文冲船厂兴建大型修船干坞

广州文冲船厂正在兴建一座10万吨级的修船干坞。该坞是国家“八五”期间重点工程项目之一,其规模是迄今国内最大的修船干坞。该船坞长300m、宽62m、深11.9m,     

进入新时代 站在新起点 谱写新篇章——记广州中船文冲船坞有限公司

正广州中船文冲船坞有限公司(简称文冲船坞)成立于2006年,位于广州市南沙区龙穴岛。公司延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务以及近60年修船经验,是中国修船骨干企业。公司主要从事特种船、高性能船舶的修理、设计与制造,大型船舶的修理、改装,船舶及辅机、海洋工程项目的修理、改装、设计服务等。公司厂区总面积为48万m~2。现拥有30万t、20万t修船干坞各1座,其中1#坞坞长360 m、宽65 m、深13.3 m,主修VLCC型船舶;2#坞坞长300 m、宽74 m、深13.3 m,可同时修理2艘巴拿马     

完备的船坞设施带来经营生产的兴旺

上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后，今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水，迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。 这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造，于日前胜利竣工，成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞，能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。 至此，上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞，大中小相配，分别具有8万、3.5万、2.5万吨级，完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。 由于船坞设施的完备，该厂经营生产更为兴旺，今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次，有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大，来自国内外的回头客增多。 原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船，抱着试一试的心态来我厂修理，不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量，且质量令船东大为赞赏，表示接着再安排船舶前来修理。 (袁春林供稿)     

文冲船厂建造2万吨级多用途货船

广州文冲船厂为中国远洋运输（集团）总公司建造的20000吨级多用途货船于1998年2月16日开工。该船总长16．90m，垂线间长158．0m，型宽252m，型深14．1m，设计吃水9．5m，载重量20000t，服务航速16．5kn。主机一台，B＆W6S50MC型，SMCR7550kw×116r／min。入CCS船级。该船可装运干杂货、谷物、铁矿砂、钢材、木材、小汽车和危险品，上甲板及二甲板均采用液压启闭系统，设40吨克令吊1台，15吨克今吊2台。该船关键图纸由大连造船厂设计。文冲船厂建造2万吨级多用途货船@詹树明…     

简讯

澄西船厂10万吨级浮船坞建成投产在船舶总公司和上海船舶公司关心支持下，澄西船厂建造的10万吨级浮船坞──“衡山”号于1994年12月建成投产。这座浮坞是国务院经贸委批准的重点技改项目，也是船舶总公司第一座10万吨级的浮船坞。该坞由船舶总公司上海船舶研究设计院设计，总长257．04m，型宽51．816m，型深18．05m，浮箱甲板距基线5．45m，设计工作吃水4．95m，肋骨间距0．595m，升举能力26000t，左右般均墙顶甲板设20吨门座起重机一台，均墙作业车共设4台。利用26万吨级旧油船改建成船坞，建造周期短，经济效益显著，闯出了一条利用大型…     

打造华南地区单厂第一修船企业——记广州中船远航文冲船舶工程有限公司

广州中船远航文；中船舶工程有限公司（以下简称中船广州船坞）于2006年1月1日成立，是中国船舶工业集团公司第一家中外合资经营的大型修船企业。公司的发展具有良好的基础，延承了原广州文；中船厂有限责任公司的修船业务，现有20万吨级修船坞一座，修船码头1200m，员工1400余人。公司在管理、技术、硬件设备和地理条件上都具有一定的优势，技术力量雄厚，工艺设计完善，各类设备先进、配套齐全，形成了完整综合的修船配套系统，拥有一支技术过硬、经验丰富的工程技术人员队伍。     

华南最大修船基地即将问世

10月29日上午，中船集团公司与香港远航集团公司签订了组建广州中船远航文冲船舶工程有限公司的修船合资经营合同。该项目一期工程计划投资8亿元人民币，在广州南沙龙穴建设30万吨级等大型修船干坞两座及相关配套设施，打造华南地区最大的修舟仆基地。这标志着中舟什集团龙穴工程又跨入了一个新阶段：     

山海关15万吨级船坞工程大体积混凝土防裂技术措施

山海关船厂15万吨级修船坞是中国大陆最大的修船坞，该船坞大体积砼工程具有技术要求高(不裂、不渗、不漏)，结构复杂，工期紧，施工难度大的特点。文章介绍了砼施工中，为防止和控制大体积混凝土的结构裂缝，采取了一系列防裂技术措施，取得了较好的效果。     

网员名录(下)

山海关船厂 该厂是CSIC所属的骨干修船厂家之一,拥有1.5万吨级和6万吨级干船坞各一座,新建的10万吨及修船码头已竣工并投入使用。在国内率先实现坞修机械化,1994年修船产值超过1.7亿元,名列船舶总公司修船企业之首。修船客户遍布国内外。 该厂还开展了码头装卸、仓储拆船业务,曾拆解过我国拆船史上最大的一条28万吨油轮。开展非船钢结构产品制造业务,制造安装了秦皇岛港码头二期工程配套的大型设备——取料机和装船机。     

网员名录(下)

山海关船厂 该厂是CSIC所属的骨干修船厂家之一,拥有1.5万吨级和6万吨级干船坞各一座,新建的10万吨及修船码头已竣工并投入使用。在国内率先实现坞修机械化,1994年修船产值超过1.7亿元,名列船舶总公司修船企业之首。修船客户遍布国内外。 该厂还开展了码头装卸、仓储拆船业务,曾拆解过我国拆船史上最大的一条28万吨油轮。开展非船钢结构产品制造业务,制造安装了秦皇岛港码头二期工程配套的大型设备——取料机和装船机。     

网员介绍

山海关船厂山海关船厂建于1972年。是船舶总公司所属的骨干修船厂家之一,拥有1.5万吨级和6万吨级干船坞各一座,新建的10万吨及修船码头已竣工并投入使用。山海关船厂的经营方针是:以修船为主,多种经营。修船生产坚持立足国内,走向世界的思想,以科技促进生产的发展,1985年在国内率先实现坞修机械化,1994年修船产值超过1.7亿元,名列船舶总     

创新改革，文船公司获得长足发展

广州文船公司原来是一个以修船为主业的大型船舶修造企业。随着船舶市场的变化，文船公司及时调整了产品结构。2006年，文船公司将修船业务与香港远航集团有限公司合资成立合资公司，并将持有的修船合资公司全部股权转让给中船集团公司，将发展的重心移到了造船领域。为了做大做强造船主业，文船公司早在2000年就将一个2．5万吨级修船坞改造为造船坞。     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日，中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设，特别是大坞建设发展很快，与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快，本人认为 这种结论过于简单。船舶行业，特别修船业是个劳动密集型工业，我国历史上船舶工业亦有 良好的基础，发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策，打开了国门，当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代，凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试，纷纷放船前来中国修理，这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上，有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍，也曾尝到过甜 头 。而在80年代，国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞，有些大型船舶只能 进行码头修理，坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行，给船东造成修期和修费的 损失，也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇，开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红，进入90年代，新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计，仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座，从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话，只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因，使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

上海船厂修船分厂简介

上海船厂修船分厂简介 　　上海船厂是中国船舶工业集团公司所属的一家具有造船\造机和修船综合生产能力的大型骨干企业,至今有130多年的历史。 　　上海船厂修船分厂作为上海船厂一大主柱，专业从事修船生产，牌市中心的优越地段，东西两部分厂区位于黄浦江两岸，拥有1500m岸线，8万吨级和2.5万吨级的干坞各一座，3.5万吨级浮坞一座。各类修船设施齐全，机械化作业程度高，技术力量雄厚，施工队伍训练有素、经验丰富，与国外技术合作设立众多著名公司的专业技术维修服务站。上海船厂修船分厂能胜任国内外各类船舶及海上平台的修理和航修服务，尤其擅长海损船舶的抢修和船舶的大修、改装。近年来，在LPG等高附加值船修理上又积累了丰富的经验。近半个世纪来已承修各类船舶6000多艘次，与世界30多个国家和地区保持业务往来，获得了良好的信誉。自1997年起，相继取得ISO9001的CSQA和LRQA国内外两家认证公司的质量体系认证，“质量为本，信誉至上，用户满意，行业创优”的质量方针已贯彻在每条船舶的修理全过程之中。 　　（袁春林 供稿）     

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工

阿拉伯重工业公司新建干船坞即将完工 　　尽管海湾地区的修船市场仍然比较疲软，但该地区的修船设施仍以较小规模地增长扩建，阿拉伯重工业公司在阿联酋阿治曼1999年11月份开始建造的干船坞在2000年10月底完工。该坞主尺寸为175 m×32 m，可进2万载重吨级的各种类型船舶，包括一些双层底油船及海洋观察船，对一些诸如起重船、小型油船、集装箱冷冻船等较肥大型船体结构的船舶可进2.5万载重吨级。另外，该坞还配2台起重能力分别为40 t和16 t的吊车，新建一个250 m长的修船用码头，码头上配备一台起重能力达6 t的仰壁式吊车。该工程的整个投资金额达1 933万美元。     

中船重工50万吨级船坞年内投用

中船重工临港造修船基地1号50万吨级大型船坞将和其西侧长440m、宽80m的2号30万吨级船坞共同组成基地组装大型船舶的设备平台。目前,1号、2号船坞坞室已主体成型,工作人员正在对船坞底板进行施工,坞池也已开挖2/3,计划今年第四季度投用。     

15万吨级巨坞在上海建造成功

一座举力达36000tf,坞修能力15万吨级的浮坞“南通”号9月12日在上海举行了盛大的竣工拖航仪式。这座浮坞是我国目前自行设计、建造和使用的最大浮坞,总长254m,外宽58m,内宽48m,基线到顶甲板高18.45m,最大沉深16.70m,工作吃水4.55m。     

大型浮坞海损断体在干坞内的合拢修复

文章以文冲船厂对某从中部断裂的浮坞成功对接合拢修复为例，介绍了在干坞内利用水的浮力进行拖移定位并采用“浮沉法”这一合拢工艺概况。     

亚洲最大浮船坞“大东”号落成投产

由上海华润大东船务工程有限公司自筹资金改造的第二座船舶修理专用浮船坞“大东”号，日前落成投产。“大东”号浮船坞是当今中国乃至亚洲最大的浮船坞，船坞长338．8m，外坞墙间宽60m，内坞墙间宽52m，升举能力达到45000t，可满足20万吨级各类船帕的坞修要求。据了解，该船坞是华     

文冲船厂^#3船坞施工简述

简要介绍文冲船厂＾＃３修船坞（１５万吨级）的施工工艺和方法，以及为了缓减大体积混凝土温差应力所采取的措施。