （PA6/GF）复合材料，通过自行搭建的连续纤维增强聚酰胺6反应注射VBPM实验平台，考察了浸渍方式等参数对复合材料单体转化率、结晶度、力学性能的影响。结果表明，用等温浸渍制得的复合材料结晶度高，且内部均匀性较好；与等温浸渍相比，非等温浸渍制得的复合材料整体反应转化率和力学性能较高；非等温浸渍制得的复合材料出口的弯曲强度和剪切强度比入口分别提高了10 %~13 %和11 %~16 %，弯曲强度在150 ℃出口处达到最大值273.65 MPa，剪切强度在170 ℃出口处时达到最大值47.32 MPa。     

热塑性交联聚乙烯（TPEXa）管材的制备及性能研究

选取耐热聚乙烯（PERT）进行微交联改性制备出一种热塑性交联聚乙烯（TPEXa）管材,使其在保留PERT管热塑性的基础上提高耐热性和抗蠕变性,研究了交联剂含量对TPEXa材料熔体质量流动速率和交联度的影响,并对TPEXa管材的静液压性能、热熔回收性能及回收料的力学性能进行了测试。结果表明,当交联剂的含量为0.08 %时,TPEXa材料的熔体质量流动速率为5.6 g/10 min（190 ℃,21.6 kg）,交联度为2.3 %,负荷变形温度可以达到78 ℃（Tf0.45）,耐温性能较好。制备的管材可以通过95 ℃下22 h、165 h和1 000 h静液压测试,测试所用环应力超过PERT II管接近PEX管材环应力的规定,具有较好的耐温性能和抗蠕变性能,并且可以进行热熔回收,回收料具有较好的力学性能。     

汽车外饰用再生聚丙烯材料性能研究

本研究在原生聚丙烯（VPP）中加入不同比例的消费后回收聚丙烯（PCR⁃PP）,制得一系列不同再生含量（0、10 %、30 %、50 %）的再生聚丙烯（RPP）材料,进而研究再生材料添加比例对RPP材料的拉伸、弯曲、压缩、冲击等力学性能的影响规律,并以差示扫描量热（DSC）、熔体流动速率等热学性能检测方法及扫描电子显微镜显微分析手段探索RPP材料性能衰减的内在机理。结果表明,随着PCR⁃PP含量的提升,RPP材料的抗老化性能变差,结晶性能和加工性能逐步降低,造成产品各项强度性能及塑性表现出不同程度的下降趋势。当PCR⁃PP含量≤30 %时,RPP材料的各项强度及塑性保持率均维持在90 %以上,此时如果在产品中针对性地辅以补强剂,RPP材料的物理性能可以满足车规级使用要求。此研究结果为RPP材料在汽车行业的广泛应用提供了重要数据支撑。     

微细万向球形机械运动副模内微装配成型控形模拟研究

针对微细万向球形机械运动副的模内微装配成型难以满足制造尺寸公差技术要求的共性技术瓶颈,提出了功能自润滑液膜辅助模内微装配成型实现其高精密微成型与装配的技术,并模拟研究了球面微装配界面制造直径尺寸公差与功能自润滑液膜滑移系数的协同演化规律。结果表明,微装配界面直径尺寸公差与滑移系数呈现正关联关系,并与其近表面区的耦合温度、连续相变演化区厚度、热流固耦合压力、弹性正应力和黏性拖曳剪切应力呈现正关联关系。当滑移系数由1×10⁹降至1×10³时,其直径尺寸公差由211 μm降至19 μm,制造精度提高91 %,且其最高耦合温度降幅为4.7 %,连续相变区最大厚度降幅为23.8 %,而其热流固耦合压力、弹性正应力和黏性拖曳剪切应力降幅分别为73 %、72.8 %和56.3 %,这是其实现微细万向球形机械运动副精密微装配的机理。     

生物基聚氨酯抗涂鸦自清洁涂料的制备及性能

以环氧大豆油和2,2-双（羟甲基）丙酸为原料，在无溶剂条件下通过开环法合成了1种高羟值生物基多元醇（ESOD）。以ESOD为羟基组分，六亚甲基二异氰酸酯三聚体为固化剂，单羟基封端聚二甲基硅氧烷（PDMS-OH）为低表面能润滑剂，制备了1种透明光滑的生物基聚氨酯抗涂鸦自清洁涂料。结果表明，只需添加1%（质量分数，下同）PDMS-OH，涂层即具有良好的抗涂鸦和自清洁性能。水、咖啡、白米醋、正十六烷、花生油液滴可在倾斜的涂层表面滑落而不留下痕迹。石墨粉、黏土粉和橙色颜料粉在倾斜的涂层表面能够被水滴轻松带走。油性记号笔在涂层表面划过时，墨水自动收缩成细小的液滴，且可用纸巾轻松擦除而不在涂层表面留下任何痕迹。涂层具有良好的耐磨性，记号笔在涂层表面涂写和擦除1 200次循环后，涂层仍具有优异的墨水收缩能力。     

耐温PE⁃HD管材专用料的结构与性能

采用红外光谱、差示扫描量热仪、凝胶渗透色谱、核磁共振仪等分析了高密度聚乙烯（PE⁃HD）8100M与进口同类样品的微观结构;对交联后的性能进行研究。结果表明,降低熔体流动速率、窄的分子量分布、加入共聚单体有助于交联度的提高。8100M熔体流动速率设计合理,具有较高的重均分子量、较窄的分子量分布;8100M粉料粒径分布集中,平均粒径较粗,有利于助剂的均匀分散;PE⁃HD的交联首先在大分子之间进行,交联后拉伸性能有所降低;8100M挤制的管材通过分级认证,为PE80级管材。     

聚乳酸基油水分离材料研究进展

介绍了具有超疏水⁃超亲油和可生物降解特性的新型聚乳酸（PLA）油水分离材料,并对比分析了纯PLA和PLA基油水分离材料材料的研究和应用现状,得出利用PLA作为主原料或基体材料制备油水分离薄膜,不仅可以达到理想的油水分离效果,并且经过后处理后还可以多次循环使用,是目前理想的油水分离材料之一。最后,对PLA在油水分离应用领域的发展方向提出了建议。     

再生骨料中粉料对水泥性能的影响

利用建筑废弃物生产再生骨料时会产生一定量的粒径小于0.075mm的再生粉料。本文从两类有代表性的再生骨料中筛取再生粉料,将其按照5%、10%、15%及20%的质量比例掺入水泥中,发现两类再生粉料使水泥的标准稠度用水量增大,但不会影响凝结时间和安定性;掺入再生粉料后使水泥的强度下降,但当再生粉料掺量高达25%时,水泥的强度仍然满足其它硅酸盐水泥32.5强度等级的要求。     

PET开孔泡沫的制备及其吸油性能研究

研究了均苯四甲酸二酐（PMDA）添加量、发泡温度和压力降对聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）开孔泡沫形成的影响。研究发现,当发泡温度为216℃,PMDA添加量为0.6份,压力降较高时,可以制备发泡倍率35倍、开孔率96.3%的PET开孔泡沫。将聚四氟乙烯（PTFE）和有机改性蒙脱土（MMT）引入PET开孔泡沫的制备,研究发现PTFE和MMT具有异相成核作用,减小了泡孔尺寸,拓宽了PET开孔发泡窗口温度,在（222～228℃）较宽的发泡温度窗口范围内成功制备了泡孔尺寸更小（10～100μm）、发泡倍率高达40倍的PET开孔泡沫。开孔泡沫可吸收汽油、柴油、煤油、轻质原油和重质原油等各种石油产品,本文对高开孔率开孔泡沫的吸油性能进行了研究,其吸收能力约为8～30 g/g。