渭河特大桥墩身混凝土防裂质量控制技术

西延铁路线扩能改造工程渭河特大桥墩身共39个,均为圆端型墩,结构尺寸为350cm×500cm,墩高5~11m,混凝土标号为C30。墩身混凝土采用大模板一次浇注。施工中如何有效的控制墩身混凝土的外观质量,避免墩身混凝土表面出现裂缝,保证工程外观质量是渭河特大桥工程施工的控制重点之一。     

0号块支架优化设计在西店头1号特大桥的应用

传统悬浇连续梁0号块现浇,当主墩墩高较小时一般采用全落地支架作为支撑,当主墩墩高较大时一般采用全托架作为支撑。本文结合工程实例,将两种支架形式进行综合应用于主墩高度较小的0号块施工中,以西店头1号特大桥0号块钢管支架为依托,对钢管支架设计形式进行了比较分析,提出了较优的结构设计形式。     

曲线条件大跨度拱加劲连续梁设计

贵南高铁二塘双线特大桥采用90m+180m+90m拱加劲连续梁结构。大桥位于曲线上,梁体采用分段直线布置,悬灌施工;主拱采用哑铃形钢管混凝土拱肋,钢管直径1 m,拱肋全高3 m;采用整束挤压钢绞线吊杆,全桥拱设置36组吊杆;纵向活动主墩通过构造措施,形成半刚构结构体系,限制部分梁体问题伸缩变形;大桥采用先悬灌主梁,后在主梁上搭设支架原位拼装拱肋方式施工。经论文研究计算结果表明,该桥刚度、受力等均满足规范要求。     

空心高桥墩墩身混凝土裂纹的预防措施

某新建铁路双线特大桥为主跨192 m三跨预应力混凝土连续刚构,其跨度在同类型桥梁中目前属于亚洲第一.主桥2#墩墩高98 m,3#墩墩高69 m,混凝土强度级别为C40和C55,使用CB-240悬臂模板施工.由于结构尺寸较大和气温的影响,本结构在施工中极有可能出现裂纹.针对该工程这个问题,施工前进行认真的研究分析,制定有效的裂纹预防措施,并对实际施工中出现的裂纹进行原因分析,提出了相应的处理方法.     

东湖特大桥112m提篮拱卧拼竖转施工技术

1工程概况 武广铁路客运专线东湖特大桥主跨为下承式112m提篮拱,提篮拱梁全长116m,矢跨比为f／1=1：5,拱肋平面内矢高22．4m;拱肋采用悬链线型,横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,     

野三河特大桥主墩承台大体积混凝土施工质量控制

针对大体积混凝土施工中的温度监控是控制施工质量的关键。野三河特大桥主墩承台大体积混凝土通过选择冬季施工,分层浇筑,采用优化混凝土配合比设计,埋设冷却水管降低混凝土内部温度,降低混凝土内表温差等措施进行温度监控,从而有效地防治了混凝土温度裂缝,确保了施工质量。     

钢管拱桥拱肋拼装技术

介绍京杭运河特大桥主拱肋在支架上进行拼装的施工 情况,阐述了钢管混凝土提篮拱桥主拱肋拼装施工的方法,总结出拱 肋拼装过程中的关键技术和质量检验技术参数。     

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。     

高性能混凝土在珠江特大桥中的应用

本文主要介绍处于珠江出海口的航道上受湖湿与海水腐蚀影响，台风及通航时波浪溅袭环境下的珠江特大桥．C40大体积承台钢筋混凝土与主桥大跨度(138m 250m 138m)PC连续刚构箱梁C60高性能混凝土配比的试验研究及工程应用。根据大量的试验资料，阐述了该特大桥采用优质新型KJ-5RL缓凝高效减水剂与两种三组份胶凝材料(水泥 粉煤灰 磨细矿渣与水泥 硅灰 磨细矿渣)配制出满足设计、施工与高耐久性要求的C40和C60高性能混凝土，取得显著的技术经济效益。     

辽河特大桥海工混凝土钻孔灌注桩冬期施工技术

辽河特大桥为双塔双索面斜拉桥,其39号主墩基础采用39根φ2.5m钻孔灌注桩,桩长110m,部分钻孔灌注桩为冬期施工.针对辽河潮汐影响的海水环境及东北地区特殊的冬季气候条件,将海水泥浆、海工混凝土和冬期施工桩基的方法结合在一起,桩基钻孔采用海水泥浆,混凝土需考虑抗冻和抗腐蚀.通过控制海水泥浆配合比、海工混凝土配制和钻孔灌注桩保温等施工措施,成功完成辽河特大桥海工混凝土桩基冬期施工.     

钢管混凝土在桥梁工程中的应用沿革和现况分析

本文介绍了钢管混凝土结构的特点及其在我国桥梁工程中的应用沿革和现况,统计汇总的跨径100m以上的钢管混凝土拱桥应用情况（跨径200m以上的列表）及其归纳分析,对桥梁工程设计从业人员具有一定的借鉴和参考作用。同时,本文对钢管混凝土在桁式组合拱、桁架桥和斜拉桥中的应用也作了简要的介绍。     

钢管混凝土在桥梁工程中的应用与前景

钢管混凝土(CFST)具有承载力高、施工方便和抗震能力好等优良性能,在国内外桥梁工程中得到较为广泛的应用。全面地总结了钢管混凝土结构在梁式桥、拱桥、斜拉桥等多种桥型中的应用情况,并着重探讨了钢管混凝土桥墩的研究和应用现状。介绍了"部分钢管混凝土"桥墩的试验结果。探讨了钢管混凝土结构应用于桥梁工程中还有待解决的主要问题。最后对钢管混凝土在桥梁工程中的应用前景作了展望。     

钢管混凝土拱桥施工方面的研究

对钢管混凝土拱桥施工过程中的钢管拱架设方法、施工应力与变形分析、施工稳定分析、局部受力分析等方面的研究进展进行了综述.     

福厦铁路钢系杆拱桥有砟钢桥面防护体系设计与施工工艺研究

福厦铁路木兰溪及丘后特大桥128m钢系杆拱桥采用有砟正交异性钢桥面的结构形式,由于以前国内对铜桥面上的防腐、防水技术和材料方面没有进行系统研究,因此,联合铁道科学研究院金属及化学研究所,结合这两座桥,进行钢桥面防腐、防水试验研究,根据研究成果完成福厦铁路铜系杆拱桥正交异性钢桥面防护体系设计及施工工艺研究。     

考虑初应力的大跨度钢管混凝土拱桥极限承载力计算方法研究

总结了有初应力的钢管混凝土柱承载力的主要计算方法,采用这些计算方法对几座大跨度钢管混凝土拱桥极限承载力进行了分析,结果表明,大跨度钢管混凝土拱桥极限承载力的计算应考虑初应力的影响,其极限承载力的计算可通过等效的、有初应力的钢管混凝土柱来进行.     

#br# 我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望

共收集到截止2015年1月的已建和在建的钢管混凝土拱桥413座（跨径不小于50m）。统计分析表明,钢管混凝土拱桥在我国修建的数量不断增多、跨径不断增大。从行业分布来看,在公路、城市桥梁中的应用仍是主体,在铁路尤其是高速铁路中的应用不断增多。在结构体系方面,上承式、中承式、拱梁组合式、飞鸟式和下承式刚架系杆拱5大类,仍为主要应用的桥型,占总数的85%。在截面形式方面,以圆钢管混凝土为基本单元组成的单圆管、哑铃形和桁式是应用的主流。提篮拱被应用于各种桥型,尤其是大跨度铁路桥。无风撑拱主要应用于120m跨径以下的桥梁,且以斜靠拱和拱梁组合桥为主,截面多采用横向刚度较大的形式。拱肋的材料强度不断地提高,钢管以Q345钢为主,混凝土以C40、C50为主。虽然对桥面系强健性的重视在不断提高,然而强健性好的整体式和具有加劲纵梁的悬吊桥面系的应用还不够普及。钢管拱的架设方法仍以支架法、悬臂法和转体法3种为主,其中悬臂拼装法应用最多,适用跨径最大范围也最广。     

钢管拱桥台后输水管支镇结构设计

本文介绍通过结构措施解决钢管拱桥台后输水管支镇墩设计难题的主要分析过程及技术设计实现该结构的情况, 将桥台、输水管、支镇墩作为统一体采用有限元进行分析, 利用φ25精轧螺纹钢筋施加合适的预应力承受输水管弯头处产生的向上推力, 简单的撑杆———支柱结构克服其水平力。在不增加施工设备的条件下, 因地制宜地解决了预应力施加体系, 降低了桥台的垂向荷载, 增加了支墩基础的抗滑和抗倾覆稳定系数, 降低了地基承载力要求, 使整个结构形体缩小, 整洁美观, 而且施工简单, 工期缩短, 造价降低。     

State-of-the-art of long-span bridge engineering in China

This paper introduces the state-of-the-art of longspan bridge engineering in China with emphases on recent long-span bridge projects, bridge deck configuration and material, design codes of long-span bridges and improvement of aerodynamic performance. The recent long-span bridge projects include thirty-eight completed suspension bridges, cable-stayed and arch bridges with a main span over 400 m, and eighteen major bridges are under construction. The bridge deck configuration and material, with prestressed concrete decks, steel-concrete composite decks and steel box decks together with several popular cross-sections, are presented. The third part briefly outlines four design codes, including static and dynamic design for highway long-span bridges, and the recent engineering experiences gained from several aerodynamic vibration control projects of long-span bridges are shared in the last part.     

杭州湾跨海大桥关键技术研究与实施

杭州湾跨海大桥地处强潮海湾,建设条件复杂,工程规模大,为解决跨海长桥设计和施工中遇到的特殊困难和问题,对GPS全天候测量控制技术,大型预应力混凝土箱梁预制、运输和架设,大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工,海洋环境混凝土耐久性,灾害天气对大桥行车安全影响等关键技术问题进行了专项研究,并付诸工程实施,解决了海上长桥工程测量、大型预应力混凝土箱梁早期裂缝控制、重型箱梁梁上运输和架设、大直径钢管桩施工及混凝土耐久性等工程技术难题,为保障大桥顺利建设和运营期行车安全及桥梁使用寿命提供了理论依据和工程指导,并为我国跨海桥梁建设积累了经验。     

CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥模型试验研究

碳纤维筋(CFRP)具有优良的物理力学性能,可作为钢管混凝土系杆拱桥中的吊索。一种CFRP筋的树脂封装型锚具也已开发,它可调整CFRP吊索索力大小,并有可能应用于CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥。本文的试验研究对钢管拱桥模型及钢管混凝土拱桥模型的受力与变形性能分别进行了测试与对比分析。在系梁施加预应力过程中,对CFRP吊索拉力、系梁与钢管拱的竖向挠曲变形及应力的变化进行了测试。与钢管混凝土拱桥相比,相近荷载作用下钢管拱桥吊索拉力较大,系梁的竖向变形较大,钢拱相应截面的压应力较大,系梁裂缝宽度较大。试验结果表明CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥的受力与变形性能较好,为CFRP吊索在系杆拱桥中的推广应用提供了一系列试验依据。