混合动力汽车复合电源的设计

在运用混合动力汽车(HEV)电池和超级电容(UCs)的基础上,设计了一种新型的超级电容-蓄电池复合电源的HEV控制系统(包括一个DC-DC转换器)。在高功率需要时,UC通过DC-DC与电机相连。实验结果表明,该复合电源电动车能兼顾蓄电池和超级电容的优点,可以更好地满足电动车启动和加速性能的要求,并能提高电动车制动能量回收的效率,增加续驶里程,降低了起动污染物的排放,提高了燃油的经济性。     

世界电动车消息

电动车在第五次环美旅行中创下新记录第五次环美旅行暨“93美国太阳能/电动车锦标赛”日前已圆满结束。比赛日期按预定时间从5月23日至5月29日,比赛路线是从波士顿至伯林顿。在本次锦标赛中,以电为动力源的太阳能/电动车无论是在续驶里程还是在电动车效率方面都创下了新的记录。由美国Solectria公司制造的—辆电动车摘取了本次大赛最高续驶里程的桂冠,在一次充电情况下旅行了180英里。这一成绩打破了去年上届太阳能/电动车锦标赛中一次充电续驶100.2英里的记录。去年该项记录也是由Solactria公司制作的电动车所创立的。今年这个项目比赛名列第二的是由Te     

世界电动车消息

德国法兰克福汽车展览在最近的法兰克福汽车展览会上,Lada公司展出了一辆经过改装的小汽车—Electrovaria.该车有一个84V,12k W的直流电动机,一个4速齿轮箱,配备20k Wh的铅酸蓄电池组,Electro-varia的续驶里程为60～100km,最高速度每小时80km。展览会上Opel公司展出了电动车EKO Imp-ulseⅡ。该车的特点是直流驱动装置是320V,85kW,使用一个13.6kWh的铅酸蓄电池组,续驶     

上海电动自行车发展初探（下）

3上海已具备开发电动自行车的条件电动车技术涉及机械、电机、控制、材料和电化学等多学科，其关键技术即蓄电池的能量和寿命问题在我国、甚至在全世界范围内也尚未有大的突破。由于蓄电地的能量密度远不如汽油，采用传统的铅酸蓄电池，其重量约占整车重量的30％，而燃油汽车中的油料重量不到整车重量的1％，因此极大地降低了电动车辆的性能降速、续驶里程、有效载重量等），同时小批量生产时成本较高，一般达燃油车辆的2～3倍，要与燃油汽车竞争难度很大。开发电动自行车或简易的电动三轮车、残废车、公务服务车，其情况则有所不同，这类车…     

提高铅酸电池活性物质利用率

铅酸电池作为电动车用动力电池存在着重量比能量低的缺点 ,而活性物质的利用率是影响比能量的一个重要因素。如果铅酸电池的活性物质利用率能够得以提高 ,那么它的重量比能量将得以提高 ,电动汽车充电一次的续驶里程将会提高。影响铅酸电池活性物质利用率的主要因素有 :电流密度、极板厚度、活性物质的结构、活性物质和板栅的导电性能及电解液的体积和密度等。因此 ,我们可以通过改变上述参数来提高活性物质的利用率 ,从而提高铅酸电池的重量比能量。     

电动汽车电池的发展

电动汽车的开发,多年来的目标一直是着眼于研究高性能的蓄电池。但是,传统蓄电池驱动的汽车,行程短、功率低,而且成本高、寿命短,因此蓄电池的发展一直是制约电动汽车发展的“瓶颈”。同时由于电池在能源补充及贮能密度方面均无法与液体燃料比拟,致使电动汽车的发展停滞不前。 电池是电动汽车的心脏,电池的比能量(Wh/kg)决定了电动汽车的续驶里程,比功率(W/kg)则影响了电动汽车的最高车速、加速性能及爬坡能力。目前较理想的电动汽车可接受的电池最低指标应为:比能>     

电动汽车复合电源系统仿真研究

当前,电动汽车用蓄电池的比能量和比功率还不能达到理想的要求,将超级电容引入到电动汽车的储能系统中,构建超级电容—蓄电池复合电源系统,利用超级电容高功率密度特性弥补蓄电池的不足。综合考虑运用两种储能系统的优缺点,解决了电动汽车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾。在MATLAB/Simulink环境下对复合电源系统中重要模块进行仿真,测试结果显示,采用超级电容—蓄电池的复合电源系统能发挥其高能量密度和高功率密度特性,从而提高车辆的动力性能和能量利用率。     

混合动力电动车用高效双向直流变换器的设计

针对传统以蓄电池为动力的电动车存在的问题,提出以超级电容加双向DC-DC变换器为辅助动力源的方案。该方案在弥补蓄电池缺陷的同时,提高了整个系统的能源利用效率,并增加了电动车的续驶里程。在简要介绍了超级电容储能系统的基础上,主要研究和设计了系统中的核心部件—双向DC-DC变换器,分析了双向DC-DC变换器的工作模式和控制策略,并对双向变换器进行了软开关分析。Matlab仿真所得的相应波形验证了方案的有效性。     

再生制动的分析与控制

为了延长电动车的一次充电续驶里程 ,分析了笼型电机的再生制动状态 ,提出一种再生制动方法 ,它既能保证不出现过流 ,又能够很好地与直接转矩控制系统相融合。     

利用再生制动能量回收控制系统提高电动汽车续驶里程

正电动汽车经过数十年的发展,其各项标准己经基本达到了正常用车需求,但是却迟迟不能占据市场,主要原因就是目前的电动汽车的续驶里程尚不能满足用户的期望值。如何增加电动汽车的续驶里程是电动汽车发展过程中一个极其关键的问题。采用再生制动技术,进行能量回收是电动汽车增加续驶里程的一个重要手段。日本本田公司研究数据     

日本电动车开发近况

日本近期开发的电动车多装有新型高能电池,性能大为改善,更接近于实用化,几种代表性的车型如下。丰田公司推出了装有Ni－MH电池的电动车“RAV4LEV”,已在1996年9月上市．该车曾在日本和北美反复进行试验。它是利用汽车改装的,采用密闭型Ni－MH电池,重量轻、容量大、寿命长,最高时速达125km,乘员4人,续驶里程215km。采用高效永磁同步电动机,并可再生制动,有利于延长续驶里程。各有随车充电器,可用一般电源充电,售价为495万日元。本田公司不久前以方便实用为目标专门设计,开发了装有Ni－MH电池的新型“HONDAEV”电动车…     

最新电池专业标准

1.IEC61382-1-1996电动道路车辆驱动用镉镍可充电电池和蓄电池第1部分:动态放电性能试验和动态耐久性试验2.SA E J1495-2001蓄电池火花延缓通风系统试验规程3.SA E J1434-1999蓄电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法4.SA E J1718-1997电动乘用车和轻型货车蓄电池充电期间氢气排放物的测量方法5.SA E J1766-1998电动和混合动力电动车辆蓄电池碰撞完整性试验推荐规程6.SA E J1797-1997电动车辆蓄电池组组装的推荐规程7.SA E J1798-1997电动车辆蓄电池组性能评价的推荐规程8.SA E J2288-1997电动车辆蓄电池组循环寿命试验最新电池…     

世界电动车消息

预告第26届国际汽车技术和自动化会议欧洲最大规模的有关汽车技术和自动化的国际性会议,即ISATA将于今年召开第26届会议。初步预告的日期是1993年9月13日至9月17日,地点安排在德国亚琛(Aachen)。关于电动/混合车和石油代用燃料车辆的技术发展专题讨论会是本届ISATA的主要内容。届时,法兰克福汽车展览会将同时举行,时间从1993年9月9日至9月24日。续驶里程创世界记录的电动车瑞士一辆双座位电动车-Swiss Horlacher 重199.58公斤,由144V,140Ah的钠/硫蓄电池组     

纯电动汽车蓄电池-超级电容复合能源系统研究

为弥补现有纯电动汽车单一能源的不足,采用蓄电池为主超级电容为辅的复合能源系统,通过对车辆动力性、续驶里程、制动能量回收等约束的分析,对复合能源进行参数匹配;考虑超级电容电压与其容量和效率的关系,将超级电容电压、蓄电池SOC和车辆需求功率作为输入量制定模糊控制策略;为避免一次行驶路况结论的片面性,在UDDS路况进行多次循环仿真直至蓄电池放电结束。结果表明,所采用的蓄电池——超级电容复合能源系统参数匹配方法和模糊控制策略能够很好的满足纯电动汽车在完整放电行驶中对能源系统能量和功率的需求,能够有效回收利用再生制动能量,提高能源系统效率,提高车辆动力性能和经济性能,起到延长蓄电池使用寿命的作用。     

EV用MH/Ni电池的研究

研究了由264只方形MH/Ni单体电池串联组成的用于电动汽车的动力电池组.其单体电池的额定容量为100 Ah,能量密度达到75 Wh/kg,经过800次循环寿命测试,电池仅有10%的额定容量损失;电池组快速放电性能可以满足电动轿车加速和爬坡的要求;电池组一次充电,电动轿车以40 km/h匀速行驶续驶里程超过300 km.     

车载复合电源回馈制动的模糊控制方法研究

针对混合动力汽车续航能力不足的缺陷,采用蓄电池与超级电容结合的复合电源作为车载电源,并在汽车制动过程中对车载电源进行充电。以"电容电量低,电池少充电;电容电量高,电池多充电"为原则,采用模糊控制策略对回馈能量进行管理。在Matlab/Simulink中搭建模糊控制下的车载复合电源回馈制动模型。仿真结果表明,该方法能够有效管理回馈制动过程的能量分配,延长汽车续驶里程,改善汽车燃油经济性并减少排放。     

石墨烯在化学电源中的新应用

2011年4月底日本产业技术综合研究所发布消息,称其开发出不使用贵重金属及金属氧化物,仅利用石墨烯作为空气电极的新型锂空气电池,此项成果已在美国化学学术杂志《ACS Nano》上发表.近年来,锂离子蓄电池的开发成为关注焦点.与其它可充电电池相比,锂离子蓄电池虽然具有比能量大、工作电压高、循环寿命长、自放电低等优点,但电动车的续航里程还是受到电池容量的制约.锂离子电池电极制备工艺已不能满足现代社会对于绿色节能生产的要求,在理论上比锂离子电池具有更大容量、更高比能量的锂空气电池,有望成为下一代的电动车用电池,以美、日为代表的学者们掀起了锂空气电池的研究热潮.     

电动车用金属氢化物-镍电池

介绍了世界上主要公司的电动车和混合电动车用金属氢化物 镍电池进展和性能水平以及装金属氢化物 镍电池的电动车。电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为 5 4～ 70Wh/kg、38～ 170Wh/L ,比功率为 16 2～ 2 40W /kg、370～6 0 0W /L ,循环寿命为 6 0 0～ 2 0 0 0次 ,这些都已达到USABC的中期目标。混合电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为44～ 6 8Wh/kg、10 0～ 16 0Wh/L ,比功率为 30 0～ 85 0W /kg、80 0～ 14 0 0W /L。功率与能量的比值为 6～ 14W /Wh ,循环寿命已超过 2 0 0 0 0次 ,这些与能源部的要求还有距离。各种装金属氢化物 镍电池的电动车和混合电动车约有 2 0辆。所以金属氢化物 镍电池可作为电动车和混合电动车的候选者。但是 ,限制金属氢化物 镍电池推广应用的缺点是价格太高和一致性差。随着电动车用锂离子蓄电池和燃料电池的发展 ,金属氢化物 镍电池在电动车中的地位将下降。     

燃料电池汽车续驶里程测量方法的研究

开展了燃料电池汽车续驶里程的测试评价方法的研究,测试了电-电混动燃料电池汽车能耗、氢气消耗量,并形成针对不同燃料电池汽车类型的续驶里程评价方法.通过测试与分析结果,提出增加燃料电池汽车续驶里程的建议和参考.     

日本蓄电池工业最近动向

一、前言 本文试图叙述仅限于一九六七年以后日本蓄电池的动向。 在蓄电池领域中,为了满足愈来愈多样化的要求条件,必须提高一般电池单位重量的瓦时,也就是实现高比能量。另一方面,针对产业界全面节省人力的要求,