意大利建成树形太阳能充电站

正意大利平尼法瑞那汽车公司开发的Nido电动车动力来自一台40bhp和92 Ib-Ft输出的电动机,电源为镍-氯化钠电池。不久前,该公司研制出一个专为Nido电动车充电的太阳能充电站,名叫"安塔尔"。它采用树形构造,顶板总面积10平方米,安装20块太阳能光伏电池板,额定输出功率为     

首座太阳能充电站在东京街头亮相

<正>日本首座公共太阳能手机充电站日前在东京塔前亮相,可为周边居民和观光游客进行免费手机充电。这座太阳能充电站高约3.8 m,形似一盏路灯,顶端是太阳能电池板,可将太阳光转化为电力储存在蓄电池中,通过下方的充电接口为3部手机设备同时充电。据开发充电站的夏普公司负责人介绍,即便在阴雨天等没有阳光的天气下,充电站仅依靠蓄电池存储的电量,可为60人提供每人15分钟的     

电动车光伏充电单元研究及主要参数匹配

针对电动汽车充电基础设施落后及太阳能光伏电站发电使用方式单一的缺点,本文提出光伏发电与电动汽车充电相结合的方式,设计出一种新型电动车光伏充电单元,不仅可解决电动汽车的充放电困难和环境污染问题,而且可更加便捷地利用太阳能,提高光伏电站的经济性。由于电动车光伏充电单元包含蓄电池和充电桩两个功能不同的部件,本文结合充电单元的功能,制定出电动车光伏充电单元的控制策略;并在此基础上,设计一套电动车光伏充电单元参数匹配方案,该方案可获得不同的光伏电站建设的匹配参数;然后依据该方案,本文给出一个设计示例,为光伏电站建设和电动车充电桩的设计提供了重要依据。     

美国加州建造“太阳能电动车充电站”

日前，位于加州Santa Monica的小区活动中心附近，出现了一个具有未来感的“太阳能充电站”。停靠在里面的39辆TOYOTA RAV4电动车所需补给的电力，来自于太阳能。     

新型太阳能光伏车棚的研究及应用

对新型太阳能光伏车棚进行了研究,分析了车棚带来的经济效益.此车棚以太阳能发电为主,市电作为旁路补充形式.晴天时,太阳能发的电优先给电动车充电;阴雨天时,切换到市电给电动车电瓶充电,太阳能发出的电逆变后直接使用.此系统将光伏发电与车棚完美融合,既能为车辆遮风挡雨,又能利用太阳能创造出清洁光伏能源供电动车充电,具有可观的现实意义.     

太阳能电动车

太阳能电动车以光电代油,可节约有限的石油资源。白天。太阳电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中,在晚间还可以利用低谷电（220V）充电。无污染,无噪音。因为不用燃油,太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机．太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。     

电动汽车发展陷充电怪圈 闲置和充电难并存

<正>就在全国电动车充电站如雨后春笋般涌现,甚至大部分处于闲置的同时,消费者却因担忧充电难而对新能源车望而却步。相关专家近日调研发现,借着新能源车"十城千辆"计划的东风,各地政府和企业纷纷上马电动车配套项     

Economic evaluation of fast charging electric vehicle station with second-use batteries energy storage system

由于电动汽车快速充电站大功率快速充电的特性会对电网的稳定造成冲击,因此考虑在电动车快速充电站中配置电池储能系统（BESS）,对充电站负荷进行削峰填谷,从而减少充电站变压器配置容量、缓解大功率快速充电对电网的不利影响。考虑到目前我国大量退役动力电池亟待回收利用的现状,结合梯次利用电池储能系统,建立了基于电动汽车快速充电站整体成本与收益的经济性评估模型,以快速充电站年净收益最大为目标函数,采用改进的遗传算法对模型优化求解。结合算例对快速充电站不配置储能、配置常规电池储能和配置梯次电池储能等不同情况进行了经济性评估,并综合考虑经济性与储能削减负荷的效果,确定了梯次电池储能系统最优容量配置方案。     

太阳能电动汽车充电站

在电动轿车行将出现在美国南加州公路上之际,汽车制造厂家和公用公司必须为行程有限的电动轿乍提供方便的充电场所。为此,南加州爱迪生公司和美国南海岸空气质量管理区共同设计了太阳能汽车充电站。原型电动汽车充电站有300平方米的屋顶,并裝满     

太阳能汽车在欧洲开发成功

正最近,欧洲6家公司联手合作,开发出节能的P-MOB EV原型车。它和现有电动车的唯一不同是电能来自于太阳能,电能储存在它的电池里面。整车重量为600公斤(不带电池组),可搭载两人。P-MOBEV原型车配备单晶硅太阳能电池及一个能够利用电网充电的电池组。通过一个自动控制系统,单晶硅太阳能电池可以补偿落在光伏太阳能     

特斯拉独立充电立场向中国倾斜

正据北京晨报2014年8月6日报道:高调进入中国市场的特斯拉,因充电设施的不完善,并没有在中国开拓更大的市场。不过,这种情况有可能随着特斯拉在充电标准上的妥协得到改变。特斯拉更改标准,核心目的是让车主获得便利的充电。但目前特斯拉在中国建成的只有7家超级充电站,离方便的充电体系仍然有相当远的距离。目前全球有四大电动车充电标准,分别为中国、日本、特斯拉和欧美标准。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越     

对电动汽车最友好的国家挪威

正在挪威,插电式电动汽车在新车销量中所占的比重要超过世界其他国家。现在,挪威又拥有了全球最大的单一直流快速充电站。这个充电站位于挪威Nebbenes,后者是一个距离挪威首都奥斯陆大约64 km的乡镇。该充电站能够同时为28辆电动汽车充电,兼容所有当前直流快速充电标准。     

电动自行车太阳能充电控制系统设计

介绍了以太阳能供电的电动自行车充电控制系统的组成及工作原理。充电系统采用电动车充电端子正负极性自动识别的方法和自适应充电控制方案,提高了电动自行车充电的适应性。测试表明,该系统可以满足电动自行车快速充电的需要,并能适应36,48,72 V常见的电压等级。经过长时间的使用表明,该充电系统性能稳定,质量可靠。     

小型太阳能电力汽车

苏联土库曼共和国一般每年有二百四十多个晴天,当地科学家利用这一有利条件,最近研制成功一种利用太阳能电力作动力的小汽车。这种汽车上安装了一座小型“太阳能电站”,“电站”由充满氢气并装有太阳能电池的玻璃管和蓄电装置构成。阴天和晚上没有阳光时,汽车就到专门充电站去充电。这种充电站     

考虑需求差异化和配电网运行风险的充电站规划

针对电动汽车充电站规划与用户需求及配电网运行的适配性问题,在采用EV空间转移概率模型来模拟用户出行不确定性时考虑充电站规划对用户充电行为的影响;综合建设成本、用户充电体验和配电网运行风险等需求建立充电站规划目标;建立空间权重来反映不同功能区域对充电站需求的差异,提出计及空间权重的两级加权Voronoi图进行充电站服务范围分区;分别基于粒子群优化算法和循环支路替换法提出充电站选址定容和充电负荷接入节点优化方法。以一个规划区为例,通过不同充电站数下规划方案对比选出最优方案,结果表明,考虑空间权重的TWVD分区方法比加权Voronoi图具有更好的分区效果。     

绍兴试水全球首个“三合一”超级道路示范工程

正当"太阳能+移动式无线充电+无人驾驶智能车"3种高科技叠加融合,会是一种什么样的情景?依靠太阳光驱动的无人驾驶电动车在道路上边行驶边充电,也许在很多人心中是科幻电影中的场景,但在我国浙江绍兴,现实中就出现了全球首个"三合一"超级道路的雏形。9月26日,以"光伏太阳能道路+移动式无线充电+无人驾驶智能车"的"三合一"超级道路工程项目在浙江绍兴举行成果发布会。行     

一种带MPPT的车载太阳能充电系统设计

针对在电动车充电应用的光伏发电系统充电时间长、充电电压波动大和最大功率点跟踪(MPPT)速度慢的问题,设计了一种车载工况下的太阳能充电系统。提出了基于增量电导法的、适合车载环境下的修正变步长增量电导MPPT法。对充电系统中实现MPPT控制的Boost电路、用于充电控制的Buck电路和PI控制器进行了分析和建模。通过电力仿真(PSIM)实验和蓄电池充电实验,验证了带MMPT和双环PI控制结构的太阳能充电系统具有在车载工况下MPPT跟踪速度快、充电时间短、充电电压稳态精度高和抗扰性能强等优势。     

上海风/光互补电动汽车充电微电网可行性研究

上海全年风能和太阳能统计数据显示风能与太阳能具有很好的互补性。风能发电、太阳能光伏发电、电动汽车可形成独立微电网,互相弥补不足,实现对新能源发电的就地利用,避免两者接入大电网所产生的诸多问题。含电动车的风、光互补微电网系统不仅能够通过电动车作为储能系统来平衡微电网系统的不稳定性,同时电动汽车在独立微网中的充电利用可以真正做到绿色、环保、节能,大大减少交通行业对石油等矿物能源的需求和依赖。     

基于改进随机森林算法的电动汽车充电预测

为了应对电动汽车充电需求规模越来越大的现状,提出了一种基于针对单一充电站负荷的随机森林电动汽车充电负荷预测方法,通过对Cart回归算法完成对于具体充电站的短期充电负荷预测,从时间及空间角度对区域内各充电站充电负荷的数据分析,将该算法付诸实践,确定了当前电动汽车充电负荷数据在算法中的应用形式,并验证了预测算法的准确性,能可靠投入实用,通过充电负荷的预测为供电商和用户提供参考。     

基于激励补偿机制的电动汽车充电站规模优化

针对电动汽车用户行为的随机性和特殊性,基于排队理论建立了考虑误工补偿、环境价值补偿的用户充电费用最小和充电站充电设施费用最小的多目标数学模型;研究不同充电站规模、补偿情况下用户和充电代理商的收益变化,为合理选取充电站建设规模提供参考方案。与此同时,文章采用了日前申报机制引导电动汽车用户的充电行为。研究结果表明,通过合理的配置充电设施,可以使电动汽车用户和充电站均获得理想收益,从而验证了所建模型的实用性和有效性。