调整鞍座尺寸降低筒体壁厚的分析与设计

文章对卧式容器酸沉降罐,采用标准鞍座和调整鞍座尺寸后的非标准鞍座两种情况进行了应力计算,后者可降低筒体壁厚,有效地节省了壳体材料。     

缆索与鞍座间的摩擦特性

缆索与主鞍座间抗滑移稳定是保障大跨度悬索桥安全的关键,对主缆与鞍座间摩擦系数进行模型试验.在试验中,考虑实桥在使用阶段索股的主缆与鞍座间的实际接触应力对摩擦系数的影响,试验得到泰州长江大桥单索股与鞍座、多索股与鞍座间的摩擦系数.对影响缆索与鞍座间摩擦系数的主要原因以及模型试验测试值与实桥摩擦系数之间的关系开展探讨,通过...     

悬索桥施工中鞍座顶推的研究

对悬索桥鞍座顶推中预偏量计算控制原则、塔顶位移与塔底应力的关系、顶推量和顶推时间的确定等几个问题进行了探讨,阐明了鞍座平衡条件的合理模式及预偏量的计算方法。结合坝陵河大桥鞍座的顶推计算分析,得出超量顶推可增加顶推时间间隔,减少顶推次数,顶推后的工况是主缆抗滑移验算的不利工况等结论。     

调整鞍座位置进行优化设计的分析和计算

通过对鞍座边角处最大周向应力的计算,找到鞍座位置与最大周向应力之间的关系,给鞍座位置的选定提供了依据,也为以后的优化设计提供了一种方法。     

部分斜拉桥主塔鞍座节段模型试验研究

中山市歧江大桥为三跨双塔单面索预应力部分斜拉桥,主塔鞍座采用新型索鞍结构．介绍该主塔鞍座节段模型试验,研究鞍座处索鞍下部混凝土的受力性能及应力分布情况,对主塔节段进行有限元空间分析,判定新型索鞍结构的合理性．     

安装液压互联悬架铰接车辆的稳定性研究

为了探究悬架性能和鞍座结构参数对铰接车辆操纵稳定性的影响,提出了一种在半挂车单轴悬架上应用的抗侧倾液压互联系统.首先建立了半挂车单轴抗侧倾液压互联悬架频域模型并通过侧倾位移传递函数验证了该模型的有效性,同时依据复模态振动理论获得悬架的等效刚度和等效阻尼.在此基础上,建立了包含鞍座特性的铰接车辆耦合液压互联悬架模型实现仿真模拟.结果表明,鞍座刚度参数均不考虑时,该液压互联悬架系统只能单一地提升半挂车的侧倾稳定性;考虑鞍座侧倾刚度参数时,该系统下的牵引车和半挂车的侧倾、横摆稳定性以及整车的协调稳定性均得到提升,且增大鞍座横摆刚度和减小鞍座牵引点至半挂车距离,提升效果愈显著.所得结果为安装液压互联悬架铰接车辆的优化设计提供理论依据.     

惰行工况下汽车列车横向稳定性分析

建立包含可变鞍座阻尼力矩的汽车列车数学模型,采用轻微制动与施加转向轮横向扰动来模拟汽车列车的惰行工况。仿真分析了该工况下系统横摆加速度和横摆角速度等运动参数的变化响应,并初步探讨了施加鞍座阻尼力矩对横向稳定性的改善作用。研究结果表明:横向扰动是产生系统摆振的主要因素,施加适当的鞍座阻尼力矩可有效改善系统横向稳定性。     

自行车设计中的安全性——以自行车鞍座设计演化为例

阐述自行车安全性设计的重要性,简述自行车的安全性设计其实与科学技术的发展是息息相关的。随着自行车设计概念的成熟,自行车各个部件都在改进。本文以自行车鞍座设计为例探讨安全性在设计中的重要位置,以及它的现状。对于通过鞍座设计的改进从而使其安全性增加提出建议。     

集装箱汽车列车与桥梁护栏碰撞分析

采用PAM- CRASH软件 ,模拟集装箱汽车列车与桥梁护栏的碰撞过程 .对车辆的碰撞过程进行了描述 :车辆在碰撞过程中发生了二次碰撞并且有倾覆现象 ,最后车辆恢复正位 ,顺利沿护栏导出 ;通过改变护栏栏杆的尺寸和壁厚 ,评估了多种护栏的耐撞性并指导了护栏的设计 ;讨论了集装箱汽车列车鞍座结构的处理 ,提出了鞍座阻力矩的计算方法 .     

浅谈鞍座位置对卧式容器受力的影响

卧式容器的强度设计计算,受诸多因素影响：如设计压力、设计温度、介质、筒体直径和长度、材料以及容器结构等。而在这些因素都确定的条件下,鞍座型式及位置就成为了影响卧式容器设计的主要因素,在此,就鞍座位置对卧式容器受力的影响进行分析。     

基于摩拜单车蹬踏体验探究其鞍座高度的合理性

近两年摩拜单车作为一种公共交通工具走进人们的视野,然而摩拜单车鞍座的高低对骑行是否"费劲"产生了很大影响,本文通过蹬踏运动物理模型的建立以及社会调查收集数据,借助高中较为简单的力学以及三角函数知识,阐明在蹬踏过程中鞍座高度、肢体、曲柄脚踏板之间的联系,以此为大家平时使用摩拜单车提供一些简单建议。     

悬索桥缆索系统的数值分析法

针对已有计算方法的不足之处,提出了一种各种状态下悬索桥主缆线形的精确数值算法和索股、吊索长度的计算方法.该方法能全面考虑温度、各种鞍座及主塔的约束作用对主缆线形的影响,并能很好地处理主缆与鞍座的接触问题,可以方便地模拟塔顶鞍座临时固接和顶推这一悬索桥特有的施工工况,索股长度计算时能精确考虑悬索桥锚跨索股的空间走向,具有计算精度高、速度快的优点.利用该方法编制的软件已用在江阴大桥和润扬大桥的设计和施工中.     

半挂汽车列车鞍座参数匹配及行驶特性分析

为分析具有侧向自由度的半挂汽车列车行驶特性,建立了包含车身侧倾和转向系刚度的车辆模型,对车辆在典型工况下的运行状态进行仿真分析;并对模型中的牵引鞍座参数进行调试和匹配,分析这些参数变化对系统稳定性的影响,以期为车辆系统设计提供参考依据.研究结果表明,行驶状况和牵引鞍座参数的变化,可能造成车身侧倾、两车存在夹角等,应通过...     

空间缆索悬索桥的主缆线形分析

用空间分析模型 ,考虑了主缆和吊索的耦合效应和鞍座的影响 ,采用数值解析法对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析 ,然后通过算例验证了所提方法的正确性 .计算表明 ,该方法具有使用方便、计算速度快、精度高等优点 ,并适用于多跨空间缆索悬索桥、纵桥向斜吊索及常规悬索桥     

考虑鞍座弹性的三轴半挂汽车列车行驶平顺性建模及仿真分析*

将鞍座简化成弹性模型,基于一定假设,建立了三轴半挂汽车列车七自由度平面系统力学模型。采用拉格朗日方程推导了矩阵形式的三轴半挂汽车列车七自由度平面系统数学模型。基于隔离体静力平衡分析求解出车轮静载,给出了振动响应量的表示。基于前轮路面激励建立了等效的系统频率响应特性。以某三轴半挂汽车列车为研究对象,对其在B级路面50 km/h的工况下进行了仿真,得到了主要振动响应量的功率谱密度。对仿真结果进行了分析,为三轴半挂汽车列车行驶平顺性深入研究奠定了模型和理论基础。     

混凝土自锚式悬索桥鞍座的精细化模拟方法

为了准确考虑鞍座对自锚式悬索桥缆索体系的影响,提出鞍座的精细化模拟方法,并建立了全桥有限元模型,对精细化模型和解析程序的计算精度进行了对比分析,研究了鞍座模拟精细化程度对主缆线形的影响。结果表明:本文提出的鞍座精细化模拟方法能准确反映缆索体系受力状况,体系转换计算时无需人为修正鞍座与切点位置,计算结果与解析程序吻合度高。鞍座对主缆线形的计算结果影响较大,计算时不可直接用理论交点代替。     

公路悬索桥主索鞍座的装配与焊接工艺探讨

从铸焊结构鞍座的结构分析入手,分析了鞍座的装配工艺,通过5组焊接工艺评定,得出主索鞍座的焊接工艺参数,并详细分析了焊接过程中的焊接应力与变形问题,为实际生产提供了理论依据。     

机械式骑马机运动学分析与仿真

为了研究模拟骑马运动的机械式骑马装置,介绍了该装置结构及工作原理,同时,对该装置进行运动学分析,建立了鞍座的位置、速度及加速度方程,依据此方程利用MATLAB软件绘制了鞍座的运动线图,利用ADAMS软件对装置进行了仿真,分析了各杆件长度对鞍座运动的影响。该研究结果为该骑马机的实际制造及使用提供理论依据。     

悬索桥主塔索鞍计算分析研究

主索鞍鞍座是悬索桥的重要承载构件,其计算分析具有一定的复杂性和难度。文章针对某大跨径悬索桥的主索鞍,对鞍座的计算方法、有限元建模及其分析过程中的关键问题进行了研究,以期对相关工程具有一定的借鉴意义。     

一种鞍座

该实用新型涉及自行车或电动车领域,一种鞍座,包括:鞍座本体,所述鞍座本体由上到下依次设置有皮革层、发泡层、底板、护边和鞍梁,所述皮革层粘结所述发泡层,所述发泡层粘结所述底板,所述底板下部插接所述鞍梁,所述底板的边缘焊接有所述护边;所述护边设置有环形槽结构,所述环形槽结构包括内槽面、外槽面和底槽面,所述底槽面与所述鞍座本体的边缘底面贴靠设置,且所述护边将所述皮革层、发泡层和底板包裹在环形槽结构内。该实用新型的护边包裹皮革层、发泡层和底板,且它们之间无胶水粘结,属于环保产品;护边采用环形槽结构,使得发泡层没有后续开裂的情况发生,且护边颜色可根据需要变换;环形槽结构还能够使发泡层不易吸水,增加本鞍座的寿命。